Сорилт нь асар их байх ёстой - бүх цаг үеийн Ferrari-г тодорхойлж ирсэн V12 хөдөлгүүрийг утаа ялгаруулалтын шаардлагад хэрхэн нийцүүлэх вэ?
АНУ-ын Патент, барааны тэмдгийн албанд гаргасан шинэ патент нь өргөн тархсан морины брэнд V12-ыг ирэх арван жилд хэрхэн хадгалахыг зорьж байгааг харуулж байна.
Патентуудаас бидний харж байгаа зүйл бол Ferrari 812 Superfast эсвэл GTC4Lusso-д ашиглагдаж буй одоогийн V12 хөдөлгүүрийн (F140) хувьсал юм шиг санагдаж байгаа бөгөөд энэ нь удахгүй илчлэгдэх болно гэсэн үг юм.
Одоо байгаа V12-ийн ялгаа нь үндсэндээ хөдөлгүүрийн толгойн хэсэгт байрладаг бөгөөд үндсэн шаталтын камерын дээгүүр өөрийн оч залгууртай жижиг шаталтын өмнөх камерыг нэмж байгааг харж болно.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Өөрөөр хэлбэл, агаар-түлшний хольцын гал асаах нь энэ урьдчилсан камерт ч тохиолдож болох ч Феррари яагаад ийм шийдлийг сонгосон бэ гэдгийг харах л үлдлээ.
Үүний зорилго нь хөдөлгүүр хүйтэн байх үед илүү хурдан дулааныг бий болгох явдал юм катализаторууд хамгийн оновчтой температурт илүү хурдан хүрдэг (300º C-аас 400º C) хүртэл үр ашгийг дээшлүүлж, хөдөлгүүр хэвийн ажиллах температурт хүрэхгүй байх үед ялгаруулж буй ялгаруулалтыг бууруулна.
Үүнийг хийхийн тулд хүйтэн асаалттай үед - манай "Хүйтэн эхлэл"-тэй андуурч болохгүй - урьдчилсан камер нь үндсэн гал асаахаас тусдаа анхны агаар-түлшний хольцыг хэлдэг бөгөөд шаталтын камерт дулаан хий оруулах замаар гал асаахаас өмнөх хольцыг сайжруулдаг. мөн илүү их үймээн самуун үүсгэдэг.
Ийм байдлаар үндсэн гал асаах ажиллагааг удаашруулж, улмаар гал авалцсаны дараа шаталтын камераас (илүү халуун) хийг хурдан гаргаж, катализаторыг хамгийн оновчтой ажиллах температурт богино хугацаанд хүргэхэд хувь нэмэр оруулдаг. систем хурдан халах тусам яндангийн хий цэвэрлэх систем илүү сайн ажиллах тул бохирдуулахгүй байх болно.
Урьдчилан камерт үүссэн шаталт нь илүү өндөр эргэлттэй хөдөлгүүрээс үүссэнтэй адил илүү их үймээн үүсгэдэг бөгөөд шаталтыг тогтвортой байлгадаг (өмнөх дэлбэрэлтээс зайлсхийх).
Хөдөлгүүрүүд халаахгүй байхад ялгаруулдаг өндөр утаа нь катализаторыг халаахад цаг хугацаа шаардагддаг тул шийдвэрлэхэд хэцүү асуудал хэвээр байна. Хэрэв бид Ferrari-ийн V12 шиг том хөдөлгүүрийг авч үзвэл илүү хэцүү.
Ferrari-ийн шийдэл нь "дугуйг дахин зохион бүтээх" зорилгогүй боловч V12 хөдөлгүүрийн урт наслалт, утаа ялгаруулалтын хувьд улам бүр нэмэгдэж буй шаардлагад нийцэхийг баталгаажуулах чухал хувьсал юм.