1999 онд анхных нь болсон Porsche 911 GT3 тэрээр Женевийн авто шоун дээр өөрийгөө дэлхийд таниулж, хурдан хугацаанд спортын дунд буудах бай болсон нь өнөөдрийг хүртэл гурван үе, 14 хувилбарын дараа (шинэчлэлтүүд, RS болон Touring хувилбаруудыг оруулаад) хэвээр байна.
Энэ нь лавлагаа гэдэгт гайхах зүйл алга. Бүх зорилгын үүднээс 911 GT3 нь ижил төстэй загвар бөгөөд эхлээд хэлхээн дээр амжилтанд хүрэхийн тулд бүтээгдсэн, оновчтой болгосон машин бөгөөд зөвхөн дараа нь зам дээр ашиглахад хангалттай "соёл иргэншүүлэх" машин юм.
Энэ зорилгын үүднээс үүнийг хөгжүүлэх хариуцлагыг зөвхөн Porsche-ийн уралдааны хэлтсийн ноёдуудад хүлээлгэж өгөх боломжтой байсан нь өнөөг хүртэл бүх "GT" 911 загварт тохиолддог зүйл юм.
996 оны үеийнхээс гаралтай, магадгүй бүх Porsche 911-ээс хамгийн бага таалагдаж, үнэлэгддэг 911 GT3 (энэ нь 996.1 GT3 ба 996.2 GT3 гэж хуваагддаг, гэхдээ бид яг тэнд байх болно...) нь мөн анхаарал хандуулсан 964 RS болон түүний залгамжлагч байх болно. 993 RS ба энэ нь нэг брэндийн цомуудаас (911 GT3 цом) GT аварга шалгаруулах тэмцээнд (911 GT3 R ба 911 GT3 RSR) өрсөлдөх цуврал загваруудын үндэс суурь болно.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Яагаад GT3-ийг өмнөх үеийнх шигээ түүхэн RS товчлолыг ашиглахгүй байгаа юм бэ? Энэ нэр нь тухайн үеийн FIA GT Championship тэмцээний дүрэм журмаас гаралтай. GT3 нь үйлдвэрлэлийн машинтай хамгийн ойр тээврийн хэрэгслийн ангилал байсан бөгөөд нөгөө талд нь Porsche 911 түүхэнд бичигдэх GT1 байсан.
911-ээс 911 GT3 хүртэл
Аливаа нэгэн төрлийн гомологийн нэгэн адил 911-ээс 911 GT3 болгон хувиргаснаар энэ хоёрын хооронд мэдэгдэхүйц ялгаа гарах болно - Поршегийн уралдааны хэлтэс ялалт байгуулахыг хүссэн машин бүтээхийн тулд ямар ч нарийн ширийн зүйлийг үл тоомсорлосонгүй.
911 Carrera 4-ийн их бие нь эхлэлийн цэг боловч үүнтэй маш бага эсвэл юу ч хуваалцахгүй.
"Хэвийн" Carrera 2 ба Carrera 4-ийн усан хөргөлттэй, зургаан цилиндртэй боксчны оронд бид уралдааны зорилгод илүү тохирсон, батлагдсан амжилтаараа өөр зургаан цилиндртэй боксчин олж байна. өрсөлдөөнд. 1998 оны Le Mans 24 Hours тэмцээний ялагч, карьерынхаа туршид 47 ялалт байгуулсан 911 GT1-тэй ижил блок нь Porsche 911 GT3-ийг тоноглох сонголт байх болно.
"Хавтгай зургаан агаарын хөргөлттэй" (агаарын хөргөлттэй) холболтыг хадгалсан блок - түүний гарал үүсэл нь тэр үеэс эхэлсэн бөгөөд энэ анхны давталтаар 3600 см3, 360 морины хүчтэй 7200 эрг / мин, 370 Нм , мөн өрсөлдөөний машинд ердийнх шиг, хуурай зумп. Хурдны хайрцаг? Гарын авлага нь ойлгомжтой бөгөөд 911 GT2-ээс өвлөн авсан.
Жагсаалтын дараагийнх нь? явах эд анги. Түдгэлзүүлэлт болон тохируулгатай ойртох баар нь газрын цэвэрлэгээг 30 мм-ээр бууруулж, өөрөө түгжигдэх дифференциал болж, тоормосыг нэмэгдүүлсэн. Дугуй нь 18 инчийн хэмжээтэй, дугуй нь Pirelli брэндийн P Zero байсан. ESP эсвэл зүтгүүрийн удирдлага? Бас тэднийг харахгүй. Зөвхөн ABS байсан.
Жин бол гүйцэтгэлийн дайсан гэдгийг бид бүгд мэднэ. Шаардлагагүй бүх зүйлийг Porsche 911 GT3-ийн дотоод заслаас авсан. Ихэнх дуу чимээ тусгаарлагч, арын суудал, люк, арын чанга яригч, тэр ч байтугай агааржуулагч (дахин тохируулж болно) -д баяртай байна.
Эцэст нь хэлэхэд аэродинамик. Арын далавч нь хөдөлгөөнт байдлаас суурин болж өөрчлөгддөг бөгөөд энэ элемент нь яваандаа өрсөлдөөний өв болсон Porsche 911 GT3-ийн онцлох шинж чанаруудын нэг болно.
Уолтер Рорлын авъяаслаг гар (болон хөл) дамжин өнгөрсний дараа бид нэгэн дуугаар сайшаагдсан өндөр удам угсаатай спорт машин авсан юм. Хөдөлгүүрийг эргүүлэх чадвар, нарийн бөгөөд "мэдрэмжтэй" жолоодлого, хэт мэдрэгчтэй урд тал, хамгийн жигд бус шугам дээр ч гэсэн "сум үл нэвтрэх" тайван байдал зэргээс шалтгаална.
Нюрбургрингт Рорл жолоодох цагийг 8 минутаас бага хугацаагаар нэмбэл хаан ширээнд суусан бүх хүмүүсийн хувьд хэмжигдэхүүн өндөр байсан.
Түүхий, дотоод эрхтэн нь түүний жолоодлогын туршлагаас шалтгаалсан шинж чанаруудын зөвхөн зарим нь байсан, учир нь хэн нэгэн хүн хэлхээнд маш нягт холбогдсон машинтай байхыг хүсдэг байсан ч жорыг сайжруулах боломж байсаар байсан - Porsche болохоор үргэлж байдаг юм шиг санагддаг ...
996.2 GT3
2001 онд 996-г дахин загварчилснаар Porsche 2003 онд гарч ирсэн 911 GT3-ийг мөн 996.2 GT3 гэж тодорхойлсон. Тэд маш их шүүмжилдэг гэрлүүдийг өөрчилсөн - тэдгээр нь Boxster-ийнхтэй адил байхаа больсон - гэхдээ үнэхээр чухал өөрчлөлтүүд нь хөдөлгүүрээс олдсон, одоо илүү хүчирхэг, 381 морины хүчтэй 7400 эрг / мин, 385 Нм , өөрийн мэдүүлсэн 30 кг нэмэлт жинг (1350 кг биш 1380 кг) нөхөв.
Гаднаас нь харахад ялгаа нь тодорхой байсан: шинэ гэрэл, шинэ арын далавч.
Аэродинамикыг мөн шинэчилсэн бөгөөд шинэ арын далавчтай; дугуйны өргөн, тоормосны дискний диаметр (320 мм-ээс 350 мм хүртэл) - анх удаагаа 911 Turbo ба 911 GT2-ийн нүүрстөрөгчийн керамик дискийг хүлээн авах боломжтой болсон нь унасан массыг 18 кг-аар багасгасан. .
Хамгийн сайн нь хараахан ирээгүй байсан ...
RS-ийн эргэн ирэлт
Энэ нь анхны 911 GT3-ийн оргил үе байсан бөгөөд дараагийн бүх үеийнхэнд тийм байх болно. 911 GT3 RS (Renn Sport) нь зам ба тойрог хоорондын зайг улам багасгасан бөгөөд бид түүний анхны 911 RS-ийг санагдуулсан илүү тансаг чимэглэлийг дурдаагүй юм.
GT3-ийн хамгийн "хардкор"-д зориулсан анхны 911 RS-ийн сэтгэл хөдөлгөм чимэглэл
20 кг-аар хөнгөн - поликарбонат арын цонх, хөдөлгүүрийн бүрээс ба (шинэ ба том) карбон файбер арын далавч ба карбон керамик тоормостой, шинэчилсэн тохируулгатай түдгэлзүүлсэн - амортизатор 10-15% илүү хатуу, дэвшилтэт пүрштэй -; тусгай дугуйны зангилаа; Нарийвчилсан өөрчлөлтүүдийн дунд тэд GT3-ийн авхаалж самбаа, динамик үр ашгийг дээшлүүлсэн боловч Mezger-ийн нийлүүлэх хүчин чадалд ямар ч ялгаа байгаагүй.
Тэр ч байтугай "төгс машин" гэж нэрлэсэн. Энэ бүгдийг хэлсэн ...
… эсвэл үгүй, учир нь Porsche 911 GT3 болон нэмэлтээр 911 GT3 RS-ийн дараагийн үеүүд царигийг нэмэгдүүлэхээ зогсоогүй байна. Бид тэднийг илүү хурдан, илүү хүчирхэг машинуудтай харьцуулж байгааг харж байгаа ч тэд ялагч болж, хамгийн дуртай нь байсаар байна; Энэ нь бусад хүн бүрийн өөрийгөө хэмждэг спорт машин хэвээр байна - машиныг зөвхөн тоогоор хийдэггүй.
Clubsport багц нь 911 GT3-д өнхрөх тор нэмсэн
Энэ бол өрсөлдөөнтэй нягт холбоотой жолоодлогын өвөрмөц туршлага бөгөөд анхны GT3-ийг бий болгосон байрууд өнөөдрийн GT3-д үлджээ. Бидний амьдарч буй дэлхий ертөнцийг бодоход хэр удаан үргэлжлэхийг мэдэхгүй ч олон жил үргэлжилнэ гэж найдъя...
"Өнгөрсөн үеийн алдар"-ын тухай. . Энэ бол Razão Automóvel-ийн загвар, хувилбаруудад зориулагдсан хэсэг юм. Нэгэн цагт биднийг мөрөөдөж байсан машинуудыг санах дуртай. Razão Automóvel-д цаг хугацааны явцад бидэнтэй нэгдээрэй.