THE Audi e-tron S Sportback (мөн "хэвийн" e-tron S) нь брэндийн анхны бүхэл бүтэн цахилгаан "S" төдийгүй хамгийн сонирхолтой нь урд тэнхлэгт нэг, урд тэнхлэгт хоёр хөдөлгүүртэй хоёроос олон цахилгаан хөдөлгүүртэй анхных юм. арын тэнхлэг (дугуй бүрт нэг) - тэр ч байтугай Тесла ийм загвартай, Model S Plaid-тэй зах зээлд гарна гэж таамаглаж байсан.
Гурван моторын аль нь ч бие биетэйгээ бие биетэйгээ холбогддоггүй бөгөөд тус бүр нь өөрийн хурдны хайрцагтай (зөвхөн нэг харьцаатай), гурвын хоорондох холбоо нь зөвхөн програм хангамжийг хариуцдаг.
Гэсэн хэдий ч жолооны ард бид гурвын хооронд тохиолдож болох "харилцан яриа" -ыг анзаардаггүй: бид хурдасгуурыг дарж, бидний олж авсан зүйл бол зүгээр л хөдөлгүүр мэт шийдэмгий, шугаман хариу юм.
Гэсэн хэдий ч арын дугуй тус бүр өөрийн гэсэн хөдөлгүүртэй байдаг нь динамик боломжуудын ертөнцийг нээж өгдөг бөгөөд энэ нь эргүүлэх моментийн векторын боломжийг бүрэн ашиглах, дугуй тус бүрд хэр их момент хүрэхийг маш нарийн хянах боломжийг олгодог. дифференциал.хуулбарлах.
Эцэст нь арын хоёр хөдөлгүүр нь Audi e-tron S Sportback-ийн хойд тэнхлэгт онцгой ач холбогдол өгдөг бөгөөд энэ нь урд тэнхлэгээс илүү Ньютон метр ба киловатт нэмдэг нь quattro ring брэндийн хувьд ер бусын зүйл юм - зөвхөн R8-д маш их байдаг. арын тэнхлэгт анхаарлаа хандуулаарай.
хүч дутахгүй
Бусад e-tron-оос нэг хөдөлгүүрээр илүү байх нь S-д илүү их хүчийг авчирсан. Нийтдээ 370 кВт (503 морины хүчтэй) ба 973 Нм байна... гэхдээ зөвхөн "S" хурдны хайрцагтай бол тэд зөвхөн боломжтой... 8 секунд. Хэвийн "D" байрлалд байгаа хүч нь 320 кВт (435 морины хүчтэй) ба 808 Нм хүртэл буурч, e-tron 55 quattro-ийн 300 кВт (408 морины хүч) дээд хүчнээс өндөр хэвээр байна.
Маш их электрон галын хүчээр гүйцэтгэл нь гайхалтай юм - эхлээд. Эхлэл хүчтэй, биднийг бутлах зарим трамвай шиг эвгүй байдалд оруулалгүйгээр, давж заалдах, гомдолгүйгээр, суудал дээр дахин дахин.
Бараг 2700 кг SUV-ийн жолооны ард сууж байгааг харахад 100 км / цаг хүртэл найдвартай албан ёсны 4.5 сек нь бүр ч гайхмаар юм - энэ нь бүр бүрэн хэмжээгээр бичигдэх ёстой ... бараг хоёр мянга долоон зуун кг ... Энэ нь Жишээ нь, 1000 гаруй морины хүчтэй, 200 гаруй кг жинтэй Tesla Model X Plaid-ээс ч илүү хүнд.
Хурд нь гурвалсан оронтой тооноос хэтэрсэн үед тохируулагчийн эрч буурч эхэлдэг ч хурдасгуурыг өчүүхэн дарахад тэр даруй хариу үйлдэл нь үргэлж байдаг бөгөөд хэзээ ч эргэлздэггүй.
Жолоон дээр
Хэрэв боломжит өндөр гүйцэтгэл нь "S" сэтгэл татам зүйлсийн нэг бол миний e-tron S Sportback-ийн талаархи сониуч зүйл бол жолоодлогын туршлага байсан юм. Хойд тэнхлэгт үүрэг гүйцэтгэж, "S" гэдгээрээ механик тохиргооны үр дүнд бусад e-tron 55-аас өөр жолоодлогын туршлага олж авна гэж найдаж байна.
Үгүй, тийм биш гэдгийг би хурдан ойлгов. Ердийн жолоодлогын хувьд "S"-ийн жолооны ард e-tron 55-тай харьцуулахад ялгаа байдаг, тэдгээр нь нарийн байдаг - илүү хатуу чийгшүүлэгчийг анхаарч үзээрэй, гэхдээ үүнээс арай илүү юм. Гагцхүү түүний хурдатгалын дээд чадвар нь л түүнийг бусдаас ялгаруулдаг, гэхдээ намайг битгий буруугаар ойлгоорой, ямар ч хувилбартай байсан e-tron жолоодоход буруу зүйл байхгүй.
Жолооны удирдлага нь хөнгөн (хөдөлгөөнд байгаа их массыг сайн далдалсан), гэхдээ маш нарийн (хэдийгээр тийм ч харилцаа холбоогүй) нь тээврийн хэрэгслийн янз бүрийн удирдлагад байдаг онцлог шинж юм.
Онгоцны сайжруулалт нь ердөө л гайхалтай бөгөөд шал нь үргэлж сайн байдаггүй хот суурин газар эсвэл хурдны зам дээр, өндөр хурдтай явж байгаа эсэхээс үл хамааран үргэлж өндөр түвшинд байх тайтгарлыг харуулах зүйл надад байхгүй.
Аудигийн инженерүүд аэродинамик болон өнхөрч буй дуу чимээг (дугуй нь асар том, 21 инчийн дугуйтай гэдгийг санахад ч болно) хэрхэн арилгаж чадсан нь ид шид мэт санагдаж байна, агаарын дүүжлүүр (стандарт) нь асфальтын бүх согогийг үр дүнтэй зохицуулдаг. шаардлагатай бол газрын цэвэрлэгээг хүртэл тохируулна.
Өндөр бүрэн бүтэн байдлын талаарх ерөнхий ойлголт нь хөдөлгөөнд байх үед, дуу чимээ тусгаарлагчтай хослуулан энэхүү цахилгаан жийпийг урт хугацааны аялалд гайхалтай хамтрагч болгодог - хүрээ хязгаарлагдмал боловч бид тэнд байх болно ... - энэ нь бидний хүлээж буй зүйл юм. энэ түвшний ямар ч Audi.
"S" хайж байна
Гэхдээ би хүлээн зөвшөөрч байна, би арай илүү "халуун ногоотой" гэж найдаж байсан. Энэ e-tron S Sportback нь e-tron 55 Sportback-аас юугаараа илүү онцгой болохыг ойлгохын тулд та маш их хурдаа ахиулж, муруй гинжин хэлхээг авч үзэх хэрэгтэй.
Динамик горимыг (мөн дамжуулалт дээрх "S") сонгоод, хурдасгуурыг чанга дарж, толгой эргэм хурдан ойртож буй дараагийн булан руу довтлоход бэлтгэж, түүнийг үл тоомсорлож, чиглэлээ хурдан өөрчлөхөд 2.7 тн байна ... Тоормос дээр хөл (мөн зарим нь анзаараарай) Анхны "хазуулсан" байхгүй) урд талыг нь хүссэн чиглэлд чиглүүлж, "S" хэрхэн чиглэлээ өөрчлөхийг эргэлзэлгүйгээр гайхшруулаарай.
Тэд их биений хийц нь тийм ч гоё биш байгааг анзаарч, одоо хурдасгуур дээр ухарч... итгэл үнэмшилтэйгээр... дараа нь, тийм ээ, хойд тэнхлэг нь урд талын хэсгийг аажмаар "түлхэж" арын хоёр цахилгаан мотор өөрсдийгөө "мэдрэмжтэй" болгодог. , ямар ч ул мөргүй жолоодлого арилгадаг бөгөөд хэрэв та хурдасгагчийг үргэлжлүүлэн шаардах юм бол арын хэсэг нь бүр "агаар"-ыг өгдөг - энэ нь Ауди-д бидний харж байгаагүй хандлагыг ... тэр ч байтугай маш хурдан RS.
Гол санаа нь энэ цэгт хүрэхийн тулд бид энэхүү ер бусын жолоодлогын тохиргооны үр нөлөөг "мэдрэх" тулд маш хурдан хөдөлж байх ёстой. Хурдыг бага зэрэг удаашруулсан боловч өндөр хэвээр байгаа нь брендийн ердийн үр ашиг, төвийг сахисан байдал нь эргэж ирдэг. "S" нь ялгах хүчин зүйл, жолоодлогын туршлагад нөлөөлөх чадвараа алдаж, зөвхөн "хутга хүртэл шүд" горимд бүрэн боломжоо харуулдаг.
Надад итгээрэй, e-tron S Sportback нь ямар ч том, хүнд SUV машинаас илүү муруй болж, үүнийг хийх эрхгүй тул гайхалтай авхаалж самбаа харуулж байна.
хоолны дуршил дүүрэн
Хэрэв тонгойх дуртай бол энэ түвшний Ауди нь задгай зам, хол замд л нүд гялбуулдаг. Тэд дэлхийн төгсгөл рүү буцах, аль ч автобан дээр маш өндөр хурдтай явахад л зориулагдсан мэт.
Audi e-tron S Sportback нь үл хамаарах зүйл биш бөгөөд миний хэлсэнчлэн сайжруулсан, дуу чимээ тусгаарлагч, мөн өндөр тогтвортой байдалаараа гайхшруулж байна. Гэхдээ тэр дасгалд бүртгэгдсэн хэрэглээ нь энэ зорилгыг ихээхэн хязгаарладаг. e-tron S Sporback нь маш их хоолны дуршилтай байдаг.
Багажны самбар дээр харагддаг шиг хэрэглээнд хүрэх нь тийм ч хэцүү биш юм.
Хурдны зам дээр, Португалийн хууль ёсны хурдаар 31 кВт.ц / 100 км нь норм байсан, маш өндөр үнэ цэнэ - Би зөвхөн Германы автобаннууд, тэдгээрийн байгалийн амьдрах орчин, ялангуяа хязгаарлалтгүй хэсгүүдийг төсөөлж чадна. Хэдэн зуун километрийн зайтай аялал эхлэхээс өмнө та хэд хэдэн тооцоо хийх шаардлагатай байж магадгүй юм.
Бид хэзээд 90 км/цагийн хурдтай үндэсний компьютерийг сонгож болох ч самбар дээрх компьютер үргэлж 24 кВт/цаг/100 км-ийн хурдтай байдаг. Түүнтэй хамт байх хугацаандаа би 20кВт.цаг/100км-ээс бага хурдыг хэзээ ч харж байгаагүй.
555 литрийн багтаамжтай их бие нь нэлээд том болсон. Гэсэн хэдий ч "ердийн" e-tron-ээс ялгаатай нь биеийн хэлбэрээс шалтгаалан ашигтай өндөр нь багасдаг.
86.5 кВт.ц хүчин чадалтай цэвэр батерей нь том q.s. боловч хэрэглээ нь амархан өсөхийн хэрээр зарласан 368 км-ийн бие даасан байдал нь зарим талаараа өөдрөг харагдаж байгаа бөгөөд бусад ижил төстэй цахилгаан батерейг бодвол илүү олон удаа цэнэглэх болно.
Дараагийн машинаа олоорой:
Энэ машин надад тохирох уу?
Би энэ бичвэрийн эхэнд дурдсанчлан, Audi e-tron S Sportback бол бөгжний брэндээс миний авч явсан хамгийн сонирхолтой загваруудын нэг юм. Механик тохиргоо эсвэл динамик хандлагын боломжийн хувьд. Гэсэн хэдий ч цаасан дээр амласан зүйл нь бодит байдал дээр цуурайг олохгүй байх шиг байна.
Хэрэв би нэг талаас бусдаасаа илүү “зан төлөвтэй”, жолоодлогын онцлогтой e-tron олно гэж бодож байсан бол энэ нь зөвхөн илүү түрэмгий жолоодлого, маш өндөр хурдтай үед л харагддаг; эс бөгөөс e-tron 55 quattro-аас ялгарах зүйл бараг байхгүй.
Нөгөөтэйгүүр, маш сайн зам туулах чадвартай хэдий ч өндөр хэрэглээ нь үүнийг хязгаарладаг, учир нь бид тийм ч хол явахгүй.
Audi e-tron S Sportback нь бидэнд санал болгож буй бүх сайн чанаруудыг үл харгалзан үүнтэй адил тодорхой бус байдалд байгаа бололтой. Илүү чадварлаг e-tron 55 Sportback байгааг мэдээд үүнийг санал болгоход хэцүү байдаг.
Та 100,000 еврогийн хойд хэсгээс (e-tron 55 Sportback-аас 11 мянган еврогоор илүү) үнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй, гэхдээ манай нэгж "дээд зэрэглэлийн" уламжлалдаа үнэнч байж, 20,000 гаруй еврогийн сонголтуудыг нэмж өгдөг. Гэсэн хэдий ч би дасан зохицох аялалын удирдлага байхгүй гэх мэт цоорхойг илрүүлсэн.