Гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд. Гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн тухайд хамраа сөхдөггүй хүн бараг байхгүй.
Бид тэдний тухай бараг бүх зүйлийг сонссон: “Гурван цилиндртэй хөдөлгүүртэй машин худалдаж авах уу? Хэзээ ч үгүй!"; "Энэ бол зүгээр л асуудал"; "Бага алхаж, их мөнгө зарцуул". Энэ бол архитектуртай холбоотой өрөөсгөл үзлийн жижиг жишээ юм.
Зарим нь үнэн, зарим нь тийм биш, зарим нь зүгээр л үлгэр домог юм. Энэ нийтлэлд бүх зүйлийг "цэвэр аяганд" оруулахыг зорьж байна.
Гурван цилиндртэй хөдөлгүүр найдвартай юу? Эцсийн эцэст тэд сайн уу эсвэл юу ч биш сайн уу?
Энэхүү архитектурын нэр хүнд муу байсан ч шаталтат хөдөлгүүрийн технологийн хувьсал түүний сул талуудыг улам бүр анзаардаггүй. Гүйцэтгэл, хэрэглээ, найдвартай байдал, жолоодлогын аятайхан асуудал хэвээр байна уу?
Дараагийн хэдэн мөрөнд бид эдгээр хөдөлгүүрүүдийн талаархи тоо баримтуудыг цуглуулах болно. Гэхдээ эхнээс нь эхэлье ...
Эхний гурван цилиндр
Зах зээл дээр байгаа эхний гурван цилиндр нь маш аймхай байсан ч япончуудын гараар бидэнд хүрчээ. Ичимхий боловч хүч чадлаар дүүрэн. Daihatsu Charade GTti-г хэн санахгүй байна вэ? Үүний дараа бага зэрэг илэрхийлэлтэй бусад загварууд гарч ирэв.
Европын анхны том хэмжээний гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд 1990-ээд онд л гарч ирсэн.Би Corsa B-г тэжээж байсан Opel-ийн 1.0 Ecotec хөдөлгүүр, хэдэн жилийн дараа Volkswagen группын 1.2 MPI хөдөлгүүрийн тухай ярьж байна. Volkswagen Polo IV гэх мэт загварууд.
Эдгээр хөдөлгүүрүүдэд ямар нийтлэг зүйл байсан бэ? Тэд сул дорой байсан. Дөрвөн цилиндртэй харьцуулахад тэд илүү их чичирч, бага алхаж, ижил хэмжээгээр хэрэглэдэг.
Дараа нь гурван цилиндртэй дизель хөдөлгүүрүүд гарч ирсэн бөгөөд тэдгээр нь ижил асуудалтай тулгарсан боловч дизель циклийн шинж чанараас шалтгаалан олширсон. Сайжруулалт сул, жолоодлогын аятайхан байдал муудсан.
Хэрэв бид найдвартай байдлын зарим асуудлыг нэмж оруулбал өнөөг хүртэл үргэлжилсэн энэхүү архитектурт дургүйцлийг бий болгох төгс шуурга бидэнд тохиолдсон.
Гурван цилиндртэй хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал байна уу?
Гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд яагаад бага боловсронгуй байдаг вэ? Энэ бол том асуулт юм. Мөн энэ нь түүний дизайн дахь тэнцвэргүй байдалтай холбоотой асуулт юм.Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь сондгой тооны цилиндрээр тоноглогдсон тул масс ба хүчний хуваарилалтад тэгш бус байдал үүсч, тэдгээрийн дотоод тэнцвэрт байдлыг улам хүндрүүлдэг. Та бүхний мэдэж байгаагаар 4-цус харвах хөдөлгүүрийн цикл (орох, шахах, шатаах, яндан гаргах) нь тахир голын эргэлтийг 720 градус, өөрөөр хэлбэл хоёр бүрэн эргэлт шаарддаг.
Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрт шаталтын циклд үргэлж нэг цилиндр байдаг бөгөөд энэ нь дамжуулалтын ажлыг хангадаг. Гурван цилиндртэй хөдөлгүүрт ийм зүйл тохиолддоггүй.
Энэ үзэгдлийг даван туулахын тулд брэндүүд чичиргээнээс хамгаалахын тулд тахир голын эсрэг жин эсвэл том нисдэг дугуйг нэмдэг. Гэхдээ бага эргэлттэй үед байгалийн тэнцвэргүй байдлаа нуух нь бараг боломжгүй юм.
Яндангаас гарах дуу чимээний хувьд 720 градус тутамд шаталтгүй байдаг тул энэ нь бас шугаман бус байдаг.
Гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн давуу тал юу вэ?
За, одоо бид гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн "харанхуй тал"-ыг мэдэж байгаа тул тэдгээрийн олонх нь онолын хувьд байж болох ч давуу тал дээр анхаарлаа хандуулцгаая.
Энэхүү архитектурыг ашиглах үндсэн шалтгаан нь механик үрэлтийг багасгахтай холбоотой юм. Хөдөлгөөнт хэсэг нь цөөхөн байх тусам эрчим хүч бага зарцуулагдана.
Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй харьцуулахад гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь механик үрэлтийг 25% хүртэл бууруулдаг.
Хэрэв бид хэрэглээний 4-15% -ийг зөвхөн механик үрэлтээр тайлбарлах боломжтой гэдгийг харгалзан үзвэл бидний давуу тал энд байна. Гэхдээ энэ нь цорын ганц биш юм.
Цилиндрийг арилгах нь хөдөлгүүрийг илүү авсаархан, хөнгөн болгодог. Жижиг мотортой бол инженерүүд програмчлагдсан хэв гажилтын бүтцийг төлөвлөх эсвэл эрлийз шийдлүүдийг нэмэхэд илүү чөлөөтэй байдаг.
Үйлдвэрлэлийн өртөг нь бас бага байж болно. Хөдөлгүүрүүдийн хооронд эд ангиудыг хуваалцах нь бүх брэндийн хувьд бодит зүйл боловч хамгийн сонирхолтой нь BMW юм, түүний модульчлагдсан дизайн. BMW-ийн гурван цилиндртэй (1.5), дөрвөн цилиндртэй (2.0), зургаан цилиндртэй (3.0) хөдөлгүүрүүд нь ихэнх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хуваалцдаг.
Баварийн брэнд нь хүссэн архитектурын дагуу модулиудыг (унших цилиндр) нэмдэг бөгөөд модуль бүр нь 500 см3 хэмжээтэй байна. Энэ видео танд хэрхэн хийхийг харуулж байна:
Эдгээр давуу талуудыг нэгтгэснээр гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь ижил төстэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрүүдтэй харьцуулахад бага зарцуулалт, ялгаралтыг зарлах боломжийг олгодог, ялангуяа өмнөх NEDC-ийн хэрэглээ ба ялгаруулалтын протоколд заасан байдаг.
Гэсэн хэдий ч WLTP зэрэг илүү өндөр горимд туршилтыг илүү их шаарддаг протоколын дагуу хийх үед давуу тал нь тийм ч тодорхой биш юм. Энэ нь Мазда зэрэг брэндүүдийг энэ архитектурт хандахгүй байх шалтгаануудын нэг юм.
Орчин үеийн гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд
Хэрэв өндөр ачаалалтай үед (өндөр эргэлт) тетрацилиндр ба трицилиндр хөдөлгүүрүүдийн хоорондын ялгаа мэдэгдэхүйц биш бол бага ба дунд горимд шууд шахах, турбо бүхий орчин үеийн гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд маш сонирхолтой хэрэглээ, ялгаруулалтыг бий болгодог.Фордын 1.0 EcoBoost хөдөлгүүрийг жишээ болгон авч үзье, энэ нь ангидаа хамгийн их шагнал хүртсэн хөдөлгүүр бөгөөд хэрэв бидний санаа зовоож буй цорын ганц асуудал бол түлшний зарцуулалт бол 5 л/100 км-ээс доош дундаж хурдыг авч чаддаг ба дунд зэргийн тайван жолоодлогын хувьд 6-аас хэтрэхгүй хөдөлгүүр юм. л/100 км.
Бүх хүч чадлаа ямар ч буултгүйгээр "шахах" санаа байгаа үед дурдсанаас хамаагүй дээгүүр үнэ цэнэ өсдөг.
Өндөр хурдтай байх тусам дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн давуу тал арилдаг. Яагаад? Ийм жижиг шатаах камертай учраас хөдөлгүүрийн цахим удирдлага нь шаталтын камерыг хөргөхийн тулд нэмэлт бензин шахах тушаал өгдөг бөгөөд ингэснээр хольцыг урьдчилан тэслэхээс сэргийлдэг. Тэр бол, Бензин нь хөдөлгүүрийг хөргөхөд ашиглагддаг.
Гурван цилиндртэй хөдөлгүүр найдвартай юу?
Энэхүү архитектурын нэр хүнд муу байгаа хэдий ч бидний харж байгаагаар одоогийнхоос илүү өнгөрсөн түүхээсээ илүү өртэй боловч өнөөдөр бусад хөдөлгүүртэй адил найдвартай. Манай "бяцхан дайчин" ингэж хэлье ...
Энэхүү сайжруулалт нь сүүлийн 10 жилд хөдөлгүүрийн бүтээн байгуулалтад гарсан дэвшилтэй холбоотой юм: технологи (турбо ба тарилга), материал (металл хайлш) болон өнгөлгөө (үрэлтийн эсрэг эмчилгээ).
Хэдийгээр гурван цилиндртэй хөдөлгүүр биш , энэ зураг нь одоогийн хөдөлгүүрт ашиглаж буй технологийг харуулж байна:
Та бага, бага хүчин чадалтай нэгжүүдээс илүү их хүчийг авах боломжтой.
Одоогийн байдлаар автомашины үйлдвэрлэлд хөдөлгүүрийн найдвартай байдлаас илүүтэйгээр захын эд ангиудыг эрсдэлд оруулж байна. Турбо, янз бүрийн мэдрэгч, цахилгаан системүүд өнөөдөр механикчуудыг дагаж мөрдөхөд хэцүү байхаа больсон ажилд хамаарна.
Тиймээс дараагийн удаад гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд найдваргүй гэж хэлэхэд та дараах хариултыг өгч болно. "бусад архитектурын нэгэн адил найдвартай".
Одоо чиний ээлж. Гурван цилиндртэй хөдөлгүүртэй туршлагаасаа бидэнд хэлээрэй, бидэнд сэтгэгдэл үлдээгээрэй!