Citroën, Peugeot, DS Automobiles болон (дараа нь) Opel-ийг санхүүгийн маш хүнд нөхцөл байдлаас богино хугацаанд аварч, PSA группийг ашгийн ахиуцлагын аварга болгосныхоо дараа автомашины салбарын өнөөгийн том од гэж тооцогддог. Карлос Таварес оны эхэнд тэрээр Хятад дахь компанийн үр дүнг сайжруулах, FCA (Fiat Chrysler Automobiles)-тай нэгдэх бэлтгэл ажилд бүрэн анхаарлаа хандуулсан.
Гэвч Ковид-19 тахал нь ерөнхий дүр зургийг илүү хэцүү болгосон.
Разао Автомовел Карлос Таварестай ярилцаж, бид цар тахлын энэ асуудал, энэ нь үйлдвэрлэлд хэрхэн нөлөөлж байгаа талаар ярилцсаны зэрэгцээ ялгарах, цахилгаанжуулалт, мэдээжийн хэрэг FCA-тай нэгдэх тухай зарласан асуудлуудын талаар ярилцав.
Дэлхийд тулгараад байгаа тахлын нөхцөл байдал автомашины үйлдвэрлэлийн тухайд Женевийн авто шоу цуцлагдсанаар эхэлсэн. Нөхцөл байдлыг хэрхэн зохицуулсан талаар та ямар бодолтой байна вэ?
Карлос Таварес (CT) - За, цуцлах шийдвэр нь зөв байсан гэж би бодож байна, учир нь энэ бол маш ноцтой тэмцэл бөгөөд маш аюултай вирус гэдгийг бид дараагийн долоо хоногт олж мэдсэн. Санхүүгийн ачааллыг үйлдвэрлэгчдийн нуруун дээр үлдээсэн нь зөв зохицуулагдаагүй гэж би бодож байна.
Арга хэмжээг зохион байгуулагчид энэ нь нийгмийн эрүүл мэндийн томоохон асуудал, "давагдашгүй хүчин зүйлийн" шалтгаан гэж мэдэгдэж байсан ч ийм байсан ч хохирлыг холбогдох бүх талууд хуваалцахгүй бол энэ нь бидний цаашдын бизнесийн харилцаанд тодорхой нөлөө үзүүлэх болно. Зардал нь зөвхөн нэг тал байж болохгүй, гэхдээ энэ бол сургамжтай байх болно, учир нь одоо хамгийн чухал зүйл бол хүн бүрийн эрүүл мэнд юм.
Коронавирусын нөхцөл байдал, үр дагаврыг эс тооцвол дэлхий даяарх автомашины үзэсгэлэнгийн ирээдүйг та хэрхэн харж байна вэ?
CT - Салон бол эдгээр маш их хөрөнгө оруулалтаас авах өгөөжийг харгалзан үзэх ёстой маркетингийн/харилцаа холбооны хэрэгсэл юм. Бид эдгээр шоунуудад хэн нэгний эго-г иллэг хийх гэж оролцдоггүй - Гүйцэтгэх захирал эсвэл компанийн хэн нэгний хувьд биш, харин шинэ бүтээгдэхүүн, технологио аль болох олон нийтэд хүргэхийн тулд.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Бид нөөц бололцоогоо хамгийн сайн ашиглах ёстой, учир нь өнөөдөр маш олон сурталчилгааны сувгууд байгаа тул автомашины үзэсгэлэн буцаж ирэх нь үзэсгэлэнд оролцогчдын хувьд өрсөлдөх чадвартай байх ёстой, эс тэгвээс түүний ирээдүй эрсдэлд орох болно. Мотор спортын үйл ажиллагаанд мөн адил хамаарна.
Хотын болон авсаархан автомашины сегмент нь ашиг багатай байдаг нь PSA группийг бий болгосоноос яг эсрэгээрээ юм.
Өнөөдөр PSA болон FCA (ndr: нэгдэх хэлэлцээрт) нь Европ дахь энэ сегментийн топ 10-т багтсан загваруудын тэн хагасыг үйлдвэрлэдэг. Өрсөлдөөний хууль зөрчөөгүй ч гэсэн хоёр бүлгийг нэгтгэж дуусаад загвар өмсөгчдийн тоо цөөрнө гэж хүлээх нь утга учиртай юу?
CT - Хөдөлгөөний төрөлжсөн хэлбэрүүдийн хэрэгцээ алга болохгүй гэж бодож байна. Бид бүтээлч байж, "хайрцагнаас гадуур" сэтгэх ёстой байсан ч бүх хэрэгцээг хангах шийдлүүдийг олох ёстой.
Энэ бол бид 2-р сард 19.99 еврогийн үнээр бүх хэрэглэгчдийн гарт очих боломжтой, олон хүний сэтгэлийг татах болно гэж үзэж буй Citroën Ami хэмээх хоёр хүний суудалтай хотын цахилгаан машиныг үйлдвэрлэснийг баталгаажуулснаар ийм зүйл хийсэн. Энэ нь үзэсгэлэнтэй, ажиллагаатай, бүрэн цахилгаан, тав тухтай, авсаархан (ердөө 2.4 м), боломжийн үнэтэй.
Энэ сегмент дэх асар их туршлагаасаа үүдэн бид авсаархан хотын автомашинд үйлчлүүлэгчид юу хайж байгаа талаар өргөн ойлголттой бөгөөд энэхүү ноу-хау нь PSA болон FCA (хамгийн багадаа) бүх брэндийн шилдэг шийдлийг олох боломжийг бидэнд олгоно. Брэндүүдийн талаар миний мэддэг зүйлээс).
Мөн жижиг хэрэгслүүдийн уламжлалт сегмент эрсдэлтэй юу? 108, C1, Panda... хэд хэдэн брэнд ирээдүйд эдгээр загваруудыг үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэхгүй гэдгээ аль хэдийн хүлээн зөвшөөрсөн ...
CT - Өнөөдөр бидний мэддэг зах зээлийн сегментчилэл өөрчлөгдөх боломжтой. Салбар болон хэвлэл мэдээллийнхэн зах зээлээ бидний урьдын адил сегментчилэх нь тухтай байгаа ч хот, хөдөөгийн ялгаа ихэсч, ойрын болон дунд хугацаанд тээврийн хэрэгслийн эзэмшил байр сууриа алдах болно гэж би бодож байна. "ашиглахуйц" гэсэн үг. PSA дээр бид шинэ хөдөлгөөнт төхөөрөмжөөр зах зээлийг гайхшруулах болно.
Brexit бол яг одоо тулгарч буй олон сорилтуудын нэг юм. Тэрээр саяхан Их Британид үйлдвэртэй байх нь (ndr: Astra баригдсан Эллесмир боомтод) Brexit-ийн хувилбарт хэлэлцээргүйгээр давуу тал болно гэж мэдэгджээ.
Удалгүй Астра одоогийн Женерал Моторсын платформоос PSA платформ болж өөрчлөгдөх ёстой бөгөөд энэ нь угсрах шугам дээр бүх зүйл өөрчлөгдөх ёстой гэсэн үг юм. Энэ бол өөрчлөлт, хагарал эсвэл тасралтгүй байдлын мөч үү?
CT - Бид Их Британид маш бодит хөрөнгө болох Vauxhall брэндэд маш их дуртай. Манай үйлдвэр тивийн Европ дахь бусад үйлдвэрүүдтэй харьцуулахад бүтээмжийн хурдыг (түүнчлэн чанарын өсөлт, зардлын бууралт) гүйцэхийн тулд үйлдвэр хийсэн хүчин чармайлтыг би маш их хүндэлдэг. Энэ нь "паркаар алхах" биш гэдэгт итгэлтэй байж болно.
Бид Эллесмер боомтын ирээдүй байж болох хэд хэдэн төсөл дээр ажиллаж байгаа боловч бусад компаниас Их Британийн үйлдвэрт татаас өгөхийг шаардах боломжгүй тул тэдгээр нь санхүүгийн хувьд ашигтай байх ёстой. Тэгэхгүй бол шударга болохгүй байсан шиг шударга бус байх байсан.
Их Британи болон ЕХ чөлөөт худалдааны бүсийг (сэлбэг хэрэгсэл, импорт, экспортын тээврийн хэрэгсэл гэх мэт) баталгаажуулж чадвал бид эдгээр төслүүдийн нэг буюу хэд хэдэн төслийг эхлүүлж, үйлдвэрийн ирээдүйг баталгаажуулж чадна гэдэгт итгэлтэй байна. Хэрэв тийм биш бол бид Их Британийн засгийн газартай ярилцаж, бизнес хэр зэрэг ашиггүй байгааг харуулж, нөхөн олговор нэхэж, ажлын байр, Британийн автомашины үйлдвэрлэлийг хамгаалах ёстой.
Хойд Америк дахь дилерийн сүлжээг ашиглах зэрэг брэндийг уялдуулах, дэлхий даяар түгээх талаар ирээдүйд PSA болон FCA хэрхэн зэрэгцэн оршихыг та аль хэдийн тодорхойлсон уу?
CT - Бид зүгээр л FCA дахь найзуудтайгаа нэгдэх маш хатуу төлөвлөгөөтэй байгаа бөгөөд энэ нь жил бүр 3.7 тэрбум еврогоор хэмжигдэх хамтын ажиллагааны үр дүнг зарлахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь ямар ч үйлдвэр хаагдахгүй гэсэн үг юм. Энэ хооронд 12-р сарын дундуур гэрээнд гарын үсэг зурснаас хойш өөр олон санаа гарч ирж байгаа ч энэ шатанд бид зөвхөн эрч хүчээ ашиглан журмын дагуу эцсийн 10 өргөдлийг (нийт 24) бэлтгэж байна. Эдгээр асуудлыг цаг тухайд нь шийдвэрлэх болно, гэхдээ бид тэргүүлэх чиглэлийг баримтлах ёстой.
Гэхдээ таны бодлоор Fiat Европт "таны" гарт орсноос хойш Опел шиг хурдан сэргэж чадна гэж үү?
CT - Миний харж байгаа зүйл бол санхүүгийн эрүүл үр дүнтэй, маш төлөвшсөн хоёр компани юм, гэхдээ мэдээжийн хэрэг бид тулгарах олон сорилт байгааг мэдэж байна. Энэ нь бид бүх бүс нутагт, бүх зах зээлд хүчтэй гэсэн үг биш юм; Хэрэв та надад FCA Европт тийм ч сайн ажиллахгүй байна гэж хэлвэл би санал нийлэх ёстой, гэхдээ Групп нь тус салбарт хамгийн сайн ашгийн зөрүүтэй байсан ч бид амжилтанд хүрч чадахгүй байгаа Хятадад PSA маш их сайжруулах шаардлагатай байна. бусад бүс нутгууд .. Хоёр компани бие даасан байснаас илүү сайжруулах шаардлагатай зүйлээ сайжруулах олон боломж аль аль талдаа байгааг харж байна.
Хоёр группын хоорондох арав гаруй брэндүүд арай хэтрүүлэхгүй байх болов уу? Женерал Моторс найман брэндтэй харьцуулахад дөрвөн брэндээр илүү ашигтай болсныг бид бүгд санаж байна ...
CT - Бид Volkswagen группээс ижил асуулт асууж болох бөгөөд тэд сайн хариулт өгөх байх. Машин, брэндэд хайртай хүний хувьд би эдгээр бүх брэндийг нэгтгэх санаагаа маш их хөдөлгөж байна. Эдгээр нь олон жилийн түүхтэй, маш их хүсэл тэмүүлэлтэй, асар их боломж бүхий брэндүүд юм. Маш амжилттай автомашин үйлдвэрлэгчдийн дөрөв дэх том группийг бий болгохын тулд өөр өөр бүс нутаг дахь өөр өөр зах зээлийн зураглалыг гаргах нь биднээс хамаарна. Бидний нэгтгэх гэж буй брэндүүдийн тоо, олон талт байдал нь ирээдүйн компанийн томоохон хөрөнгө гэж би харж байна.
Таны цахилгаанжуулалтын төлөвлөгөө хэрхэн хэрэгжиж байна вэ? Энэ оны эцэс гэхэд 2020 онд Европын оны шилдэг автомашинаар шалгарсан энэхүү загварын нийт борлуулалтад e-208 оролцохоос та юу хүлээж байна вэ?
CT - Бид таамаглахдаа тийм ч сайн биш гэдгийг та мэднэ. Тиймээс бид зах зээлийн эрэлтийн хэлбэлзэлд амархан дасан зохицож чадахуйц олон эрчим хүчний платформ стратегийг хэрэгжүүлэхээр шийдсэн. Европ дахь дизель хөдөлгүүртэй автомашины борлуулалт 30 гаруй хувиар тогтворжсон бөгөөд азаар бид дизель хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлээ яг тэр харьцаанд тохируулсан: 1/3.
Мөн LEV (Low Emissions Vehicles)-ийн борлуулалт удаан ч гэсэн бодитоор нэмэгдэж, бензин хөдөлгүүртэй автомашины борлуулалт нэмэгдэж байгааг бид харж байна. Манай цахилгаанжуулсан хувилбар бүхий 10 загварын борлуулалт нь өнөөдрийн нийт хүрээний 10% -аас 20% хооронд байна. Мөн тэд манай нийт борлуулалтын 6 хувийг эзэлж байна.
Зарим брэндүүд CO2 ялгаруулалтын хатуу хязгаарлалтыг биелүүлэхгүй байгаа тул ойрын хэдэн жилийн хугацаанд олон сая торгууль төлөх шаардлагатай болно. PSA-д нөхцөл байдал ямар байна вэ?
CT — 1, 2-р сард бид Европ дахь борлуулалтынхаа CO2-ийн 93 г/км-ийн хязгаараас доогуур байж чадсан. Бид үүнийг сар бүр шалгадаг тул шаардлагатай бол саналыг засахад хүндрэл бага байх болно. Манай өрсөлдөгчдийн зарим нь 10/11-р сард хязгаараа хэтрүүлсэн гэдгээ мэдээд асуудалтай тулгарах бөгөөд тэд бага эсвэл тэг ялгаруулалттай загвартаа ихээхэн хэмжээний хөнгөлөлт үзүүлэх шаардлагатай болох нь зүйн хэрэг. Жилийн туршид төлөвлөгөө, стратегиа сүйрүүлэхгүйн тулд бид сар бүр дагаж мөрдөхийг хүсч байна. Мөн бид CO2-ын торгуулиас мултрах замдаа сайн байна.
Total-тай хамтран батарей үйлдвэрлэх төсөл нь Азийн ханган нийлүүлэгчдээс бараг бүрэн хараат байдлаас гарах тодорхой зорилготой юу?
CT — Тийм ээ. Цахилгаан хөдөлгүүрийн систем нь цахилгаан машин үйлдвэрлэх нийт зардлын талаас илүү хувийг бүрдүүлдэг бөгөөд үйлдвэрлэгчийн хувьд бидний нэмдэг үнийн дүнгийн 50 гаруй хувийг үйлдвэрлэгчдийн гарт үлдээх нь стратегийн хувьд ухаалаг хэрэг биш гэж би бодож байна. манай ханган нийлүүлэгчид. Бид үйлдвэрлэлдээ хяналт тавихгүй бөгөөд эдгээр түншүүдийн шийдвэрт маш их өртөх болно.
Тиймээс бид Европын автомашин үйлдвэрлэгчдэд зориулж европ батерей үйлдвэрлэх саналыг гаргаж, Франц, Германы засгийн газар, мөн ЕХ-ноос асар их дэмжлэг авсан. Хөдөлгүүр, автоматжуулсан цахилгаан дамжуулалт, багасгах төхөөрөмж, батерей/эс үйлдвэрлэснээр бид бүхэл бүтэн цахилгаан хөдөлгүүрийн системийг босоо байдлаар бүрэн нэгтгэх болно. Мөн энэ нь үндсэн байх болно.
Өнгөрсөн жил PSA группын шинэ автомашины борлуулалт дэлхий даяар 10%-иар буурсан нь юу нөлөөлсөн бэ, та 2020 онд юу хүлээж байна вэ?
CT — 2019 онд PSA борлуулалтаа 10%-иар бууруулсан нь үнэн, Хятадад муу үр дүн үзүүлж, Иран дахь үйл ажиллагаагаа хаасны улмаас (2018 онд бид 140,000 машин бүртгүүлсэн) энэ нь биднийг харь гаригийнх гэсэн олон улсын улс төрийн шийдвэр байсан. . Хамгийн гол нь бид 2019 онд ашгийн хэмжээгээ 1%-иас 8.5%-иар дээшлүүлсэн нь биднийг салбарынхаа хамгийн ашигтай үйлдвэрлэгчдийн жагсаалтад ядаж л жагсаалаа.
Компанийн 2020 оны үр дүн нь хэр удаан үргэлжлэх, коронавирусын хүнд байдлаас ихээхэн шалтгаална. Хамгийн муу тохиолдолд бидний нэвтрэлт нэмэгдсээр байх боловч үйлдвэрлэл/борлуулалтын хэмжээ дэлхийн хэмжээнд буурах болно. Мөн энэ нь дэлхийн бүх салбарын бүх компаниудад дамжих зүйл юм.