Оны машины (COTY, найзууддаа) гишүүн болсноор дараах давуу талууд бий: манай зах зээлд гарахаас хэдэн сарын өмнө би шинэ Форд Фокусыг Европын хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй замууд дээр, олон брэндүүд туршиж үздэг замуудаар аль хэдийн жолоодсон. тэдний ирээдүйн загварууд. Мөн Форд тэнд байсан байх, учир нь шинэ Фокус үлгэр жишээ үзүүлбэр үзүүлсэн.
Мэдээжийн хэрэг Escort RS Cosworth байсан, гэхдээ энэ нь үнэндээ Escort биш, харин Escort биетэй Сьерра байсан юм. Тийм ч учраас миний хамгийн сүүлчийн Escort жолоодож байсан дурсамж бол 1991 оны бензин 1.3 байсан бөгөөд тэр үеийн "O steering wheel" сонинд сургуулилт хийж байсан юм. Урд дугуйтайгаа ижил хэлээр ярьдаггүй жолооны хүрдтэй, инерци гэдэг үгэнд өөр утгыг өгсөн дүүжлүүртэй, хэт цус багадалттай хөдөлгүүртэй байсан.
Тиймээс би анхны Focus-ийг жолоодох үед New Edge дизайн надад хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлсэн зүйлээс хол байсан - би хэзээ ч гурвалжны талаар шүтэн бишрэгч байгаагүй. Түүнийг жолоодож явсан бусад хүмүүсийн адил намайг үнэхээр гайхшруулсан зүйл бол машины эрч хүчтэй зохион байгуулалт байв.
Ford Focus нь жолооны хүрдтэй байсан бөгөөд урд дугуй нь замд юу хийж байгаа талаар бүх мэдээллийг гартаа өгдөг. Мөн жолоочийн сонгосон өндөр, тоо хэмжээгээр хэрхэн тогтвортой, чимээгүй, эсвэл хөдөлгөөнтэй, хөгжилтэй байхыг мэддэг арын түдгэлзүүлэлт. Ийм зүйл байгаагүй.
Хорин жилийн дараа Фокус дөрөв дэх үе дээрээ хүрч, мэдрэмжтэй байх насанд хүрсэн. Гэхдээ бүх загварын динамиктай харьцдаг Фордын эрчүүд өөр аргаар яаж хийхээ мэдэхгүй байгаа тул 2018 оны амтанд нийцүүлэн шинэчлэгдсэн өөр нэг динамик зан үйлийн гэрээг эхлүүлэх шаардлагатай болсон.
Шинэ Ford Focus зургийн цомог. шудрах:
Ford Focus (Титан хувилбар).
Тэнд очихын тулд тэд 53 мм-ийн тэнхлэг хоорондын зай бүхий дотооддоо C2 нэртэй шинэ платформыг эхлүүлж, өндөр бат бэх ган, бүтцийн наалдамхай бодис, халуун шахалтыг ашигладаг бөгөөд энэ нь моторжилтоос хамааран жинг 50-88 кг-ын хооронд багасгадаг. мушгирах хөшүүн байдлыг 20%-иар нэмэгдүүлэх. Үүнтэй адил эсвэл илүү чухал нь суспензийн бэхэлгээний цэгүүдийн хөшүүн чанар 50% -иар нэмэгдсэн нь дугуйны хөдөлгөөнийг хянахад илүү хатуу байх боломжийг олгосон.
хоёр түдгэлзүүлэлт
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь бүх сарнай биш юм. Үйлдвэрлэлийн зардлын эсрэг дайн мушгих тэнхлэгийн арын түдгэлзүүлэлт гарч ирэхэд хүргэсэн , илүү даруухан хөдөлгүүрүүдийн хувьд: 1.0 Ecoboost болон 1.5 TDCI Ecoblue. 608 л (таван хаалгатай 375 л) багтаамжтай, 1.15 м-ийн багтаамжтай ачааны тавцангаар хангадаг их биений зайг хулгайлахгүйн тулд үргэлж бие даасан зохион байгуулалттай, гэхдээ өөрийн гэсэн геометртэй фургоныг хэмнээрэй. урт өргөн.
Ford Focus SW зургийн цомог. шудрах:
Ford Focus SW (Vignale хувилбар).
Бие даасан арын түдгэлзүүлэлтээрээ ихээхэн алдар нэрийг бий болгосон машины хувьд энэ нь Fiesta ST-ээс гаралтай түдгэлзүүлэлт байсан ч цохилт байж магадгүй юм. Одоохондоо энэ хариултыг өгөхийг хүлээх л үлдлээ. Миний жолоодож явсан гурван Фокусууд бүгд дөрвөн дугуйт бие даасан түдгэлзүүлэлттэй, урд дугуйны зангилаа нь бионик концепцийг дагаж мөрддөг бөгөөд энэ нь хүчээ алдалгүйгээр 1.8 кг хөнгөлөх боломжийг олгодог. Техникийн нарийн ширийн зүйлс нь шинэ Форд Фокусыг зохион бүтээхэд оролцсон инженерүүдийн арсеналаас дутахгүй.
Жишээлбэл, шинэ гутал хэрэглэснээр гулсалтын эсэргүүцэл 20%, тоормосны таталцал 66% буурсан байна.
"Дээд зэрэглэлийн" харьцаа
Бид индэр дээрээс ярьж байна. Загварын загвараас харахад "шинэ Фокус"-ын дүр төрх илт харагдаж байгаа тул хэлэх нэг их зүйл алга. Гэхдээ стилистуудын тайлбарласнаар бүх зүйл одоо дээд зэрэглэлийн пропорц гэж нэрлэгддэг чиглэл рүү явдаг нарийн ширийн зүйлс байдаг.
Урд багана нь дугуйны төв рүү чиглэсэн, налуу багатай тул илүү хэвтээ капот нь урт байдаг бөгөөд энэ нь хяналтын самбар нь богино, намхан байсан нь микроавтобус жолоодох мэдрэмжийг бага зэрэг арилгадаг. Энэ төрөл нь арав орчим жил болж байна.
Арын багана нь хойд дугуйны төв хэсэгт босоо байрлалтай, гурав дахь хажуугийн цонхыг хаалга руу шилжүүлсэн нь ард сууж буй хүмүүст харагдах байдлыг сайжруулдаг. Энэ бүхэн нь уртыг үл тоомсорлож 18 мм-ээр нэмэгдүүлсэн. Гэхдээ урт тэнхлэг хоорондын зай, нарийхан урд суудалтай болсноор хоёр дахь эгнээний хөлийн зайд ямар нэг зүйл нэмэгдсэн.
Шинэ Ford Focus (ST Line)-ийн дотоод засал чимэглэл.
Илүү олон хувилбарууд
Гэхдээ загвар нь өвөрмөц биш бөгөөд хувилбаруудын хооронд өнгөлгөө, бампер, дугуйгаараа ялгаатай Trend, Titanium, Vignale, ST-Line болон Active . Сүүлийнх нь илүү өндөр булагтай, дугуйтай, хүрээний кроссовер хэсгийг хамгаалдаг тул газраас 30 мм-ийн зайд байрладаг. Сонирхолтой нь энэ нь АНУ-д худалдаанд гарах шинэ Focus-ийн цорын ганц хувилбар байх болно. Европт 5 хаалгатай, фургонд Active байдаг. Гурван хаалга нь тулалдаанд алга болсон хэвээр байгаа, хэн ч үүнийг санахгүй байгаа ч зарим зах зээлүүд гурван хайрцагтай байхыг хүсч байгаа бөгөөд энэ нь ирэх болно.
Герман, Португал зэрэг Европын хэд хэдэн зах зээлд (бид германчуудтай ямар нэгэн нийтлэг зүйлтэй байх ёстой байсан ...) фургон машинууд хурдыг тогтоосоор байсан тул Форд зөвхөн фокус биш, зөвхөн нэг фокус биш биеийг зохион бүтээхэд хэсэг хугацаа зарцуулахаар шийджээ. хайрцаг ард.
Шинэ Station Wagon нь өмнөхөөсөө хамаагүй илүү баримал, үзэмжтэй бөгөөд таван хаалганы доод болон налуутай харьцуулахад өндөр арын хаалгатай, нэвтрэх боломжийг хөнгөвчлөх давуу талтай юм.
Дотор нь Фокус нь материалын чанарыг сайжруулахаас өөр сонголтгүй байсан бөгөөд энэ нь ялангуяа бүхээгийн өндөр хэсэгт сайн ажилласан; Хяналтын самбарын голд тод байрладаг хамгийн сүүлийн үеийн мэдрэгчтэй монитор бүхий консолын эргономикийг сайжруулж, физик товчлууруудын талыг арилгаж, зөвхөн ижил харагдахыг нь үлдээнэ.
Эцэст нь жолооны ард
Туршилтын эхний хувилбар нь шинэ байсан 150 морины хүчтэй 1.5 эко хүч , шинэ автомат хурдны хайрцаг болон шинэ тохируулгатай амортизатортой, Vignale хувилбарт. Эхний сэтгэгдэл нь жолооны байрлал, намхан, жолооны хүрд болон суудлын өргөн тохируулгатай, үзэгдэх орчин сайтай. Автомат хурдны хайрцаг нь Jaguar-ийнх шиг эргэдэг удирдлагатай бөгөөд маневр хийхэд алдсан зүйлээ улам сайжруулдаг, учир нь энэ нь таныг байнга баруун гараа харахыг шаарддаг. Энэхүү найман шатлалт хурдны хайрцаг нь тайван, нам гүм хэмнэлтэй жигд байдлыг харуулсан боловч яарах дургүй бөгөөд жолооны хүрдний тогтмол сэлүүрүүдийн дохиололд шууд хариу үйлдэл үзүүлдэггүй.
Гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь бага эргэлтээс хариу үйлдэл үзүүлэхэд бэлэн байдаг ч дуу чимээ муутай байдаг. Эсрэгээр, хурдасгуур дээр бага ачаалалтай, 1500-аас 4500 эрг / мин-ийн хооронд ажиллах үед цилиндрийн аль нэг нь идэвхгүй байгааг та хэзээ ч анзаардаггүй. Өнхрөх болон аэродинамик дуу чимээг маш сайн эмчилдэг. Гэхдээ энэ хувилбарт хамгийн их таалагдсан зүйл бол жолоодлогын горимын товчлуураар дамжуулан гурван өөр түвшинг санал болгодог тохируулгатай чийгшүүлэгч бөгөөд энэ тохиолдолд Хэвийн, Эко, Спорт, Тайтгарал, Эко+ Тайтгарал гэсэн таван байрлалтай. Тайтгарал байрлалд суспенз нь дууны хөгжим, засварууд, жижиг нүхнүүдээр бараг юу ч мэдрэхгүйгээр дамждаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь илүү их ганхаж байна, гэхдээ зүгээр л Спорт горимыг сонгоод л та дахин хяналтандаа орно.
Машин жолоодох дараагийн хувилбар бол Португалийн хамгийн эрэлттэй байх ёстой хөдөлгүүртэй фургон юм. 1.5 TDCI Ecoblue 120 морины хүчтэй . Хөдөлгүүр нь сегмент дэх хамгийн чимээгүй хөдөлгүүр биш бөгөөд 2000 эрг / мин-ээс доош хурдтай хариу үйлдэл нь гайхалтай биш боловч асуудал нь сайжруулсан, илүү жигд, хурдан, илүү нарийвчлалтай зургаан хурдны хайрцгийн урт харьцаатай холбоотой гэж би бодож байна. .
Ердийн түдгэлзүүлэлт нь тав тухтай байдал, үр ашгийн хооронд маш сайн тохирдог. Ерөнхийдөө энэ хувилбарыг сонгосон хүн сэтгэл дундуур байх болно. Тэр ч байтугай дотоод зай нь маш сайн, хэрэглээ бага байдаг.
Хамгийн сайн нь төгсгөлд нь үлддэг
182 морины хүчтэй 1.5 Ecoboost хөдөлгүүртэй, механик хурдны хайрцагтай ST-Line . Учир нь энэ хувилбарын түдгэлзүүлэлт нь одоо бусдаас ялгаатай, спортлог тохиргоотой, 10 мм-ээр бага байна. Ороомог, нарийхан зам дээр энэ хувилбарыг Спорт горимд жолоодох нь үнэхээр таатай байсан.
Массын удирдлага нь бүх нөхцөл байдалд маш сайн бөгөөд илүү хатуу байсан ч дугуйнууд нь үсэрч биш, үргэлж газартай холбоотой байдаг гэдгийг та мэдэрдэг. Хурд ахих тусам ST-Line нь арын түдгэлзүүлэлт дээр хийсэн ажлыг харуулж байна. Зүгээр л урд талыг булангийн булан руу чиглүүлж, арын эргэхийг болгоомжтой мэдрэхийн тулд хурдаа нэмэгдүүлснээр урд тал нь сонгосон зам дээр үлдэхэд тусална.
Мэдээжийн хэрэг, тэр хорин жил өнгөрч, анхны Фокусын арын түдгэлзүүлэлтэд өгсөн эрх чөлөөнүүд өнөөдөр ижил биш байна. Бүр өдөөн хатгасан ч ар тал нь бараг гулсдаггүй. Гэхдээ үнэн бол энэ нь бараг хэзээ ч байдаггүй дутуу жолоодлогыг нөхөхөд шаардлагагүй юм. Энд дур булаам "дуулах" хөдөлгүүртэй, бүх горимд ашиглах боломжтой, маш сайн хурдны хайрцагт сайн ашигладаг. Энд бид маш их дур булаам дэд GTI байна.
Португалид
100 морины хүчтэй Focus 1.0 EcoBoost нь 21,820 евро, 120 морины хүчтэй Focus 1.5 TDCI EcoBlue нь 26800 еврогийн үнэтэй шинэ Ford Focus 10-р сард Португалд ирэх юм.
Автономит жолоодлогын 2-р түвшин
Мэдээжийн хэрэг, шинэ Focus нь жолоодлогын хэрэгсэл, холболт зэрэг чиглэлээр оноо авахгүй байж чадахгүй. Энэ нь "зогсоох, явах" функцтэй дасан зохицох хурдны удирдлага, эгнээ төвлөрөх, явган зорчигч болон дугуйчийг таних системтэй яаралтай тоормостой, бие даасан жолоодлогын 2-р түвшинд байна.
Гэнэтийн саад бэрхшээлээс зайлсхийх автомат функц байдаг. Арван хоёр хэт авианы мэдрэгч, камер, гурван радар нь үүнийг хийдэг. Эцэст нь, холболтын хувьд FordPass Connect нь ухаалаг гар утасны програмаар дамжуулан машинтай холбоотой байх боломжийг олгодог. Энэ нь "KITT, чи надад хэрэгтэй байна ..." биш хэвээр байгаа ч ойрхон байна.
Дүгнэлт
Машин жолоодох дуртай, хурдан байх албагүй хүмүүст зориулсан Focus нь жолоодлогын өвөрмөц мэдрэмжийг өгсөөр байна. Жолоо барихад хялбар боловч олон өрсөлдөгчийн адил жолоочийг түлхэхийн оронд жолоодох үйлдэлд оролцуулдаг. Энэ нь зөвхөн машинд дуртай хүмүүст л сайн байх болно.