Өмнө нь Volvo-гийн анхны холбоо нь аюулгүй байдал байсан бол өнөөдөр түүний дүр төрх нь цахилгаан хөдөлгүүртэй, тухайлбал шинэ Polestar брэндтэй улам бүр холбоотой болж байна. Тэгвэл энэ нь Полэстар 1 , "Өндөр хүчин чадалтай цахилгаан эрлийз" нь Volvo-гийн шинэ цахилгаан брэнд Европын замд гарсан анхны цуврал автомашин юм. Карбон файбер биетэй, эрлийз хөдөлгүүртэй, тэсрэх хүчтэй Grand Tourer.
Наад зах нь гадна талаасаа бид түүний үндсийг эргэлзэх шахаж байгаа ч Polestar 1 нь жишээ нь Volvo S90-тэй ижил SPA (Scalable Product Architecture) дээр суурилдаг.
Гэсэн хэдий ч нэлээд консерватив Шведийн седанаас ялгаатай нь Polestar 1 нь үнэхээр сэтгэл татам бөгөөд 4.58 м урт, 1.96 м өргөн, ердөө 1.35 м өндөртэй гэрлэн дохионы дэргэд зогсох бүрт илүү спортлог, динамик загвартай. ногоон гэрэл асах үед зам дээр гал гарна.
Шинээр ирсэн хүний хэн бэ гэдэгт эргэлзэж байгаа хүмүүст зориулж Volvo загварын орчлон ертөнцтэй хүйн холбоотой болохыг нарийн ширийн зүйл нь илчилдэг: "Торын алх" толгойны гэрэл.
Нэг хэсэг "бүрхүүл" капот нь дээд зэргийн дүр төрхийг бий болгоход тусалдаг бол хажуугийн хавтангийн хоорондох шугамууд нь дугуй (21 ″) болон урд хаалганы хоорондох зайг онцлон тэмдэглэхэд тусалдаг.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Маш урт хаалганууд нь купегийн дизайныг илтгэж, арын орц, гарцыг засахад тусалдаг бол хаалганы бариул нь "цэвэр" харагдах байдлыг бэхжүүлж, аэродинамикийн үр ашгийг дээшлүүлэхэд бага ч гэсэн хувь нэмэр оруулдаг (үүнийг хажуугийн толин тусгал хүртэл хэлж болно. ). Харин арын өргөнийг "С" хэлбэртэй гэрлээр тодруулсан.
Volvo шиг үнэртэй…
Би орж, бараг бүх зүйл Volvo гарын үсэгтэй байдаг: төв дэлгэц, багажны самбар, жолооны хүрд, суудал, дөрөө, бариул ... Энэ нь эерэг ажиглагдаж байгаа ч зарим нь Volvo салоныг машинд зарах нь бараг гурав дахин үнэтэй гэж маргаж магадгүй юм. маргаантай шийдвэр юм.
Ялгаатай элементүүдийн нэг бол Polestar лого сийлсэн гар хийцийн Orrefors болор хайрцаг сонгогч юм. Polestar 1 бүрийг Ченду дахь шинэ үйлдвэрт угсардаг Хятадад үйлдвэрлэсэн ч угсралтын чанар, материал нь бүгд нэгдүгээр зэрэглэлийн Швед юм.
Polestar хэлэхдээ, анхны загвар нь 2+2, гэхдээ энэ нь маш өөдрөг байна. Хоёр дахь эгнээний хоёр "нөөцийн" суудал нь хамгийн бага тав тухыг хангахын тулд хангалттай зайтай аливаа зорчигчийг зөөвөрлөхөөс илүү ачаа тээшний нэмэлт тасалгаанд илүү тохиромжтой (ачааны зай үнэхээр нягт, батарейгаар дүүрсэн учраас). суудлын ар талтай, ард сууж буй хүний толгойн дээгүүр цацраг байдаг).
Урд талд нь хоёр батерейны аль нэгийг нь суурилуулсан том төв хонгилыг үл харгалзан хоёр хүнд хангалттай зайтай. Хоёр дахь нь хойд тэнхлэг дээр суурилагдсан бөгөөд зөвхөн хадгалалтын үлдэгдэлтэй байх үүрэгтэй бөгөөд энэ нь жижиг харааны заль мэхийн шалтгаан болдог: нийлэг бүрээсний ард электроникийн улбар шар өнгийн кабелийн холболтыг харж болно. .
Дөрвөн эрчим хүчний эх үүсвэр
Хэдийгээр Volvo автомашиныхаа дээд хурдыг аль хэдийн 180 км/цаг хүртэл хязгаарласан ч Полэстар инженерүүд энэ хязгаарыг давж, арын хаалганд суурилуулсан механик арын жигүүрийг оруулснаар зарим нэг ид шидийг бүтээж чаджээ. 100 км/ц хурдтай (мөн гараар өсгөж, буулгаж болно).
Polestar 1 нь дөрвөн тэжээлийн эх үүсвэртэй. Урд талдаа суурилуулсан турбо, компрессор бүхий дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээс эхэлж, 1969 см3 эзэлхүүнтэй, 309 морины хүчтэй дээд хүч, 420 Нм эргүүлэх хүч нь зөвхөн урд тэнхлэгийг тэжээдэг.
Үүнд арын тэнхлэгт байрлах 85 кВт (116 морины хүчтэй) хүч, тус бүр нь 240 Нм эргүүлэх хүч бүхий гаригийн араа дамжуулагчаар холбогдсон боловч бие биенээсээ хамааралгүйгээр удирддаг хоёр цахилгаан мотор тусалдаг.
Дөрөв дэх эх үүсвэр нь шаталтат хөдөлгүүрийн тахир голтой шууд холбогдсон 52 кВт (68 морины хүчтэй) 161 Нм генератор/алтернаторын асаагуур бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр ажиллаж байх үед, түүний дотор араа солих үед (мөн бензин ажиллуулах боломжийг олгодог) нэмэлт цахилгаан эргүүлэх хүчийг өгдөг. Хэрэв хүсвэл эсвэл шаардлагатай бол батерейг 80% хүртэл цэнэглэх хөдөлгүүр).
Мөн ургацын хуримтлагдсан үр дүн нь 608 морины хүчтэй, 1000 Нм маш сонирхолтой юм. . Цэвэр цахилгаан эрчим хүчээр ажилладаг бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 160 км / цаг байдаг бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ашиглах үед 250 км / цаг хүрэх боломжтой.
Гибрид горим нь цахилгаан ажиллагааг нэн тэргүүнд тавьдаг бөгөөд бензин хөдөлгүүрийг асаахад бид зөвхөн тахометрийг хараад л анзаардаг. Эсвэл зарим тохиолдолд спортлог боловч дунд зэргийн акустик нот бүхий дэвсгэр дуугаар.
Polestar 1. Plug-in hybrid-д зориулсан хамгийн том бие даасан байдал
34 кВт/цаг хүчин чадалтай батерей нь 125 км зайд цэвэр цахилгаанаар явах боломжийг олгодог - одоогийн байдлаар зах зээл дээр байгаа залгаастай эрлийзүүдийн дундаас хамгийн өндөр нь - Polestar 1-ийг хот суурин газар болон хотоос гадуурх хэрэглээнд тогтмол утаа ялгаруулдаггүй автомашин болгоход хангалттай. Volvo-гийн нэхэмжлэл? Энэ бол зөвхөн цахилгаанаар л өдөр тутам явах боломжтой гибрид машин юм.
Цаашилбал, зөв тохируулснаар сэргээх ажиллагаа маш сайн ажилладаг бөгөөд машин "гайхалтай" хурдатгал бүрийн дараа удааширч, ерөнхий үр ашгийн үзүүлэлтийг сайжруулахын тулд зайг хэсэгчлэн цэнэглэж, албан ёсны бензин зарцуулалтыг ... 0.7 л /100 км (15 г/км) болгодог. CO2).
Ихэнх цахилгаан машинуудын нэгэн адил Polestar 1-ийг зөвхөн хурдасгуурын дөрөө ашиглан жолоодох боломжтой. Италийн Флоренс хотод (Тосканид) хийсэн энэхүү динамик туршилтын үеэр батерей нь 150 км-ийн дараа хагас цэнэгтэй хэвээр байсан бөгөөд харьцангуй удаан хугацаанд ганцаараа ашиглагдсан байв.
Гэвч батарей нь хоосон үед Европ болон АНУ-д илүү олон тоогоор ажиллаж эхэлсэн хурдан цэнэглэгч станцад нэг цаг хүрэхгүй хугацаанд 50 кВт хүртэл цэнэглэдэг.
Явах эд ангиудыг тааруулахад маш их "хөдөлмөр" зарцуулсан
Энэхүү үнийн хязгаарт автомашинууд дасан зохицох эд ангитай байхаар төлөвлөж байгаа бөгөөд ингэснээр жолооч товчлуур дээр дарахад л "Спорт" эсвэл "Тав тухтай" байрлалыг тохируулах боломжтой. Үнэн хэрэгтээ түдгэлзүүлэлтийн тав тух нь Polestar 1-д нөлөөлж болох ч илүү "хүн хүч"-тэй.
Стандартын хувьд энэ купе нь завсрын түдгэлзүүлэлттэй бөгөөд энэ нь нэлээд спортлог байдаг: та зам дээр дарж буй бүх шоргоолжийг мэдрэхгүй, харин жоомтой ижил зүйл тохиолдоход бэлэн байх ёстой, энэ нь асфальтан арчилгаа муу байгааг илтгэнэ. анзаарагдах болно. ихэнх жолооч нарын хүсэхээс хамаагүй илүү нуруугаар дамжин.
Эсвэл та түдгэлзүүлэлтийн бат бөх байдлыг өөрчилж болно, гэхдээ энэ нь тийм ч хялбар биш байх болно: эхлээд капотыг онгойлгож, дараа нь Öhlins амортизаторын дээд талын нугасан боолтыг (давхар урсгалтай, гараар тохируулах боломжтой) зүүн, баруун тийш эргүүлнэ (байна 22 байрлалаас сонгох боломжтой), капотыг хааж, домкратыг салгаж, дугуй болон дугуйны нуман хаалганы хооронд гар чинь өнгөрөх хүртэл машинаа дээш өргөхөд ашиглана уу, нуруун дээр бэхлэгдсэн боолтны резинэн тагийг мэдэрч, салгаж, боолтыг тайлна. шураг, резинэн тагийг сольж, хуруугаа аюулгүй байлгаж, машинаа буулгаж, зүүн дугуйг дахин давтана уу.
Ралли дээр үйлчилгээний зогсоол, зөвхөн энд хамаагүй илүү туршлагагүй механик гүйцэтгэдэг ...
Үнэнийг хэлэхэд, инженерүүд яагаад машин доторх жолоочийн гарт хялбархан хүрч болохуйц ямар нэгэн тушаал өгөх энгийн удирдлагын системийг суулгаагүйг ойлгоход бэрх юм. Ялгаалал, зан чанар... зүгээр... гэхдээ энэ нь жаахан хэтрүүлсэн байна, сайхан байна ...
Сайн мэдээ гэвэл, энэхүү цогц киноны дараа Polestar 1-ийн холхивчийн чанар мэдэгдэхүйц сайжирсан - хэрэв та урд талдаа 9, ар талдаа 10 (стандарт) -аас илүү зөөлөн болгонд шилжвэл - мөн зорчигчид тэд Асфальт дахь тэгш бус байдлаас дугуй өнгөрөх бүрд араг ясны зовлонг зогсоож чадна.
тоо бүгдийг хэлж байна
Бусад бүх талаараа энэ Polestar 1 явах эд анги нь урд талдаа давхар ховилтой, хойд талдаа бие даасан олон гарт бүтэцтэй бөгөөд гурван тэжээлийн эх үүсвэрээс хангадаг хүчирхэг хүчийг даван туулах чадвартай.
Хэрэв та хүсвэл энэ нь GT эрлийзийг ердөө 4,2 секундын дотор 0-100 км/цаг хурдлах чадалтай — Porsche 911 шиг хурдан. Гайхалтай нь, их бие нь шилэн материалаар хийгдсэн ч 2,35 тонноос багагүй жинтэй. хүчитгэсэн полимер нүүрстөрөгч нь 230 кг хэмнэж, 45% илүү хатуу байдлыг хангадаг.
Гэхдээ үүнээс ч илүү гайхалтай нь хурдыг маш хурдан сэргээх явдал юм: ердөө 2.3 секундэд 80-120 км/ц хурдлах, энэ үед та цахилгаан түлхэлтийг үнэхээр мэдэрдэг (мөн үүнд генератор/эленератор, гурав дахь цахилгаан мотор бас хувь нэмэр оруулдаг) .
Боломжтой бол аливаа галзуу гарааны ажлыг хуурай зам дээр хийх нь зүйтэй. Хэрэв бид нойтон зам дээр үүнийг мэдэрвэл цахилгаан барьцыг дээд зэргээр нэмэгдүүлж, цэврүүтэх горим руу буцахын өмнө богинохон хугацаа шаардагдана.
Одоо зигзаг
Зигзаг замаар хэсэг хугацаанд өндөр хурдтай явах нь Polestar 1-ийн нарийн жолоодлого, ямар ч эргэлзээгүйгээр замаа барьж, муруйгаас гарахад хялбар байдлыг илтгэнэ.
Үүний ач тусын нэг хэсэг нь хойд дугуй бүр өөрийн гэсэн цахилгаан мотор, гаригийн араатай байдаг бөгөөд энэ нь эргэлтийн моментийг жинхэнэ векторлох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь эргэлтийн үед маш тогтвортой хурдатгал үүсгэдэг бөгөөд энэ нь муруй траекторын нарийвчлалыг сайжруулахын тулд дотоод дугуйг удаашруулахын оронд, дотоод дугуйны зөрүүг нөхөхийн тулд гадна дугуйг хурдасгадаг.
Тэнцвэртэй жингийн хуваарилалт (48:52) болон бага хүндийн төв нь энэхүү динамик зан төлөвт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь өнөөгийн зарим Volvo-уудын уламжлалт, аюулгүй, магадгүй нэлээд уйтгартай үйлдлээс тэс өөр бөгөөд тоормослох (цэнэглэсэн) урд болон хойд агааржуулалттай диск) нь спорт машин, энэ загварын асар том жин зэрэг томоохон сорилтуудтай тулгарч байсан ч ур чадвараа харуулсан.
155 000 еврогийн үнэтэй (Германд Португалийн үнийн урьдчилсан таамаг хараахан гараагүй байна) Polestar 1 нь боломжийн цахилгаанжуулсан машин биш, харин эсрэгээрээ.
Энэ зах зээл дээр энэ нь Tesla Model S эсвэл Porsche Panamera Hybrid-ээс хамаагүй үнэтэй байдаг нь олон үйлчлүүлэгчдийг татах шаардлагагүй юм. Учир нь ойрын хоёр жилд ердөө 1500 ширхэгийг гараар барих болно.
Нөгөө талаас, үүнийг BMW 8 цувралын боломжит өрсөлдөгч гэж үзэж болох ч Bentley Continental GT-ийн үнээр зарагдсан ...
Техникийн үзүүлэлт
| Полэстар 1 | |
|---|---|
| шаталтын хөдөлгүүр | |
| Архитектур | 4 цилиндр эгнээнд байна |
| Хуваарилалт | 2 ac/c./16 хавхлага |
| Хоол хүнс | Гэмтэл шууд, турбо, компрессор |
| Хүчин чадал | 1969 см3 |
| хүч | 6000 эрг / мин-д 309 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 2600 эрг / мин-ээс 4200 эрг / мин хооронд 435 Нм |
| Цахилгаан мотор | |
| Хөдөлгүүрийн 1/2 байрлал | Арын тэнхлэг, дугуй бүрт нэг |
| хүч | Тус бүр нь 85 кВт (116 морины хүчтэй). |
| Хоёртын | Тус бүр нь 240 Нм |
| Хөдөлгүүр/генератор 3-ын байрлал | Дулааны хөдөлгүүрийн тахир гол |
| хүч | 52 кВт (68 морины хүч) |
| Хоёртын | 161 нм |
| цахилгаан дамжуулагчийн хураангуй | |
| хүч | 609 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 1000 Нм |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | дөрвөн дугуй дээр |
| Хурдны хайрцаг | Автомат (момент хувиргагч), 8 шатлалт / Арын цахилгаан моторын гаригийн араа |
| Бөмбөр | |
| Төрөл | Лити ионууд |
| Хүчин чадал | 34 кВт цаг |
| Байрлал | Багц 1: урд талын суудлын дагуу уртааш; Багц 2: хойд тэнхлэг дээр хөндлөн |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | FR: Бие даасан давхар давхардсан гурвалжин; TR: Бие даасан, олон гарт |
| тоормос | FR: агааржуулалттай диск; TR: Агааржуулалттай дискүүд |
| Чиглэл | цахилгаан тусламж |
| эргэлтийн диаметр | 11.4 м |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4586 мм x 1958 мм x 1352 мм |
| Тэнхлэг хоорондын урт | 2742 мм |
| чемоданны багтаамж | 143 л (дотоод цэнэглэх кабельтай 126 л) |
| агуулахын багтаамж | 60 л |
| Жин | 2350 кг |
| Дугуй | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Хангамж ба хэрэглээ | |
| Хамгийн дээд хурд | 250 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | 4.2 сек |
| холимог хэрэглээ | 0.7 л/100 км |
| CO2 ялгаруулалт | 15 г/км |
| цахилгаан бие даасан байдал | 125 км |
Зохиогчид: Joaquim Oliveira/Press-Inform.