Эдгээр нь автомашины салбарт амьдарч буй өөрчлөлтийн цаг үе юм. Зарим загваруудаа цахилгаанжуулсны дараа Феррари цоо шинэ загвараараа ирээдүй рүү дахин нэг "алхам" хийлээ. Ferrari 296 GTB.
Хэсэг хугацааны өмнө тагнуулын зургуудыг нь танд хүргэж байсан загвар өмсөгчдөд буусан “нэр төр” үнэхээр гайхалтай. Эцсийн эцэст, энэ бол V6 хөдөлгүүрийг хүлээн авсан анхны Феррари бөгөөд түүний механикч нь Маранеллогийн байшингийн орчин үеийн байдлын өөр нэг "концесс" болох залгуурын гибрид систем юм.
Энэхүү шинэ Ферраригийн "зүрх"-ийн талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгөхөөс өмнө түүний нэрийн гарал үүслийг тайлбарлая. “296” тоо нь шилжилтийг (2992 см3) таны байгаа цилиндрийн тоотой хослуулсан бол “GTB” товчлол нь Cavallino Rampante брэндийн эртнээс хэрэглэж ирсэн “Gran Turismo Berlinetta” гэсэн үг юм.
шинэ эриний анхны
Хэдийгээр Ferrari V6 хөдөлгүүрүүд аль эрт 1957 онд үүссэн бөгөөд Формула 2 Dino 156 нэг хүний суудалтай хөдөлгүүрийг бүтээсэн боловч Энзо Ферраригийн үүсгэн байгуулсан брэндийн замын загварт ийм бүтэцтэй хөдөлгүүр анх удаа гарч ирж байна. .
Энэ бол 100% Ферраригийн үйлдвэрлэсэн, бүтээсэн цоо шинэ хөдөлгүүр юм (брэнд нь "бахархалтайгаар ганцаараа" хэвээр байна). Энэ нь дээр дурдсан 2992 см3 багтаамжтай бөгөөд 120º В-т байрлуулсан зургаан цилиндртэй. Энэ хөдөлгүүрийн нийт хүч нь 663 морины хүчтэй.
Энэ бол түүхэн дэх хамгийн өндөр хувийн хүчин чадалтай хөдөлгүүр юм: 221 морины хүч / литр.
Гэхдээ энд дурдах нь зүйтэй илүү дэлгэрэнгүй мэдээлэл бий. Ferrari-д анх удаа бид хоёр цилиндрийн голд байрлуулсан турбонуудыг олсон бөгөөд энэ нь "халуун V" гэж нэрлэгддэг тохиргоо бөгөөд давуу талуудын талаар та манай AUTOPEDIA хэсгээс энэ нийтлэлээс мэдэж болно.
Ферраригийн үзэж байгаагаар энэхүү шийдэл нь зай хэмнэхээс гадна хөдөлгүүрийн жинг багасгаж, хүндийн төвийг багасгадаг. Энэ хөдөлгүүртэй холбоотой бид 167 морины хүчтэй, 7.45 кВт.цаг хүчин чадалтай батерейгаар тэжээгддэг, арын байрлалд суурилуулсан өөр цахилгаан моторыг олж авлаа (Ферраригийн хувьд өөр нэг анхных). бензин.
Энэхүү "гэрлэлтийн" эцсийн үр дүн нь 8000 эрг / мин-д 830 морины хүчтэй (F8 Tributo ба түүний V8-ийн 720 морины хүчтэйгээс өндөр үнэ цэнэ), 6250 эрг / мин-д 740 Нм хүртэл нэмэгддэг эргэлт юм. Арын дугуй руу эргүүлэх хүчийг автоматаар дамжуулдаг найман шатлалт DCT хурдны хайрцаг хариуцдаг.
Энэ бүхэн нь Маранеллогийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээлийг ердөө 2,9 секундэд 100 км/цаг хурдалж, 0-200 км/ц хурдыг 7,3 секундэд гүйцээж, Фиорано тойргийг 1 минут 21 секундэд туулж, 330 км/цаг-аас дээш хурдлах боломжийг олгодог.
Эцэст нь, энэ нь залгаастай эрлийз учраас "eManettino" нь жолоодлогын хэд хэдэн "тусгай" горимуудыг авчирдаг: "Гүйцэтгэл", "Шалгах" зэрэг Ferrari-ийн ердийн горимд "eDrive" болон "Эрлийз" горимууд нэмэгдсэн. Тэд бүгдэд нь сонгосон горимын фокусаас хамааран цахилгаан моторын "оролцоо" болон нөхөн төлжих тоормосны түвшинг тодорхойлдог.
"Гэр бүлийн агаар" гэхдээ олон шинэ боломжуудтай
Гоо зүйн талбарт аэродинамикийн чиглэлээр хийсэн хүчин чармайлт нь алдартай бөгөөд агаарын хэрэглээг (хэмжээ, тоогоор) хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулж, илүү их доош буулгах хүчийг бий болгохын тулд идэвхтэй аэродинамик шийдлүүдийг нэвтрүүлсэн.
Эцсийн үр дүн нь "гэр бүлийн агаарыг" хадгалсан загвар бөгөөд шинэ Ferrrari 296 GTB болон түүний "ах нар"-ын хооронд хурдан холбоо тогтооход хүргэдэг. Дотор нь SF90 Stradale-аас урам зориг авсан бөгөөд голчлон технологид анхаарлаа хандуулсан.
Гоо сайхны хувьд хяналтын самбар нь хонхор хэлбэртэй бөгөөд дижитал багажны самбар болон түүний хажуу талд байрлуулсан мэдрэгчтэй удирдлагыг тодотгож өгдөг. Орчин үеийн болон технологийн дүр төрхийг үл харгалзан Феррари өнгөрсөн үеийг дурсан дурссан нарийн ширийн зүйлийг орхиогүй бөгөөд өнгөрсөн үеийн Ferrari-ийн "H" хайрцагны командуудыг эргэн санадаг төв консол дахь командыг онцлон тэмдэглэв.
Ассетто Фиорано, хатуу хувилбар
Эцэст нь шинэ 296 GTB-ийн хамгийн радикал хувилбар болох Asseto Fiorano хувилбар бас бий. Гүйцэтгэлд анхаарлаа төвлөрүүлснээр жингээ хасах хэд хэдэн арга хэмжээ авч, урд бампер дээрх карбон файберт хэд хэдэн хавсралт бүхий илүү нарийн аэродинамикийг нэмж, доош буулгах хүчийг 10 кг-аар нэмэгдүүлнэ.
Нэмж дурдахад энэ нь Multimatic тохируулгатай амортизатортой ирдэг. Зам ашиглахад зориулж тусгайлан зохион бүтээсэн эдгээр нь өрсөлдөөнд ашиглагдсанаас шууд үүсэлтэй. Эцэст нь хэлэхэд, үргэлж замын талаар бодож байгаа бол Ferrari 296 GTB нь Michelin Sport Cup2R дугуйтай.
Эхний нэгжүүдийг 2022 оны эхний улиралд хүргэхээр төлөвлөж байгаа тул Ferrari 296 GTB-ийн Португалийн албан ёсны үнэ хараахан гараагүй байна. Гэсэн хэдий ч бидэнд ердийн "хувилбар" -ын хувьд 322,000 еврогийн үнэ, татварыг оруулаад 362,000 гэсэн тооцоог (мөн энэ нь загварыг албан ёсоор танилцуулсны дараа арилжааны сүлжээгээр тогтоосон тул энэ нь тооцоолол) өгсөн. Assetto Fiorano хувилбарын хувьд евро.