Шинэ Peugeot 9X8 Hypercar Дэлхийн тэсвэр хатуужил (WEC) тэмцээнд хамгийн сүүлд гарч ирснээс хойш 10 жилийн дараа Францын брэнд тэсвэр тэвчээрийн тэмцээнд эргэн орж ирснийг харуулж байна.
Гэсэн хэдий ч маш их зүйл өөрчлөгдсөн. Дизель хөдөлгүүрүүд нь алс холын санах ой юм, LMP1 устаж үгүй болж, цахилгаанжуулалт нь алдартай болсон. Том өөрчлөлтүүд нь Peugeot-ийг үл тоомсорлодоггүй, гэхдээ энэ нь Францын брэндийн ялалт руу буцаж очих хүсэл эрмэлзлийг өөрчлөхгүй.
Разао Автомовел Франц руу явж, Стеллантис Моторспортын байгууламжууд руу явж, баг болон түүний хүсэл биелсэн загвартай ойр дотно танилцсан.
Шинэ цаг ба Peugeot 9X8 Hypercar
Энэхүү өрсөлдөөнд Францын брэнд нь 2011/12 оны улиралд өрсөлдөж байсан Peugeot 908 HDI FAP болон 908 HYbrid4-ийн гүн гүнзгий өвөрмөц прототипийг гаргах болно.
WEC-ийн энэ улиралд хүчин төгөлдөр болсон "гиперкар"-ын шинэ журмын дагуу шинэ Peugeot 9X8 нь Stellantis Motorsport-ын байранд мэндэлжээ.
Илүү хүртээмжтэй, хуваалцсан платформ ашигладаг LMdH-ийг сонгосон Porsche, Audi, Acura зэрэг брэндүүдээс ялгаатай нь Peugeot Sport нь Toyota Gazoo Racing-ийн замыг дагаж, LMH-ийг эхнээс нь боловсруулсан. Өөрөөр хэлбэл Францын брэндээр бүрэн боловсруулсан явах эд анги, шаталтат хөдөлгүүр, цахилгаан эд анги бүхий анхны загвар.
Шийдвэрийг маш их анхаарч үзсэн - өндөр хөрөнгө оруулалтаас болж - гэхдээ Стеллантис Моторспортыг хариуцсан хүмүүсийн үзэж байгаагаар энэ нь бүрэн үндэслэлтэй юм. "Зөвхөн LMH-ийн тусламжтайгаар Peugeot 9X8-д ийм дүр төрхийг өгөх боломжтой. Бид прототипээ үйлдвэрлэлийн загварт ойртуулахыг хүсч байна. Олон нийт 9X8-ийг брэндийн загвар гэж шууд хүлээн зөвшөөрөх нь бидний хувьд маш чухал" гэж энэхүү прототипийн дизайныг хариуцдаг Майкл Труве бидэнд хэлэв.
Peugeot 9X8. Өрсөлдөөнөөс үйлдвэрлэл хүртэл
Дизайнтай холбоотой асуудал нь Францын брэндийг хариуцдаг хүмүүс LMH ангилалд Hypercars сонгох цорын ганц шалтгаан биш юм. Stellantis Motorsport-ын инженерчлэлийн албаны дарга Оливье Жансонни Razão Automóvel-д 9X8 төслийн үйлдвэрлэлийн загваруудад чухал ач холбогдолтой болохыг хэлэв.
Оливье Жансонни, Стеллантисын Моторспортын инженерийн хэлтэсМанай инженерийн алба нягт биш. Удахгүй 9X8-д зориулан боловсруулсан олон шинэлэг зүйл манай үйлчлүүлэгчдэд хүрнэ. Энэ бол бидний LMH Hypercar-ыг сонгох гол шалтгаануудын нэг юм.
Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн Peugeot 9X8 програм биш бөгөөд брэндийн бусад хэлтэсүүдэд ашиг тусаа өгч байна. DS Automobiles-ээр дамжуулан Формула Е-д сурсан сургамж нь Peugeot-д 9X8-ийг хөгжүүлэхэд тусалж байна. Оливье Жансонни "Бидний цахилгаан моторыг хянах, тоормослох үед цахилгаан системийг сэргээхэд ашигладаг программ хангамж нь бидний Формула Е хөтөлбөрт ашигладагтай маш төстэй" гэж Оливье Жансонни хэлэв.
Бүгд (бүгд бүгдээрээ!) үр дүн нь эхлээд байна
Хожим нь Peugeot 9X8-ийн хэлбэр дүрсийг нуусан хөшгийг өргөсний дараа бид түүний "төв байранд" зочлох гол мөчүүдэд биднийг дагалдан ирсэн Stellantis Motorsport-ын ерөнхий захирал Жан-Марк Финотой ярилцлаа.
Стеллантис Моторспортод зочлох үеэрээ бид жолооч нарын баг бэлтгэл хийж, WEC-ийн 2022 оны улиралд машин бэлтгэдэг симулятортой танилцсан.
Бид Францын энэ албан тушаалтнаас түүний удирдлагын сорилтуудын талаар асуусан. Эцсийн эцэст Жан-Марк Фино Стеллантис группын гүйцэтгэх захирал Карлос Таварест шууд тайлагнадаг. Бидний мэдэж байгаагаар Карлос Таварес бол моторт спортын шүтэн бишрэгч юм.
Жан-Марк Фино, Стеллантис Моторспортын гүйцэтгэх захиралСтеллантисийг удирдаж буй мотоспорт сонирхогчтой байсан нь даалгаврыг тийм ч хялбар болгосонгүй. Карлос Таварес бусад Стеллантис Моторспорт багийн нэгэн адил үр дүнд хүрэхийн төлөө дайчилж байна. Хэдийгээр бид бүгдээрээ энэ спортод дуртай ч эцсийн эцэст үр дүн нь чухал юм: зам дээр болон гадна.
Эхний өдрөөс эхлэн 9X8 төсөл нь багийн хүрэхийг хүсч буй төсөөлөл, үр дүнгээр үргэлж дэмжиж байсан. Тийм ч учраас Стеллантис Моторспортын хүрээнд хүн бүр өөрсдийн хувь нэмрийг оруулахыг уриалсан. Формула Е-д оролцсон инженерүүдээс эхлээд ралли хөтөлбөрт хамрагдсан инженерүүд хүртэл. 9X8-ийг тэжээх би-турбо V6 хөдөлгүүрийн куб багтаамжид хүртэл Citroen C3 WRC нөлөөлсөн гэж Жан-Марк Фино бидэнд итгэсэн.
Энэхүү архитектурын тусламжтайгаар бид ралли хөтөлбөрт зориулан боловсруулсан "ноу-хау"-ны давуу талыг ашиглах боломжтой тул бид 2.6 литрийн V6 хөдөлгүүрийг сонгосон. Дулааны төлөв байдлаас эхлээд түлшний менежментийн үр ашиг хүртэл; найдвартай байдлаас хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл хүртэл.
Ялахад бэлэн үү?
Бидний бодсоноос ялгаатай нь Peugeot WEC-ийн энэ шинэ бүлгийг "хоосон" орхисонгүй. Энэ хэсэг нь Stellantis Motorsport-ын Формула Е-ээс эхлээд дэлхийн раллигийн аварга шалгаруулах тэмцээн хүртэлх төрөл бүрийн салбаруудын гүнзгий мэдлэгт суурилсан бөгөөд тэсвэр хатуужлын уралдаанд олон арван жил оролцсон "ноу-хау"-г мартахгүй.
Хэдийгээр LMP1 дууссандаа харамсаж байгаа хүмүүс байгаа ч дараагийн хэдэн жил WEC-д маш сонирхолтой харагдаж байна. Peugeot спортод эргэн ирж байгаа нь энэ чиглэлийн шинж тэмдэг юм. Аз болоход бусад брэндүүд хуулбарлаж байгаа тэмдэг.