Энэ нь хэзээ ч байснаас хожимдсон нь дээр... Citroën эцэст нь шинэ C5 Aircross-оор өөрийн хүрээний хамгийн том цоорхойг нөхөж байна . Дунд зэргийн жийп нь энэ сегмент нь олон тооны саналуудтай "хагарч" байгаа үед гарч ирдэг тул амьдрал нь амаргүй байх болно.
Гэсэн хэдий ч Францын брэндийн амбиц өндөр байна. Португалийн хувьд C5 Aircross нь одоогийн байдлаар тодорхой давуу талтай, "ах" Peugeot 3008 болон өөр нэг франц хүн Рено Каджарын араас хөөцөлдөж буй илт Nissan Qashqai-аар тэргүүлж байгаа сегментдээ эхний 3-т орно гэсэн хүлээлт байна.
Хуучин тивд дөнгөж ирээд удаагүй байгаа ч Citroën-ийн шинэ жийп машин нь 2017 онд нээлтээ хийж, Хятадад карьераа эхлүүлж байсан юм.
түрэмгийлэлгүйгээр бат бөх
Энэ нь Peugeot 3008, EMP2-тэй ижил платформ дээр суурилдаг боловч тэдгээрийг андуурч болохгүй. Citroën C5 Aircross нь өвөрмөц хэв маяг, тэр ч байтугай салбарт ажиглагдаж буй чиг хандлагын эсрэг урсгалыг харуулдаг.
Таны төсөөлж байгаачлан, шинэ C5 Aircross нь сегментийн динамик оргил биш юм... мөн талархалтайгаар энэ бол өндөр өсгийтэй халуун бөгс биш гэр бүлд ээлтэй жийп юм.
Өнөө үеийн харааны түрэмгий байдлыг эсэргүүцдэг - биеийн төгсгөлд байрлах асар том сараалж, (хуурамч) агаар нэвтрүүлэх нүх, стейк огтлох чадвартай хурц ирмэгүүд - C5 Aircross нь C4 кактусын гөлгөр хэлбэр, шилжилтийн жорыг дагаж мөрддөг. өгөөмөр радиус бүхий муруй гадаргуугийн хооронд, хуваагдсан урд талын оптик, хамгаалалтын харагдах агаарын цохилт, өнгөлөг элементүүдээр цацагдсан их бие.
Энэ нь жийп машинд хүссэнээрээ бат бөх, хамгаалалтын өнгө үзэмжтэй тээврийн хэрэгсэлтэй болохын тулд харааны түрэмгийллийг ашиглахгүйгээр боломжтой гэдгийг нотолсон цөөн хэдэн жишээнүүдийн нэг юм.
олны дундаас ялгарах
Зах зээлийн хүчинд хожуу ирсэн нь супер өрсөлдөөнт сегментэд гарч ирэх эсвэл бүр ногдуулах шинэ аргументуудаар тоноглогдсон байх болно. Citroën энэ сорилтыг даван туулж, C5 Aircross-ийг "өөрийн сегмент дэх хамгийн уян хатан, тав тухтай жийп" гэж нэрлэжээ. Байх болно?
Найрлага нь гарцаагүй байгаа. Уян хатан байдлын тал дээр бид ижил хэмжээтэй гурван бие даасан арын суудалтай бөгөөд тэдгээр нь бүгд гулсах (15 см-ээр), тулах (таван байрлал) болон эвхэгддэг. Хоёр дахь эгнээний оршин суугчдад анхаарал хандуулсан хэдий ч зарим өрсөлдөгчид илүү сайн магадлалыг санал болгодог боловч нөгөө талаас, их бие нь 580 л-ээс 720 л-ийн хооронд хэлбэлздэг багтаамжтай (таван суудалтай SUV-д) сегмент дэх хамгийн шилдэг нь юм.
Гулгадаг арын суудалтай, тулах нуруутай
Тав тухтай байдлын хувьд бооцоо нь адилхан хүчтэй. Бид энд өмнө нь Citroën-ийн Citroën Advanced Comfort гэж нэрлэсэн, дэвшилтэт гидравлик зогсоолтой Advanced Comfort суудал болон түдгэлзүүлэлтүүд нь "хавган дээрх хосгүй тав тухтай байдал, шүүлтүүрийн чанар"-ыг амлаж буй шийдлүүдийн талаар ярилцсан. Машин жолоодохыг мэдэх цорын ганц арга зам байсан.
Тэгэхээр тухтай байна уу?
Ямар ч эргэлзээгүй, гэхдээ уучлаарай, энэ бол өчигдрийн “нисдэг хивс”-ийн эргэн ирэлт биш юм. Гэсэн хэдий ч анхны сэтгэгдэл нь ирээдүйтэй.
Бид жолоодлогын тав тухтай байрлалыг хялбархан олж авсан бөгөөд Advanced Comfort суудал нь жолооны ард олон километрийн зайд өөрийн үнэ цэнийг харуулж, биеийг үр дүнтэй дэмждэг.
Өргөн бүрхүүлтэй гадаргуутай агаартай дотоод засал нь туршилтанд хамрагдсан хэсгүүдэд панорама дээвэр дээр тусалсан. Гэсэн хэдий ч арын хэсэгт байрлах өндрийн зай нь гэмтдэг
Дотор нь брэндийн хамгийн сүүлийн үеийн чиг хандлагыг дагаж, хөгжилтэй, технологийн хооронд харагдах байдал, гоо зүйн тааламжтай нарийн ширийн зүйлстэй. Барилга нь ерөнхийдөө бат бөх, гэхдээ материалууд нь харагдахуйц, мэдрэгчтэй байдлаараа маш их хэлбэлздэг - дотоод хаалганы самбар (хатуу бөгөөд хүрэхэд тааламжгүй) болон багажны самбарын дээд хэсэг (илүү зөөлөн) хооронд эрс ялгаатай байдаг. Жишээлбэл.
Бидний өмнө 100% дижитал хэрэгслийн самбар (12.3″) байгаа бөгөөд хэд хэдэн үзэмжийг сонгох боломжтой, 8 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэцтэй мэдээлэлтэй, ашиглахад хялбар байх боломжтой. Үүний доор зарим товчлолын товчлуурууд байгаа, гэхдээ тэдгээр нь багтаамжтай төрөл байдаг - "товших, товших" бүхий физик товчлуурууд нь илүү сайн сонголт байх болно гэж би бодож байна.
Хөдөлгүүр нь товчлуур дээр дарахад л амь орж, бид эхний хэдэн метрийг урагшлуулдаг. Удирдлагууд нь бүгд маш хөнгөн, магадгүй хэтэрхий хөнгөн, бараг салгаж, хөвөх мэдрэмж төрж байна. Хурд нэмэгдэж, хэдхэн километрийн дараа мэдрэмж алга болж, C5 Aircross-ийн тав тухтай байдлын талаархи мэдэгдэл нь утга учиртай мэт санагдаж байна.
Танилцуулгад зориулж сонгосон зам дээр заримдаа зам зүгээр л "алга болсон". C5 Aircross-ийн гидравлик түдгэлзүүлэлтийн бодит туршилт зогсдог
Гэхдээ зохион байгуулах газрыг сонгох нь Марокко, Хойд Африкт, C5 Aircross-ыг түдгэлзүүлэхэд бүх төрлийн бэрхшээл учруулсан . Эсрэг тэсрэг улс, тэр байтугай бидний эзэмшиж буй зам дээр ч гэсэн маш сайн замууд байсан бөгөөд зам гэж нэрлэхийн аргагүй бусад замууд байсан. Маршрутын ихэнх хэсэг нь биднийг нарийн, бартаат зам бүхий гайхалтай Атлас уулс руу хөтөлдөг байсан бөгөөд заримдаа ямар ч цардмал зам байхгүй - хайрга, шороо, чулуу, тэр ч байтугай шавар нь цэсний нэг хэсэг байв.
Түдгэлзүүлэлтийн хязгаарыг хурдан олох боломжтой болсон. Хэрэв жижиг гажигуудыг үр дүнтэй шингээж авбал жижиг тогоонууд гэх мэт гэнэтийн өөрчлөлтүүд нь түдгэлзүүлэлтийн гэнэтийн үйлчлэлийг илрүүлж, нөлөөллийг үүсгэдэг, заримдаа хүлээгдэж байснаас арай илүү хүчтэй байдаг - магадгүй туршилтанд хамрагдсан нэгжүүдийг суурилуулсан 18 инчийн дугуйнууд ч байж магадгүй юм. хүчин зүйл. тоолох.
Манай Youtube сувагт бүртгүүлээрэй.
C5 Aircross-ийн илүү зөөлөн суурилуулалт нь сегмент дэх бусад хатуу саналуудтай харьцуулахад илүү их биеийн хөдөлгөөнийг бий болгодог; хэтрүүлэггүй, санаа зовоосон зүйл байхгүй, гэхдээ үргэлж анзаарагддаг.
Таны төсөөлж байгаачлан, шинэ C5 Aircross нь сегментийн динамик оргил биш юм... мөн талархалтайгаар энэ бол өндөр өсгийтэй халуун бөгс биш гэр бүлд ээлтэй жийп юм.
Битгий буруугаар ойлгоорой... Цөөн хэдэн боломжийн үед хурдыг нэмэгдүүлэхэд C5 Aircross үргэлж аюулгүй, урьдчилан таамаглах боломжтой байсан ч ийм хэмнэлд урьдаг машин биш юм. Жаахан тайвширч, хэмнэлээ хялбархан олоорой... эвтэйхэн, удаан байхгүйгээр - Спортын товчлуур байгаа эсэхэд эргэлзэхэд хүргэдэг...
Хөдөлгүүрүүд боломжтой
Манай зах зээлийн хувьд 131 морины хүчтэй 1.5 BlueHDI-ийн жолоодлого нь илүү сонирхолтой байсан - брендийн тооцоолсноор энэ нь Португалийн борлуулалтын 85% -тай тэнцэж байна - мөн 1.2 PureTech (бензин) 131 морины хүчтэй. Гэсэн хэдий ч энэхүү олон улсын танилцуулгад зөвхөн 1.6 PureTech 181 морины хүчтэй C5 Aircross болон 2.0 BlueHDI 178 морины хүчтэй EAT8 автомат найман шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон туршилт хийх боломжтой байв.
Хоёр хөдөлгүүрийг туршиж үзэх боломжтой байсан бөгөөд хэдийгээр тэд аль хэдийн амьд хэмнэлийг бий болгосон ч тав тухтай байдлыг онцолсон байдал нь биднийг моторын өндөр горимыг хөөх биш харин өгөөмөр эргүүлэх момент байдаг дунд горимд "тав тухтай" үлдэхэд хүргэдэг. . Аль алинд нь нийтлэг зүйл бол акустик сайжруулалт юм - бид хурдасгуурын дөрөө дарахад л хөдөлгүүрүүд өөрсдийгөө сонсдог бөгөөд энэ нь C5 Aircross-ийн бусад хэсэгт хамаарах бөгөөд энэ нь биднийг гаднаас нь үр дүнтэй тусгаарладаг.
Аххх... Марокко тэмээгүй, бүр зөвөөр хэлбэл дромедаргүй бол ямар байх байсан бэ? "Цөлийн морьд"-той таарах нь тийм ч хэцүү биш байсан ч хамаагүй олон тооны илжиг харах нь бүр ч хялбар байдаг.
Үнэнийг хэлэхэд, янз бүрийн ажиллагаа, түлшийг үл харгалзан хоёр хөдөлгүүрийг салгах нь тийм ч их биш юм. Бараг үл мэдэгдэх турбо хоцрогдолтой, хариу үйлдэл нь нэлээд шугаман, дунд түвшний хувьд илүү тохиромжтой.
Зөвхөн автомат хурдны хайрцгийг шүүмжилдэг бөгөөд энэ нь хамгийн хурдан ажилладаггүй, заримдаа бүр араагаа солих дургүй байдаг - гарын авлагын горимд энэ нь илүү хамтын ажиллагаатай байсан ч жолооны хүрдний сэлүүр нь үнэхээр жижиг бөгөөд үүнийг ашиглахад урьдаггүй.
Дахин нэг удаа тайвширч, тохь тухтай суудалд суугаад дунд зэргийн хурдаар аялаарай, энэ бүхэн C5 Aircross-д утга учиртай болно.
Португалид
Citroën C5 Aircross ирэх нэгдүгээр сард ирэхээр төлөвлөж байна. Бүх хувилбарууд нь 1-р анги юм Via Verde-д элсэх шаардлагагүй, залгахад гибрид хувилбар ирэх хүртэл бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарууд байхгүй бөгөөд брэнд аль хэдийн үнийг зарласан боловч анхааруулгатай байна.
Хэдийгээр бид өөр өөр төрлийн газар нутгийг гаталж байсан ч Hill Assist Descent-тэй Grip Control шаардлагагүй болсон. Португалийн өвлийн нөхцөлд туршиж үзэх зүйл. Технологийн зэвсэглэлд C5 Aircross нь жолоодлогын туслах 20 туслахад найдаж болох бөгөөд үүнд Highway Driver Assist, 2-р түвшний бие даасан жолоодлогын төхөөрөмж орно.
Доорх хүснэгтийн үнэ нь NEDC2-д нийцэж байгаа бөгөөд энэ нь NEDC ба WLTP хоорондын шилжилтийн үетэй (жилийн эцэс хүртэл) тохирч байгаа бөгөөд зарласан албан ёсны ялгаруулалт нь олж авсан утгыг NEDC-д хөрвүүлэх явдал юм. хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй WLTP протоколын дагуу.
Энэ юу гэсэн үг вэ? Одоо танилцуулж буй үнэ нь 2019 онд бага үнэ цэнэтэй байх болно, учир нь 1-р сард шинэчлэгдэх шаардлагатай болно. Албан ёсны CO2 ялгаруулалтыг цаашид дахин хөрвүүлэхгүй бөгөөд ISV болон IUC-ийг тооцохдоо зөвхөн WLTP тестээр олж авсан ялгаруулалтыг тооцох бөгөөд энэ нь зөвхөн зарласан утгыг нэмэгдүүлэх төдийгүй эдгээр ялгаруулалтыг илтгэнэ. том дугуй гэх мэт тодорхой тоног төхөөрөмжийг суурилуулсан эсэхээс хамаарч үнэ цэнэ.
Таны тооцоолж буйгаар ирэх оны эхээр танилцуулсан тоо өсөх магадлалтай байна.
| MOTORIZATIONS | ШУУД | МЭДРЭХ | ГЭРЭЛТЭЭ |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27 150 евро | 29,650 евро | 33,050 евро |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37,550 евро |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31,850 евро | 34 350 € | 37,750 евро |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 евро | 36 200 € | 39,600 евро |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41 750 евро |
