Европ дахь жилийн борлуулалтын бараг 40%-тай тэнцэхүйц зах зээлийн сегментийг ерөнхийд нь эзэмшсэн автомашины брэнд эзгүйд тооцож чадахгүй, иймээс Францын брэнд шинэ загвараараа С сегмент рүү буцаж байна. Citron C4 энэ нь байгалийнхаас илүү юм.
Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд буюу II үеийн үйлдвэрлэл дууссанаас хойш энэ орон зайг С4 Кактусаар нөхөхийг хичээсэн бөгөөд энэ нь Volkswagen Golf, Peugeot 308 болон компанийн жинхэнэ өрсөлдөгч болохоос илүү В сегментийн том машин байсан юм.
2018 оноос хойш ийм байхгүй байгаа нь ер бусын бөгөөд энэ загварын арилжааны боломжийг нотлох мэт. Францын брэнд Португалийн энэ сегмент дэх борлуулалтын индэрт байр эзэлнэ гэж найдаж байна (Газар дундын тэнгисийн Европын хэд хэдэн оронд мэдээжийн хэрэг).
Харааны хувьд шинэ Citroën C4 бол хайхрамжгүй ханддаг машинуудын нэг юм: энэ нь танд маш их таалагддаг эсвэл огт таалагддаггүй, энэ нь маш субъектив тал бөгөөд тиймээс олон хэлэлцүүлгийг хийх ёсгүй. Гэсэн хэдий ч энэ машин нь Европт үнэлэгддэггүй зарим япон машинуудыг санагдуулдаг ар талдаа тодорхой өнцөгтэй, кроссовер генийг илүү сонгодог салоны машинтай хослуулсан гэдгийг үгүйсгэх аргагүй юм.
Шалны өндөр нь 156 мм, энгийн салоноос 3-4 см урт (гэхдээ энэ ангиллын жийпээс бага), харин кузов нь үндсэн өрсөлдөгчдөөсөө 3 см-ээс 8 см өндөр байдаг. Энэ нь суух/зогсохоос илүү орох, гарах хөдөлгөөнийг дотогш гулгах, гарах хөдөлгөөн хийх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь жолоодлогын хамгийн өндөр байрлал юм (хоёр тохиолдолд хэрэглэгчид үнэлдэг шинж чанарууд).
Шинэ C4-ийн гулсмал суурь нь CMP ("үеэл" Peugeot 208 ба 2008, Опел Корса группын бусад загваруудын адил) бөгөөд тэнхлэг хоорондын зайг аль болох уртасгаж, амьдрахад таатай нөхцөлийг бий болгож байна. өргөн салоны дүрс. Үнэн хэрэгтээ энэхүү шинэ Citroën C4-ийн төслийн техникийн захирал Денис Каувет надад тайлбарласнаар "шинэ C4 бол энэ платформтой хамгийн урт тэнхлэг хоорондын зайтай группын загвар юм. Яагаад гэвэл бид түүний үүргийг гэр бүлийн машины хувьд давуу эрхтэй болгохыг хүссэн учраас" .
Энэ салбарт улам бүр чухал ач холбогдолтой болж байгаа энэхүү платформ нь C4-ийг энэ ангиллын хамгийн хөнгөн (1209 кг жинтэй) машинуудын нэг болгох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь үргэлж илүү сайн гүйцэтгэл, бага зарцуулалт/хий ялгаруулалтыг илэрхийлдэг.
Түдгэлзүүлэлт нь самбараас бөмбөг авалтыг "залгидаг"
Түдгэлзүүлэлт нь урд дугуйндаа бие даасан MacPherson загвар, хойд талдаа мушгирах хөндлөвчийг ашигладаг бөгөөд энэ нь ахин дэвшилтэт гидравлик зогсоол ашигладаг патентлагдсан системд тулгуурладаг (100 морины хүчтэй, механик дамжуулалттай хувилбараас бусад бүх хувилбарт).
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Ердийн суспенз нь амортизатор, пүрш, механик зогсоолтой бөгөөд энд хоёр талдаа гидравлик зогсоол байдаг бөгөөд нэг нь сунгах, нөгөө нь шахах зориулалттай. Гидравлик зогсоол нь хуримтлагдсан энергийг шингээх/саргах үйлчилдэг бөгөөд механик зогсолт нь суспензийн уян элементүүд рүү хэсэгчлэн буцаах бөгөөд энэ нь үсрэх гэж нэрлэгддэг үзэгдлийг бууруулж болзошгүй гэсэн үг юм.
Хөнгөн хөдөлгөөнд пүрш болон амортизатор нь гидравлик зогсоолын оролцоогүйгээр босоо хөдөлгөөнийг удирддаг боловч том хөдөлгөөнд пүрш ба амортизатор нь гидравлик зогсоолтой ажилладаг бөгөөд түдгэлзүүлэлтийн хөдөлгөөний хязгаарт гэнэтийн урвалыг багасгадаг. Эдгээр зогсоолууд нь түдгэлзүүлэх чиглэлийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд ингэснээр машин замын жигд бус байдлыг даван туулах боломжтой болсон.
Мэдэгдэж буй хөдөлгүүр/хайрцаг
Бензин (гурван цилиндртэй 1.2 л, гурван чадалтай: 100 морины хүчтэй, 130 морины хүчтэй ба 155 морины хүчтэй), дизель (1.5 л, 4 цилиндр, 110 морины хүчтэй эсвэл 130 морины хүчтэй) бүхий хөдөлгүүрүүдийн төрөлд шинэ зүйл байхгүй. морины хүч ) болон цахилгаан (ë-C4, 136 морины хүчтэй, энэ платформтой PSA группын бусад загваруудад, Peugeot, Opel, DS брэндүүдэд ашигладаг ижил систем). Шатаах хөдөлгүүрийн хувилбаруудыг зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл найман шатлалт автомат (момент хувиргагч) хурдны хайрцагтай хослуулж болно.Бидний мэддэг шалтгаанаар шинэ C4-ийг олон улсад худалдаанд гаргасангүй. Энэ нь Citroën-ийг хоёр C4 нэгжийг илгээхэд хүргэсэн бөгөөд ингэснээр Европын оны шилдэг автомашины шүүгч бүр цомын эхний шатанд санал өгөхийн тулд цаг тухайд нь үнэлгээ өгөх боломжтой болсон, жишээ нь Португалийн зах зээлд дөнгөж хоёрдугаар хагаст ирсэн тул нэгдүгээр сарын.
Би одоохондоо манай улсад хамгийн их боломжит хөдөлгүүрийн хувилбар болох 130 морины хүчтэй бензинд анхаарлаа хандууллаа, гэхдээ автомат хурдны хайрцагтай ч энэ нь үнийг 1800 еврогоор нэмдэг тул хамгийн түгээмэл сонголт байж болохгүй. Би шинэ Citroën C4-ийн гадна талын шугамд дургүй, гэхдээ энэ нь хувийн шинж чанартай бөгөөд зарим кроссовер шинж чанаруудыг бусад купетэй хослуулж чаддаг нь маргашгүй зүйл бөгөөд энэ нь түүнд илүү таатай сэтгэгдэл төрүүлэх болно.
Хүлээгдэж байснаас доогуур чанар
Бүхээгт би эерэг ба сөрөг талыг олж хардаг. Хяналтын самбарын загвар/танилцуулга нь тийм ч буруу биш ч материалын чанар нь үнэмшилтэй биш, учир нь хяналтын самбарын дээд хэсэгт хатуу мэдрэгчтэй бүрээс давамгайлдаг (багажны хавтас багтсан) - энд тэнд хөнгөн, гөлгөр хальстай. Эцсийн сэтгэгдэлийг сайжруулахыг хичээж байна - энэ нь зарим хуванцар харагдах байдал, хадгалах тасалгаанд доторлогоо байхгүйгээс шалтгаална.
Багажны самбар нь муу харагдаж байгаа бөгөөд дижитал учраас зарим өрсөлдөгчид шиг тохируулах боломжгүй; Түүний танилцуулж буй мэдээлэл өөр өөр байж болох ч Grupo PSA нь 208-ын жишээ шиг доод сегментүүдэд ч гэсэн хамгийн сүүлийн үеийн Peugeot загваруудаас харж байгаачлан яаж илүү сайн ажиллахаа мэддэг.
Цаг уурын удирдлага гэх мэт физик товчлуурууд байсаар байгаа нь сайн хэрэг боловч төвийн мэдрэгчтэй дэлгэц (10") дээрх асаах, унтраах товчлуур яагаад жолоочоос тийм хол байгаа нь тодорхойгүй байна. Энэ нь дууны хэмжээг тохируулах үүрэг гүйцэтгэдэг нь үнэн бөгөөд жолооч шинэ жолооны хүрдний нүүрэн дээр энэ зорилгоор хоёр түлхүүртэй байдаг, гэхдээ дараа нь урд зорчигчийн өмнө байх болно ...
Хаалган дээрх том халааснаас эхлээд бээлийний том тасалгаа, дээд талын тавиур/шургуулга, энэ тавиур дээр таблет байрлуулах үүр зэрэг объектуудыг хадгалах газруудын тоо, хэмжээ нь хамаагүй дээр юм.
Урд талын хоёр суудлын хооронд (маш тав тухтай, өргөн, гэхдээ загварчлахаас бусад тохиолдолд арьсаар бүрхэж болохгүй) цахилгаан "гар тоормос" болон жолоодох/арын/зогсоол/гарын авлагын байрлалтай араа сонгогч, баруун талд нь жолооны горимын сонголт (Ердийн, Эко, Спорт). Та горимыг өөрчлөх бүртээ энэ үйлдэл хүчин төгөлдөр болох хүртэл үүнийг сонгоод хоёр секундээс илүү хүлээх хэрэггүй - PSA группын бүх машинд ийм байдаг...
Гэрэл ихтэй ч арын харагдах байдал муу
Өөр нэг шүүмжлэл бол эгц өнцөгт арын цонхны үр дүнд дотоод толины арын харагдах байдал, дотор нь агаарын дефлектор, арын биеийн баганын өргөн (загвар зохион бүтээгчид эвдрэлийг хязгаарлахыг оролдсон) юм. Гурав дахь хажуугийн цонхнууд, харин жолооны ард байгаа хүмүүс арын толгойны түшлэгээр бүрхэгдсэн тул эргэн тойрноо харж чадахгүй). Хамгийн сайн сонголт бол зогсоолын туслах камер, 360º харааны систем, арын толин тусгал дахь сохор цэгийн хяналт юм.
Энэхүү бүхээгийн гэрэлтүүлэг нь ялангуяа панорамик дээвэртэй хувилбарт (францчууд шинэ C4-д 4.35 м2 бүрхүүлтэй гадаргууг ярьдаг) илэн далангүй магтаал хүртэх ёстой.
Итгэхийн ард орон зай
Арын суудалд илүү эерэг сэтгэгдэл төрүүлдэг. Суудал нь урд талынхаас өндөр (энд зорчиж буй хүмүүст амфитеатрын нөлөөг ихэсгэдэг), шууд агааржуулалтын гарцтай, төв дэх шалны хонгил нь тийм ч том биш (өндөр байснаас илүү өргөн).
Энэхүү 1.80 м өндөр зорчигч нь титэмийг дээвэр дээрээс тусгаарласан дөрвөн хуруутай хэвээр байгаа бөгөөд хөлний урт нь үнэхээр маш өгөөмөр бөгөөд энэ ангиллын хамгийн шилдэг нь (тэнхлэг хоорондын зай нь жишээлбэл Peugeot 308-аас 5 см урт бөгөөд үүнийг тэмдэглэсэн болно). Өргөнөөрөө тийм ч их ялгардаггүй ч гурван дэгжин зорчигч ямар ч хязгаарлалтгүйгээр аяллаа үргэлжлүүлж чадна.
Ачаа тээшний тасалгаанд арын том хаалгаар ороход хялбар, тэгш өнцөгт хэлбэртэй, ашиглахад хялбар, хоёр дахь эгнээний суудлын нурууны тэгш бус нугалах замаар эзлэхүүнийг нэмэгдүүлэх боломжтой. Үүнийг хийх үед ачаа тээшний тасалгааны шалыг хийх зөөврийн тавиур байдаг бөгөөд энэ нь хамгийн өндөр байрлалд суурилуулсан тохиолдолд бүрэн хавтгай ачааны шалыг бий болгох боломжийг олгодог.
Арын суудлыг дээшлүүлснээр эзэлхүүн нь 380 л, энэ нь өрсөлдөгчид болох Volkswagen Golf, SEAT Leon-ийнхтэй тэнцүү, Ford Focus (таван литрээр), Opel Astra, Mazda3-аас том боловч Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat-аас бага. Peugeot 308, Kia Ceed гэх мэт. Өөрөөр хэлбэл, ангиллын дундаж хэмжээ, гэхдээ Citroën C4-ийн харьцааг харгалзан үзэхээс бага байна.
Жижиг хөдөлгүүр, гэхдээ "удамшлын"
PSA группын эдгээр гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь харьцангуй бага эргэлтээс "генетик" гэдгээрээ алдартай (гурван цилиндртэй блокуудын төрөлхийн бага инерци нь зөвхөн тусалдаг) бөгөөд энд 1.2 литрийн 130 морины хүчтэй хөдөлгүүр дахин оноо авсан. 1800 эрг / мин-ээс дээш үед энэ нь маш сайн "бууж өгдөг" бөгөөд машины жин нь хурдасгах, хурдан сэргэхэд тусалдаг. Мөн 3000 эрг / мин-ээс дээш хурдтай үед акустик давтамж нь гурван цилиндртэй хөдөлгүүрт илүү түгээмэл болж, төвөг учруулахгүй.
Момент хувиргагчтай найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь C4-ийг энэ талбарт маш сайн ашигладаг бөгөөд ихэнх хос шүүрч авахаас илүү зөөлөн, илүү дэвшилтэт байдаг бөгөөд эдгээр нь ихэвчлэн илүү хурдан боловч эерэг талууд багатай байдаг. Хурдны зам дээр аэродинамик дуу чимээ (урд талын багана болон тус тусын тольны эргэн тойронд үүссэн) хүсүүштэй байснаас илүү сонсогдож байгааг би анзаарсан.
Тав тухтай байдлын жишиг
Citroën нь өнхрөх ая тухтай уламжлалтай бөгөөд давхар гидравлик зогсоолтой эдгээр шинэ амортизаторуудаар дахин оноо авлаа. Муу шал, тэгш бус байдал, овойлт зэргийг түдгэлзүүлснээр шингээдэг бөгөөд энэ нь зорчигчдын биед бага хэмжээний хөдөлгөөнийг дамжуулдаг боловч өндөр давтамжийн хүсэлтэд (илүү том нүх, өндөр чулуу гэх мэт) илүү хуурай хариу үйлдэл үзүүлэх нь мэдрэгддэг. хүлээх.
Энгийн зам дээрх энэ бүх тав тухыг харгалзан үзэхэд тогтвортой байдал нь энэ сегментийн жишиг биш гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой бөгөөд их бие нь хурдан жолоодох үед муруйг чимдэг, гэхдээ хэзээ ч задгай тэнгис шиг далайн өвчин үүсгэдэггүй, энэ тохиолдолд тийм биш юм. энэ үүргийг гүйцэтгэхэд хангалттай мотортой нам гүм гэр бүлийн.
Жолооны удирдлага нь q.s-д үнэн зөв хариулдаг. (Спортын хувьд энэ нь бага зэрэг хүндэрдэг, гэхдээ энэ нь жолоочийн гартай шингэн холбоо тогтооход тус болохгүй) ба тоормос нь хариу үйлдэл үзүүлэхэд бэлэн биш тулгардаггүй.
Миний бүртгүүлсэн хэрэглээ зар сурталчилгаанаас хамаагүй өндөр байсан - бараг хоёр литрээр илүү - гэхдээ баруун дөрөө дээр хүчирхийлэл ихэвчлэн тохиолддог эхний болон богино холбоо барих тохиолдолд илүү зөв үнэлгээ нь холбоо барихыг хүлээх хэрэгтэй болно.
Гэхдээ албан ёсны тоо баримтыг харвал илүү их хэрэглээ (0.4 л) нь автомат кассын машиныг сонгохыг эсэргүүцэж магадгүй юм. Шинэ Citroën C4-ийн EAT8-тай энэ хувилбар нь давхар шүүрч авахаас ялгаатай нь эргүүлэх момент хувиргагч механизмтай байдаг тул илүү үнэтэй байдаг. Илүү үнэтэй, машиныг удаашруулахаас гадна: 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдатгалтай хагас секунд, жишээлбэл.
Техникийн үзүүлэлт
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Архитектур | 3 цилиндр эгнээнд байна |
| Байршил | Урд загалмай |
| Хүчин чадал | 1199 см3 |
| Хуваарилалт | 2 хувьсах гүйдэл, 4 хавхлага / цилиндр, 12 хавхлаг |
| Хоол хүнс | Гэмтэл шууд, турбо, intercooler |
| хүч | 5000 эрг / мин-д 131 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 1750 эрг / мин-д 230 Нм |
| СТРАМИНГ | |
| Таталцал | Урагшаа |
| Хурдны хайрцаг | 8 шатлалт автомат, момент хувиргагч |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | FR: MacPherson; TR: мушгиа. |
| тоормос | FR: агааржуулалттай диск; TR: Дискүүд |
| Чиглэл/диаметр эргэх | Цахилгааны тусламж; 10.9 м |
| Жолооны хүрдний эргэлтийн тоо | 2.75 |
| Хэмжээ, хүчин чадал | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4.36 м х 1.80 м х 1.525 м |
| Тэнхлэгүүдийн хооронд | 2.67 м |
| их бие | 380-1250 л |
| Хадгаламж | 50 л |
| Жин | 1353 кг |
| Дугуй | 195/60 R18 |
| АШИГ, ХЭРЭГЛЭЭ, ЯЛГААР | |
| Хамгийн дээд хурд | 200 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | 9,4 секунд |
| Хосолсон хэрэглээ | 5.8 л/100 км |
| Холимог CO2 ялгаруулалт | 132 г/км |