Энэ нь олон арван жилийн турш автомашиныг эрлийз технологиор цахилгаанжуулах анхдагчдын нэг байсан боловч 2020 он хүртэл Lexus зах зээлд анхны цахилгаан загвараа гаргасан. UX 300e Үүнийг туршилтаар энд үзүүлэв.
Бидний анхны динамик холбоо өнгөрсөн жил болсон бөгөөд Гуилхерме түүнийг Монтижогийн агаарын бааз руу жолоодох нь үнэхээр... анхны холбоо барих ер бусын газар байсан нь илүү сониуч зантай байсангүй.
Харин одоо хагас жилийн дараа агаарын баазгүй, зөвхөн хотын болон хотын захын зам, өдөр тутмын амьдралын эгнээнүүд л анхны Lexus трамвайг илүү цогцоор нь туршиж үзэх боломжийг олгосон.
Нэг талдаа ялна, нөгөө талдаа ялагдана
Сүүлийн үеийн Mercedes-Benz EQA гэх мэт зарим өрсөлдөгчдөөс бидний харж байгаагаар Lexus нь одоо байгаа платформыг дасан зохицохоор шийдсэн бөгөөд анх шаталтат хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан бөгөөд энэ тохиолдолд алдартай GA-C.
Зарим буултыг авчирдаг сонголт, ялангуяа амьдрах чадвар, ачаа тээшний зайны хувьд. Гэхдээ цахилгаан UX-д энэ нь тийм биш юм. Зүгээр л UX 300e нь эрлийз UX 250h-ээс 47 л том ачаатай. Ийм... "гажиг" нь их биений доор байрлах эрлийз түлшний савыг (мэдээж) салгасантай холбоотой юм.
Гэсэн хэдий ч, сурталчилсан 367 л нь энэ кроссоверын сегмент, тэр ч байтугай хэмжээсийг харгалзан үзэхэд бүрэн итгэл үнэмшилтэй (мөн зарим талаараа өндөр хүртээмжтэй) хол байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь EQA-ийн 340 литрээс бага зэрэг давсан (бүх зорилгоор GLA-ийн цахилгаан хувилбар нь 435 литр).
Арын зорчигчид адилхан ашиг хүртлээ гэж хэлмээр байна, гэхдээ ... үгүй. UX-ийн хоёр дахь эгнээ нь хүртээмж, хэмжээсээрээ алдартай байхаа больсон боловч энэхүү цахилгаан хувилбарт 54.3 кВт-ын батарейг тэнхлэгүүдийн хоорондох платформын шалан дээр байрлуулсан тул ашиглалтын өндөр нь шал шиг багассан. бүхээг нь дээшээ гарах ёстой байв.
Өвдөг нь дээшилдэг, гэхдээ энэ нь таны хамгийн ихээр дургүйцдэг хөлийн зай юм. Жолооч эсвэл урд талын зорчигч суудалдаа намхан байрлалд суувал арын зорчигчид хөлөө суудал дор “гацах” зайгүй болно — бидний туршиж буй энэхүү Luxury + (өндөр зэрэглэлийн) хувилбарт Суудал нь халаалттай, агааржуулалттай, чухал зүйл юм. Цаашид эдгээр орон зайн хязгаарлалт байхгүй, хайбрид UX-тай холбоотой ялгааг илрүүлэхгүй.
гол газар
Жолоочийн суудалд суурилуулсан бид аналог болон дижитал хоёрыг хослуулсан өвөрмөц загварын хяналтын самбартай болсон бөгөөд энэ нь үргэлж хамгийн нийцтэй байдлаар байдаггүй, гэхдээ инфотайнмент систем нь ашиглахад хялбар, үнэмшүүлэх чадваргүй, хамгийн их хүндрэл учруулдаг. Интерфэйсийн дизайн эсвэл түүнийг удирдах мэдрэмтгий мэдрэгчтэй самбарын ачаар.
Ер бусын загвар, гэхдээ ихэвчлэн Lexus.
Гэсэн хэдий ч Lexus-ийн хувьд дотоод засал нь хүчтэй угсралтаараа гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг - энэ сегмент дэх лавлагааны нэг нь - хүрэхэд тааламжтай материал, хөдөлж байх үед биднийг гаднаас нь тусгаарлах чадвартай. Цорын ганц засвар бол хурдны зам дээр байгаа бөгөөд салхины урсгал нь төсөөлж байснаас илүү тод харагдаж байгаа ч түгшүүртэй зүйл байхгүй.
гөлгөр, гөлгөр, гөлгөр
Түүний үзүүлж буй энэхүү боловсронгуй байдал нь түүний аливаа зүйлийг хийх арга барилын өвөрмөц зөөлөн байдалаар нэмэгддэг. Эрлийз UX болон бусад Lexus-ийн нэгэн адил эдгээр хоёр шинж чанар нь жолоодлогын аятайхан, тайвширсан туршлагыг бий болгодог ч энэ нь UX-ийг динамик хэсэгт урам хугарахаас сэргийлж чадахгүй, харин эсрэгээрээ...
Бидний эзэмшиж буй GA-C суурьтай Toyota/Lexus бүр маш эрүүл динамик ур чадвар, өндөр үр ашигтай, нарийн жолоодлоготой (UX-ийн хувьд маш хөнгөн, харин Спортын хувьд энэ нь илүү сайн, бүр шугаман шинж чанартай байдаг) харуулдаг. ) болон зүсэлттэй урд хэсэг, хяналттай биеийн хөдөлгөөн. Гайхалтай нь энэ трамвайн яг л гөлгөр байдал, жолоодлогын ая тухтай байдал юм.
Цорын ганц харамсах зүйл бол зүтгүүрийн удирдлагын үйлдэл бөгөөд бид үүнийг унтраасан ч үнэндээ унтардаггүй, өөрийгөө хөндлөнгөөс мэдэрч, баруун хөлийг хурдасгагч дээр илүү мэдрэмтгий болгоход хүргэдэг.
Урд тэнхлэгт байрлуулсан цорын ганц цахилгаан моторын 204 морины хүчтэй нь мөн хурдан гүйцэтгэлийг баталгаажуулдаг (0-100 км/ц-д 7,5 секунд), тухайлбал EQA-аас ч илүү. Мөн UX-ийн илүү агуулагдсан массын үр дагавар. Түүний буруутгаж байгаа бараг 1800 кг жин нь түүнийг хөнгөн жинтэй (эрлийзээс 170 кг-аас илүү) болгохоос хол (хол) байгаа нь үнэн боловч энэ нь жишээлбэл, EQA-аас 250 кг-аар бага юм. хоёр тонны хойд талд .
Энэхүү мэдэгдэхүйц ялгааны нэг шалтгаан нь батерей нь шингэн хөргөлттэй биш, харин илүү энгийн агаарын хөргөлттэй байдаг (энэ нь зорчигчийн тасалгааны адил агаарын хөргөлтийн хэлхээг ашигладаг) юм. Lexus энэ сонголтыг дээр дурдсан массын бууралт, мөн нарийн төвөгтэй байдлын бууралтаар зөвтгөдөг.
Брэндийн хэлснээр, батерейг үргэлж оновчтой температурт байлгахын тулд батерейг хянах систем дутагдалтай байдаггүй, гэхдээ үнэн бол би түрэмгий жолоодлоготой, удаан хугацааны туршид хүчирхийлэлд өртсөний дараа бага зэрэг эрчим хүч алдаж байгааг анзаарсан. хүчтэй хурдатгал болон удаашралын .
Гэхдээ миний дурьдсанчлан Lexus UX 300e нь түрэмгий гэхээсээ илүү гөлгөр байдлыг илэрхийлдэг бөгөөд гөлгөр жолоодлоготой болсноор батерейны асуудал үүсгэхгүйгээр яаран алхах боломжийг танд олгоно. Гэсэн хэдий ч Спорт горим нь ердийн жолоодлоготой байсан ч миний хамгийн дуртай зүйл байсан - жолоодлого нь илүү итгэлтэй, мэдрэмжтэй, хурдасгуур нь илүү хурц байдаг - бусад загварт тохиолддог зүйлээс ялгаатай.
Загвар нь түрэмгий, урд хэсэгт давамгайлж буй "Спиндлийн сараалж"-ыг онцолсон боловч UX 300e-ийн дүр төрх нь илүү эелдэг.
Энэ машин надад тохирох уу?
Lexus UX 300e нь олон тооны онцлог шинж чанартай боловч түүний цахилгаан хөдөлгүүр нь бусад өрсөлдөгчидтэй адил үнэмшдэггүй. Тус брэнд нь 305-315 км-ийн бие даасан байдлыг сурталчилж байгаа нь боломжийн үнэ цэнэ боловч өрсөлдөгчдөөсөө доогуур, цахилгаан кроссовер нь хотын болон хотын захын хэрэглээнд илүү тохиромжтой. Чамайг надтай хамт байх хугацаанд би 280-290 км-ийн зайд байж, сурталчилсан хүрээнээс огт холдож байгаагүй.
UX 300e нь хоёр цэнэглэх порттой: зүүн талд DC (шууд гүйдэл), 50 кВт хүртэл, 50 минутын дотор 0-80% цэнэглэх боломжтой;
Гэсэн хэдий ч, хотод бүртгэлтэй 17 кВт.цаг, холимог руу хурдан эгнээтэй 18 кВт.цаг нь гэрэлтэхээс хол байна (албан ёсны үнэ цэнээс хазайхгүй ч гэсэн), илүү хүнд, хүч чадал багатай EQA нь ижил төстэй амжилтад хүрэх эсвэл өрсөлдөгчид байгаа үед. ID.4 Volkswagen-аас 15-16 кВт.ц/100 км хүртэл буурч байна. Хурдны зам дээр бид 25 кВт.ц / 100 км эсвэл бүр бага зэрэг илүү байгааг харж байна.
Эдгээр Luxury + (доорх жагсаалтыг харна уу) дээрх тоног төхөөрөмжийн түвшин илүү гайхалтай, туйлын бүрэн гүйцэд болсон нь харагдаж байна - манай нэгжид нэмэлт зүйл байгаагүй.
Энэ нь бараг 65,000 еврогийн үнийг зөвтгөхөд тусалдаг бөгөөд энэ нь хэдийгээр өндөр боловч илүү шууд өрсөлдөгчидтэй ижил түвшинд байгаа бөгөөд бид энэ түвшинд тохирох нэмэлт нэмэлтүүдийг авч явахаас өөр аргагүй юм. UX 300e-ийн бусад хувилбарууд байдаг, бага тоног төхөөрөмжтэй, илүү боломжийн, Executive + нь 52 500 еврогоос эхэлдэг.