Mercedes-AMG One гиперкар (Формула 1 машины технологийг үр дүнтэй ашигладаг) нь технологийн зарчмыг удахгүй гарах AMG залгаастай эрлийзүүдэд шилжүүлж, уг нэр томъёог хүлээн авах болно. E Гүйцэтгэл , GT 4 хаалганаас (V8 хөдөлгүүртэй) эхэлж, мөн адил модульчлагдсан системтэй байх Mercedes-AMG C 63-ийн залгамжлагч. 2021 он гэхэд зам дээр гарах хоёр залгаастай эрлийз загварын техникийн зарчмуудыг ерөнхий инженер бидэнд тайлбарлаж байна.
Автомашины цахилгаанжуулалт нь эргэлт буцалтгүй алхмуудыг хийх тусам сая сая "бензин"-ийн (бараг үргэлж спортоор ажилладаг бензин хөдөлгүүртэй автомашины фанатуудыг уншина) шүтэн биширдэг брэндүүдийн хамгийн хатуурсан баазууд ээлж дараалан унаж байна.
Одоо AMG-ийн шинэ EVA (Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн архитектур) платформ дээр суурилсан анхны 100% цахилгаан загвар (энэ жил ч гэсэн) болон E шошготой анхны өндөр хүчин чадалтай залгаастай хайбрид тээврийн хэрэгсэл (PHEV) гаргах гэж байгаа ээлж ирлээ. Гүйцэтгэл. Сүүлчийн тохиолдолд технологийн зарчмууд нь Мерседес-AMG GT 4 хаалга руу шилжсэн Нэгээс (хэдхэн сарын дотор анхны үйлчлүүлэгчдийн гарт хүрэх болно) үүсэлтэй бөгөөд энэ нь мөн зах зээлд гарах C 63 юм. 2021 он.
Мэдээжийн хэрэг гипер спорт машиныг таван хөдөлгүүртэй "бусад нислэгүүдэд" зориулж бүтээсэн: 1.6 литрийн багтаамжтай 1.6 V6 хөдөлгүүрийг (F1 W07 Hybrid-аас өвлөн авсан) арын тэнхлэгт хоёр цахилгаан, дээд тал нь урд хоёр хөдөлгүүртэй. 1000 морины хүчтэй, 350 км/ц дээд хурдтай, 0-200 км/ц хурдыг 6 секундээс бага хугацаанд (Bugatti Chiron-аас илүү) хурдасгаж, 2.8 сая еврогийн үнэтэй.
Энэ жил худалдаанд гарах анхны бүрэн цахилгаан AMG-уудаас зөвхөн хоёр мотор (тэнхлэг бүрт байнгын соронзон синхрон мотор, улмаар дөрвөн дугуй хөтлөгч) ашиглах нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд үүнд 22 кВт-ын багтаамжтай цэнэглэгч ашиглах болно. , тэдгээрийг хамгийн ихдээ 200 кВт хүртэл шууд гүйдлээр (DC) цэнэглэх боломжтой. Нэмж дурдахад тэд 4.0 V8 хос турбо хөдөлгүүртэй, тухайлбал 0-100 км/ц хурдыг 4 секундын дотор хурдлах, 250 км/ц хурдлах чадвартай загваруудын түвшинд хүрэх боломжтой болно.
Парадигмын өөрчлөлт
Шинэ цаг үед дасан зохицохын тулд AMG нь Аффалтербах дахь төв байраа дасан зохицсон бөгөөд одоо өндөр хүчдэлийн батерей, цахилгаан моторын туршилтын төв, түүнчлэн залгууртай эрлийз хөдөлгүүр үйлдвэрлэх чадамжийн төвийг багтаасан байна.
Нөгөөтэйгүүр, Mercedes-AMG F1 Petronas багийн инженерүүдтэй хамтын ажиллагаагаа бэхжүүлж, энэхүү технологийн дамжуулалтыг аль болох шууд бөгөөд үр дүнтэй болгох боломжтой болсон.
“AMG байр сууриа орхихгүйгээр санал болгож, цаг үеийн хувьсалтай хөл нийлүүлэн алхахыг хүсч байна. Бид өндөр хүчин чадалтай машинуудыг үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэж, илүү залуу үйлчлүүлэгчидтэй болохын зэрэгцээ эмэгтэй үйлчлүүлэгчдийн илүү хувийг олж авахын тулд давуу талыг ашиглах болно" гэж гүйцэтгэх захирал (Гүйцэтгэх захирал) Филипп Шимер Zoom-д өгсөн тусгай ярилцлагын үеэр тайлбарлав. Үзэл баримтлалыг мөн AMG-ийн техникийн захирал (CTO) Йохен Херманы тусламжтайгаар нэвтрүүлсэн.
Удахгүй болох залгуурын эрлийзүүдийн шинэлэг зүйлүүдийн эхнийх нь цахилгаан моторыг байрлуулахтай холбоотой гэж Херман тайлбарлав: "Ердийн PHEV-ээс ялгаатай нь манай энэ шинэ системд цахилгаан моторыг бензин хөдөлгүүр (ICE) хооронд суурилуулаагүй болно. ) болон дамжуулалт, гэхдээ хойд тэнхлэг дээр байгаа нь хэд хэдэн давуу талтай бөгөөд эдгээрээс би дараахь зүйлийг онцолж байна: машины урд болон хойд хэсгийн жингийн хуваарилалт илүү шударга болж байна - урд талд, AMG GT 4 хаалган дээр бид Энэ нь аль хэдийн 4.0 V8 хөдөлгүүр болон есөн шатлалт AMG Speedshift хурдны хайрцгийг эзэмшсэн байх болно - цахилгаан эргүүлэх хүчийг илүү үр ашигтайгаар ашиглах нь илүү хурдан бөгөөд энэ нь хүчийг бараг агшин зуур (хурдны хайрцгаар дамжихгүйгээр) хурдатгал руу шилжүүлэх боломжийг олгодог. Мөн арын тэнхлэгийн дугуй тус бүрт хязгаарлагдмал гулсах дифференциалаар эрчим хүчийг хуваарилах нь илүү хурдан бөгөөд энэ нь машиныг газарт илүү хурдан хүч өгөхөд хүргэдэг бөгөөд энэ нь түүний булан дахь авхаалж самбаагаа илт давуу болгодог."
Хоёр хөдөлгүүр, хоёр хурдны хайрцаг
Арын цахилгаан мотор (синхрон, байнгын соронзтой, дээд тал нь 150 кВт буюу 204 морины хүч, 320 Нм гаргадаг) нь хоёр шатлалт хурдны хайрцгаас бүрдэх цахилгаан хөтөч (EDU эсвэл цахилгаан хөдөлгөгч хэсэг) гэж нэрлэгддэг хэсэг юм. электрон өөрөө хаах.
Цахилгаан генератор нь хамгийн багадаа 140 км/цагийн хурдтайгаар 2-р араа руу шилждэг бөгөөд энэ нь цахилгаан моторын хурд нь 13500 эрг / мин байна.
өндөр хүчин чадалтай батерей
AMG инженерүүдийн багийн нэг бахархал бол 560 эсээс бүрдэх өндөр үр ашигтай шинэ батерей юм (мөн арын тэнхлэгт суурилуулсан) батарей нь тасралтгүй эрчим хүчээр 70 кВт буюу оргил үед 150 кВт (10 секунд) өгдөг.
Энэ нь Мерседес Формула 1 багийн асар их дэмжлэгтэйгээр "дотоод" бүтээгдсэн гэж Херман бидэнд баталж байна: "Зай нь техникийн хувьд Хамилтон, Боттасын машинд ашигладагтай ойролцоо, 6.1 кВт.ц хүчин чадалтай, ердөө 89 жинтэй. кг. Энэ нь 1.7 кВт/кг эрчим хүчний нягтралд хүрдэг бөгөөд энэ нь ердийн залгуурын хайбридыг шууд хөргөхгүйгээр өндөр хүчдэлийн батерейгаас бараг хоёр дахин их юм.
Товчхондоо, 400 В-ын AMG батерейны өндөр үр ашигтай байдлын үндэс нь шууд хөргөлт юм: анх удаа цахилгаан дамжуулдаггүй шингэн дээр суурилсан хөргөлтийн бодисоор үүрийг бүрхсэнээр эсүүдийг тус тусад нь хөргөдөг. Ойролцоогоор 14 литр хөргөлтийн бодис нь батерейг бүхэлд нь дээрээс доош эргэлдэж, эс тус бүрээр дамжин (өндөр хүчин чадалтай цахилгаан насосны тусламжтайгаар), мөн зайнд шууд холбогдсон тос/усны дулаан солилцуураар урсдаг.
Ийм байдлаар ердийн хөргөлттэй эрлийз системд байдаггүй температурыг хэдэн удаа цэнэглэж/цэнэглэхээс үл хамааран 45°С-ийн температурт тогтвортой, тогтвортой байлгах боломжтой. системүүд, батерей нь ундаргаа алддаг.
AMG-ийн техникийн захирал тайлбарласнаар "хурдатгал (батарейг шавхдаг) болон хурдатгалууд (түүнийг цэнэглэдэг) зам дээр маш хурдан тойрог байсан ч эрчим хүч хадгалах систем нь гүйцэтгэлийг хадгалж байдаг."
F1-ийн нэгэн адил хүчирхэг эрчим хүчийг сэргээх системийн ачаар "цахилгаан түлхэлт" нь үргэлж бэлэн байдаг ба батарей бага байсан ч бүрэн эсвэл завсрын хурдатгалд зориулсан эрчим хүчний нөөц үргэлж байдаг. Энэхүү систем нь хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийн хариу үйлдэл, жолоодлогын мэдрэмж, чийгшүүлэх болон дуу чимээг тохируулдаг ердийн жолоодлогын горимуудыг (130 км/ц хүртэл хурдтай цахилгаан, Тайтгарал, Спорт, Спорт+, Уралдаан ба Хувь хүний) олгодог бөгөөд тэдгээрийг төв хэсэгт байрлах удирдлагаар сонгох боломжтой. консол эсвэл жолооны хүрдний нүүрэн дээрх товчлуурууд.
Дөрвөн дугуйт хөтлөгчтэй систем нь мэдээжийн хэрэг AMG Dynamics системтэй бөгөөд мэдрэгч ашиглан хурд, хажуугийн хурдатгал, жолоодлогын өнцөг болон зөрөх зэргийг хэмжиж, тухайн мөч бүрт хамгийн тохиромжтой, үндсэн үзүүлэлтээс хамааран машины тохиргоог тохируулдаг. , Дээр дурдсан янз бүрийн жолоодлогын горимуудтай хослуулсан Advanced, Pro болон Master програмууд. Нөгөөтэйгүүр, эрчим хүчний нөхөн сэргэлт нь дөрвөн түвшинтэй (0-ээс 3) бөгөөд энэ нь хамгийн ихдээ 90 кВт-д хүрч чаддаг.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, анхны
Ирээдүйн Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance-ийн техникийн бүх өгөгдөл хараахан гараагүй байгаа боловч системийн хамгийн их хүч нь 600 кВт-аас хэтрэх (жишээ нь 816 морины хүчтэй), оргил эргэлт нь 1000-аас давах нь аль хэдийн мэдэгдэж байна. Нм, энэ нь гурван секундээс бага хугацаанд 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдасгах болно.
Нөгөөтэйгүүр, самбар дээрх цэнэглэгч нь 3.7 кВт-ын хүчин чадалтай байх бөгөөд залгуурын хайбридын аль нэгний цахилгаан бие даасан байдлыг зарлаагүй бөгөөд зөвхөн үйлчилгээг дэмжих, урт жолоодлогыг хамрахгүй байх нь чухал гэдгийг мэдэж байсан. зай.тэгдэлтгүй.
Mercedes-AMG C 63 нь мөн E Performance байх болно
"Та C 63-ийн залгамжлагчийг залгах гибрид системтэй, V8 хөдөлгүүртэй одоогийн загвар шиг гайхалтай, эрч хүчтэй байх болно гэж найдаж болно" гэж Филипп Шимер дөрвөн цилиндр "алдагдсан" гэж баталж байна.
Учир нь бензин хөдөлгүүр нь 2.0 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй (M 139) бөгөөд одоогийн байдлаар Mercedes-Benz-ийн "45" гэр бүлийн авсаархан загварт зөвхөн хөндлөн суурилуулсан бөгөөд өөрийн ангиллын хүчээр дэлхийн аварга хэвээр байна. AMG Гэхдээ энд урьд өмнө хэзээ ч тохиолдож байгаагүй С ангилалд уртын дагуу нэгтгэгдэж эхэлдэг.
Одоогийн байдлаар бензин хөдөлгүүр нь 450 морины хүчтэй байх нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь цахилгаан моторын 204 морины хүчтэй (150 кВт) хүчин чадалтай хослуулах ёстой бөгөөд энэ нь нийт үр ашигтай байх ёстой. 510 морины хүчтэй C 63 S-ийн одоогийн илүү хүчирхэг хувилбар. Германы инженерүүд 0-ээс 100 км/цагийн хурдыг 4 секундээс бага хугацаанд (өнөөгийн C 63 S-ийн 3.9 секундын эсрэг) амлаж байгаа тул ядаж гүйцэтгэл нь дутахгүй.
Өөр нэг дэлхийн анхны цуврал үйлдвэрлэсэн машинууд (гэхдээ F1 болон One-д ашиглагддаг), гэхдээ бүхэл бүтэн салбарыг авч үзвэл 2.0 литрийн хөдөлгүүрт ашигласан цахилгаан яндангийн хийн турбо цэнэглэгч юм.
Йохен Херманн тайлбарласнаар, "Е-турбокомпрессор нь хоёр ертөнцийн хамгийн шилдэг нь, өөрөөр хэлбэл, том турбоны оргил хүчин чадалтай жижиг турбоны авхаалж самбаа, хариу урвалын саатлын ул мөрийг (турбо-хоцролт гэж нэрлэдэг) арилгадаг. . Дөрвөн ба найман цилиндртэй хөдөлгүүр хоёулаа 14 морины хүчтэй (10 кВт) хөдөлгүүрийн генераторыг ашигладаг бөгөөд жишээлбэл, машин зогссон үед бензин хөдөлгүүрийг ажиллуулж, туслах хэсгүүдийг (агааржуулагч эсвэл гэрэл гэх мэт) тэжээдэг. Тээврийн хэрэгслийн нам хүчдэлийн сүлжээг хангахын тулд гэрлэн дохио болон өндөр хүчдэлийн батарей хоосон байна.