Төрсөн цагаасаа хойш 1982 онд 10.5 сая гаруй ширхэг үйлдвэрлэгдсэн тэр үед (анх үүнийг Мерседес 190 гэж зах зээлд гаргаж байсан бол дөнгөж 1993 онд хоёр дахь үедээ С ангиллын машин болсон), Mercedes-Benz C -Анги нь дахин нэг үе болох W206-д шинэчлэгдсэн бөгөөд үргэлж зам зааж, хөтлөх зорилготой ирдэг.
4751 мм урттай энэ нь бүхээгт нь бүхэл бүтэн Mercedes-Benz S-Class-ын хэв маягийг "уусан" төдийгүй бүхээгт илүү их зай, зам дээр илүү их байх болно гэж амлаж байна. интерьерийн тухай ойлголт, хэрэглэгчийн туршлага.
Гэхдээ энэ бүхэн шинэ Mercedes-Benz C-Class-ыг өндөр түвшинд ахиулж, Германы брендийн их ярьдаг "S-Class baby" болоход тусалсан уу? Би түүнтэй тав хоног хамт байж, хурдны зам, хотоор 750 гаруй км замыг туулж, дүн шинжилгээ хийхэд эргэлзэхгүй байна: энэ бол хамгийн шилдэг "С".
Шинэ C-Class нь одоо зөвхөн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй, тэр ч байтугай AMG хувилбаруудад ч боломжтой! — мөн энэ нь мөн бүрэн цахилгаанжуулсан хүрээг гаргаж ирсэн анхны "С" юм: эхлээд 48 В-ийн зөөлөн эрлийз системтэй, дараа нь бензинээр цэнэглэгддэг эрлийз хувилбарууд (бид үүнийг аль хэдийн C300 e хувилбарт суулгасан), оны сүүлээр худалдаанд гарах бөгөөд 2022 оны эхээр зах зээлд гарах дизель хайбрид хувилбаруудтай.
Энэ туршилтанд миний туршсан хувилбар нь 200 морины хүчтэй (4200 эрг / мин) ба 440 Нм (1800-аас 2800 эрг / мин) гаргадаг дөрвөн цилиндр бүхий 2.0 дизель хөдөлгүүрийн хувьсал дээр суурилсан C 220 d байсан.
Энэхүү хөдөлгүүр нь 9G-TRONIC есөн шатлалт автомат хурдны хайрцгийг зөвхөн хойд дугуйнд эргүүлэх хүчийг нийлүүлэхээс гадна 20 морины хүчтэй, 200 Нм нэмэлт хүч чадал бүхий 48 В-ын зөөлөн эрлийз системтэй холбоотой юм. функц, үүнээс гадна дулааны хөдөлгүүрийг "чөлөөт эргэлт"-ийн үед бүрэн унтраах боломжийг олгодог.
Хэрэглээний талаар юу хэлэх вэ?
Хурдны замд 9G-TRONIC хурдны хайрцгийн хэмжээсийг томруулсан (хамгийн өргөн хүрээний стандарт) нь маш бага эргэлттэй явах боломжийг бидэнд олгодог тул 5.5 л/100 км-т 7 л/100 орчим зарцуулдаг. км хотын чиглэлд.
Тэгээд ч би энэ туршилтын төгсгөлд дунджаар 6.5 л/100 км-т хүрч, 770 км замыг туулсан нь ийм машины хувьд маш сонирхолтой рекорд гэж надад санагдаж байна.
BMW 3 цувралыг "айлгах" хангалттай динамик уу?
Динамикийн тухайд гэвэл, бүх хэлэлцүүлэгт давамгайлах нэр байдаг: BMW 3 цуврал.. Мөн 2018 онд танилцуулагдсан ч одоогийн үеийн (G20) маш сайн хэвээр байгаа, учир нь би саяхан хийж чадсан. BMW 320e-ийн туршилтаас үзнэ үү.
Цуврал 3 бол үргэлж буудах бай юм. Alfa Romeo Giulia-г гаргах үед (мөн дэгжин италичууд ямар хуулбарыг өгсөн ...) яг ийм байсан, Ауди шинэ A4-ийг "гаргасан" шиг байсан бол одоо, шинэ C-ангилал гарч ирснээр дахин ийм байна.
Энэ хөдөлгүүрийн бүх боломжуудыг ашигласан хамгийн спортлог горимд C-ангилал нь булангуудад маш хурдан бөгөөд үр ашигтай, бие нь бага зэрэг эргэлддэг, арын хэсэг нь урд талын чиглэлийг маш сайн дагадаг маш органик хөдөлгөөнтэй байдаг. тэнхлэг. дагаж, үргэлж маш тогтвортой байх.
Гэхдээ аль болох бодитой бөгөөд шууд байхын тулд би 3-р цуврал нь илүү сэтгэл хөдөлгөм жолоодлого, илүү шууд жолоодлого, динамик жолоодлого (ялангуяа бидний хурдыг нэмэгдүүлэх үед) илүү сэтгэл ханамжтай хэвээр байгааг би аль хэдийн хэлж чадна. Мөн бага жинтэй (320d-ийн хувьд 1615 кг, C 220 d-ийн хувьд 1755 кг, 140 кг-аас бага) нь бас тусалдаг.
Гэсэн хэдий ч энэ нь 3-р цувралаас илүү их хувьсан өөрчлөгдөөд зогсохгүй 3-р цувралаас илүү динамик байдал, тав тухыг тэнцвэржүүлсэн шинэ "С"-ийн талаархи шүүмжлэлээс хол байна. урд талын гарны зохион байгуулалт, ар талд нь олон холбоосын байрлалыг дэд рам дээр суурилуулсан.
C-Class нь тохируулгатай чийгшүүлэгч систем, спорт түдгэлзүүлэлт бүхий сонголттой байдаг бөгөөд энэ нь яг туршсан C 220 d-ийн тохиргоо байсан гэдгийг санах нь чухал. Нэмж дурдахад бүх залгууртай эрлийз хувилбарууд нь стандартын дагуу хойд агаарын дүүжлүүртэй.
Энэхүү туршилтын хувилбар нь дээд тал нь 2.5º (урд дугуйны эсрэг чиглэлд) эргэдэг чиглэлтэй арын тэнхлэггүй байсан бөгөөд 2200 еврогийн үнэтэй (хувьсах сааруулагчийг багтаасан). Mercedes-Benz-ийн үзэж байгаагаар энэхүү шийдэл нь эргэлтийн диаметрийг 43 см-ээр 10.64 м болгон багасгах боломжтой бөгөөд энэ нь зогсоолын маневр хийх үед ашиг тустай болохыг харуулж байна.
Гэхдээ зам дээр, энэ нь хамгийн чухал (наад зах нь энэ бол миний бодлоор ...) үед энэ C ангиллын хувьд илүү уян хатан, тогтвортой байх шаардлагатай гэж би хэзээ ч бодож байгаагүй - Mercedes-Benz-ийн хоёр шинж чанар нь чиглэлтэй арын тэнхлэгээр бэхждэг.
Дашрамд хэлэхэд, энэ шинэ үеийн "С"-ийн жолооны ард сууж байхдаа хамгийн түрүүнд санаж байгаа зүйл бол тэр миний хүлээж байсан шиг аашилж байгааг би аль хэдийн хүлээн зөвшөөрч байна. Энэ нь зарим талаар урьдчилан таамаглаж болохуйц загварыг харуулж байна гэж та хэлж чадна, гэхдээ би энэ C ангиллын "нуруунд" авч явдаг уламжлалаа дагаж мөрддөг гэсэн өөр "онолыг" ашиглахыг илүүд үздэг. чанар.
Хурдны зам дээр километр үү? Тэд ир ...
Жолооны удирдлага, замын холболт хоёулаа бидэнд бат бөх мэдрэмжийг өгдөг бөгөөд энэ нь бүхээгийн сайн суурилуулалт, юуны түрүүнд дуу чимээ тусгаарлагчийн ажил нь маш сайн түвшинд байгааг харуулж байна.
Дээр дурдсанчлан, хэрэв бид үүнийг түлхэж, илүү спортлог жолоодлоготой болвол энэ "С" юу санал болгож байгааг гайхах нь маш амархан. Энэ нь байнга "амьдрахыг" хүсдэг хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй биш байж болох ч илүү олон ороомгийн суналтыг "довтолж" чаддаг үр ашиг, хурдаараа гайхшруулдаг.
Гэхдээ энэ бүхнээс үл хамааран (мөн "С" нь динамикаар өөрчлөгдсөн гэж боддог) би үүнийг хурдны зам дээр, ялангуяа 200 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй (EQ нэмэгдүүлэхэд 20 морины хүчтэй) ашиглаж байгаа юм шиг санагдаж байна. ), энэ нь энэхүү C ангиллыг жинхэнэ "километрийн идэштэн" болгон хувиргадаг.
Энэхүү Mercedes-Benz C-Class-д 250 км урт хурдны замыг хялбархан дагах нь надад гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлсэн. Хар даа, би юу ярьж байгаагаа мэдэж байна: би "манай" A1 дээр сар бүр 1500 гаруй км замыг туулдаг. Энэ нь бидний бүх шаардлагыг хангасан байгууламж (хурд сэргээх, гүйцэж түрүүлэх нь мэдэгдэхүйц), бага түлш зарцуулалт, тогтвортой байдал, тав тухыг гайхшруулж байна.
Энд зөвхөн нэг буруутан бий: би маш сайн дуу чимээ тусгаарлагчийг аль хэдийн дурдсан, гэхдээ би бас суудал, жолоодлогын байрлал, бүхээгийн ерөнхий чанар, сайн тохирсон, маш тохь тухтай байдлын талаар ярихыг "үүрэгтэй" байна. Энэ нь С ангиллын илүү хөгжсөн газар байж болох юм.
Энэхүү "С"-ийн жолооны ард миний хэлдэг цөөхөн шүүмжлэлийн нэг бол жолооны хүрд нь үзэгдэхүйц үзэмж сайтай хэдий ч дасахыг шаарддаг хэтэрхий зузаан "бариултай" холбоотой юм. Би ганцаараа үүнийг олохгүй гэдэгт итгэж байна.
Тоормос ч бас миний засварыг хүртэх ёстой. Тэд маш урт замтай бөгөөд ихэнх үйл явцын хувьд юу ч болоогүй гэдгийг бид мэдэрч байна. Мөн ямар нэг зүйл тохиолдоход энэ нь үргэлж төсөөлж байснаас илүү огцом болдог. Энэ "С"-ийн эргэн тойронд бүх зүйл гөлгөр байдлын тухай байдаг тул илүү онцгой шинж чанар юм.
Энэ танд тохирох машин мөн үү?
Би энэ эссэгээ "Мерседес Бенз"-ийн маш их ярьдаг "С ангиллын хүүхэд" мөн үү? Хариулт нь энгийн: үгүй. Мөн энэ "С" нь буруу биш, энэ бол том ахын "S" бөгөөд энэ нь сайжруулалт, тохь тух, боловсронгуй байдлын хувьд зөвхөн хааяа ... - шинэ цахилгаан машинаас хуулбар (Мерседес-Бенз дотор) олддог. , EQS.
Гэхдээ Германы брэнд энэ харьцуулалтыг хийхдээ бүхээгийн гаднах дүр төрх, технологийн санал (болон зохион байгуулалт) дээр суурилдаг. Хамгийн сүүлийн үеийн С ангиллын төлөөлдөг ахиц дэвшлийг л илчлэх хэд хэдэн нийтлэг шинж чанарууд энд байна.
Босоо дэлгэц - таблет төрөл - 11.9'' маш сайн ажилладаг. Энэ нь маш сайн уншигдахуйц, гайхалтай нягтралтай бөгөөд бидний дарахыг хүссэн "товчлуурыг" хялбархан сонгох боломжийг олгодог зохион байгуулалттай.
Гэхдээ дүр төрх, бүхээгийг нь эс тооцвол шинэ C-Class намайг зам дээр хийдэг бүх зүйлдээ итгүүлсэн. Энэ нь миний төсөөлж байгаагүй зүйлийг хийхгүй, учир нь шинэ үеийн "С" гарч ирэхэд эрэлт нь үргэлж дээд зэргээр (уламжлал үүнийг шаарддаг) боловч бүх зүйлийг сайн хийдэг.
Энэ нь BMW 3 цуврал шиг сэтгэл хөдөлгөм биш ч гэсэн динамик бүлгээрээ сайжирч, тав тухтай, тогтвортой байдлын хувьд хувьсан өөрчлөгдөж, дээрх сегментийн "ах"-аас "хүлээн авах" зүйлдээ тун ойртсон. E-ангилал.
Энэ бүхнээс гадна, ялангуяа энэ хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь дизель хөдөлгүүртэй хэдий ч одоогийн бодит байдалд урьд өмнөхөөсөө илүү тохирсон бөгөөд холимог замд ч, хурдны замд ч маш бага зарцуулалтад тулгуурлан жигд ашиглах боломжийг бидэнд санал болгож байна. эсвэл "хотын ширэнгэн ойд" үргэлж соёлтой байдаг.
Гадна талын дүр төрх нь олон хүний хүсч байгаа шиг гайхалтай, хүндэтгэлгүй биш байж магадгүй (энэ нь бусад салонуудаас ялгахад хэцүү байдаг), гэхдээ энэ нь гоёмсог юм. Бүхээг нь танил шинж чанараа бэхжүүлээд зогсохгүй илүү боловсронгуй, чанартай болсон.
Энэ бүхний хувьд энэ бол C-Class Mercedes-Benz-ийн урьд өмнө гаргасан хамгийн шилдэг нь гэж би бодож байна. Энэ нь түүнийг Германы брэндийн "шилдэг борлуулагч" хэвээр байлгах болно. Үүнд би эргэлзэхгүй байна.