Бид Эбидосын нуурын арын дэвсгэр дээр анх удаа шинэчлэгдсэн SEAT Tarraco-ын e-HYBRID нэртэй залгахад холбогдсон эрлийз хувилбарыг жолоодсон юм.
2019 оны Франкфуртын Мотор Шоуны үеэр дэлхий нийтэд танилцуулагдсан SEAT Tarraco e-HYBRID яг одоо ирэх зургадугаар сард Португалийн зах зээлд гарах гэж байна, үнэ нь 47 678 евро.
Бидний өмнө нь туршиж үзсэн Леон-ын залгаастай эрлийз хувилбаруудыг гаргасны дараа Испанийн брэнд одоо зөвхөн шаталтын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон "ах нартайгаа" ижил төстэй Tarraco e-HYBRID-ээр цахилгаанжуулсан загваруудаа өргөжүүлж байна.
Үзэсгэлэнгийн үүднээс авч үзвэл зөвхөн арын хэсэгт байрлуулсан e-HYBRID домог, урд талын шаврын хамгаалалтын хажууд харагдах ачих хаалга, жолоочийн талд байгаа загварын тэмдэглэгээ, гараар бичсэн үсгийн хэв маягаар тод харагдаж байна.
Ерөнхийдөө Тарракогийн энэхүү цахилгаанжуулсан хувилбарыг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хувилбараас ялгах нь бараг боломжгүй юм. Хэрэв энэ нь гадна талын хувьд үнэн бол энэ нь хурдны хайрцгийн сонгогчийн шинэ загвар, e-Mode болон s-Boost гэсэн хоёр тусгай товчлууртай холбоотой бүхээгт ч хамаатай.
Технологийн санал нь бүрэн дижитал бүхээг, 9.2 инчийн мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системд суурилагдсан хэвээр байгаа бөгөөд үүнд Full Link систем (үүнд Android Auto болон Apple CarPlay-д утасгүй нэвтрэх боломжтой) болон дуу хоолой таних боломжтой.
Эдгээр саналууд нь Tarraco-ийн бусад хувилбаруудаас өвлөгдөж ирсэн боловч энэхүү цахим HYBRID хувилбарт тээврийн хэрэгслийн ашиглалт, ялангуяа батерейны байдал, 100% цахилгаан горимд бие даасан байдлын талаар тодорхой мэдээлэлтэй байдаг.
Мөн SEAT Connect аппликейшнээр дамжуулан цахим менежерээр дамжуулан цэнэглэх үйл явцыг алсаас хянах, агааржуулагчийг явах цагийг урьдчилан програмчлах боломжтой.
ердөө 5 газар
SEAT Tarraco-ийн залгаастай эрлийз хувилбар нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, долоон хүний суудалтай хувилбаруудаас ялгаатай нь зөвхөн таван хүний суудалтай.
Энэхүү шийдвэрийн тайлбар нь энгийн бөгөөд батерейтай холбоотой юм. 13 кВт.цаг хүчин чадалтай лити-ион батерейг засахын тулд SEAT гурав дахь эгнээний суудал, нөөц дугуйны зайг яг таг ашиглаж, түлшний савыг 45 литр болгон бууруулсан.
Батерейг суурилуулах нь их биенд мэдрэгдэж, ачааны хэмжээ 760 литрээс (5 хүний суудалтай дизель эсвэл бензиний хувилбарт) 610 литр хүртэл буурчээ. Энэ нь нэлээд ялгаатай, гэхдээ надад итгээрэй, энэ нь энэ Тарракогийн танил ур чадварыг хавчихгүй бөгөөд энэ нь хангалттай зайг санал болгож байна.
49 км цэвэр цахилгаан
Таррако e-HYBRID нь 1.4 TSI 150 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг лити-ион батерейгаар ажилладаг 115 морины хүчтэй (85 кВт) цахилгаан мотортой хослуулснаараа Таррако e-HYBRID нь шаталтат хөдөлгүүртэй "ах дүүс"-ээс ялгардаг нь механик бүлэгт байдаг. 13 кВт.ц хүчин чадалтай.
Нийтдээ Tarraco e-HYBRID нь хамгийн ихдээ 245 морины хүчтэй, 400 Нм эргүүлэх моменттой бөгөөд энэ нь зөвхөн урд хоёр дугуйнд илгээгддэг "тоо" - бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар байхгүй - DSG хайрцгаар дамжуулан. зургаан хурд.
SEAT нь Tarraco e-HYBRID-ийн хувьд 49 км (WLTP цикл) хүртэл 100% цахилгаанаар ажилладаг бөгөөд батарей хангалттай цэнэглэгдсэн тохиолдолд үргэлж цахилгаан горимд ажилладаг. Энэ бүхний ачаар SEAT Tarraco e-HYBRID нь CO2 ялгаруулалтыг 37 г/км-ээс 47 г/км, түлшний зарцуулалтыг 1,6 л/100 км-ээс 2,0 л/100 км-ийн хооронд (хосолсон циклийн WLTP) зарлаж байна.
Цэнэглэхийн хувьд 3.6 кВт.ц хүчин чадалтай ханын хайрцагаар дамжуулан зайгаа 3.5 цагийн дотор цэнэглэх боломжтой. 2.3 кВт-ын хүчин чадалтай гаралтын үед цэнэглэх хугацаа ердөө таваас бага байна.
Бүх амтанд тохирсон жолооны горимууд
Tarraco e-HYBRID нь үргэлж 100% цахилгаан горимд ажилладаг боловч батарей нь тодорхой хэмжээнээс доош унах эсвэл хурд нь 140 км/цагаас хэтрэх үед Hybrid систем автоматаар ажилладаг.
Hybrid горимоос гадна (энэ нь автомат эсвэл гарын авлага байж болно) s-Boost горим (илүү спортлог) болон e-Mode нь 100% цахилгаан горимоор хотыг тойрон явахад тохиромжтой. Мөн инфотайнмент системээр дамжуулан 100% цахилгааны бие даасан байдлыг дараа нь ашиглах боломжтой "хадгалах" боломжтой.
Энэ бүхнээс гадна Tarraco e-HYBRID нь нөхөн төлжих тоормосны гурван түвшинтэй (мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системээр тохируулж болно) болон төв консол дахь эргэдэг удирдлагаар сонгох боломжтой: Эко, Хэвийн, Спорт болон Хувь хүний дөрвөн жолоодлогын горимтой.
Мөн динамик?
Цахилгаан моторыг урд талд, хурдны хайрцаг болон 1.4 TSI хөдөлгүүрийн хажууд, мөн лити-ион батерейг арын хэсэгт, түлшний савны хажууд суурилуулснаар SEAT энэ Тарракогийн массыг илүү тэнцвэртэй хуваарилж чадсан гэж мэдэгдэв. Урд талдаа MacPherson түдгэлзүүлэлттэй, ар талдаа олон гартай HYBRID.
Гэсэн хэдий ч илүү спортлог шинж чанартай FR хувилбар нь илүү хатуу түдгэлзүүлэлттэй бөгөөд Испанийн жийп машинтай анхны холбоо барихад яг ийм боломж олдсон юм.
Зам дээр энэхүү цахилгаанжуулсан Таррако маш сайн төлөвлөгөөтэй байсан нь батлагдсан. Эрчим хүчний нийлүүлэлт нь маш дэвшилтэт боловч агшин зуурынх бөгөөд цаасан дээрх энэхүү жийп машиныг 7.5 секундэд 0-100 км/ц хурдалж, 205 км/цаг хурдлах зэрэг нь гайхшруулахад хангалтгүй байсан ч зам дээр хурдан юм шиг санагддаг.
Загварын үндэсний танилцуулгад зориулж SEAT Portugal-ийн сонгосон маршрут нь Лагоа-де-Обидосын хажууд, бидний хүссэнээр муруйгаар дүүрэн хэсгийг багтаасан бөгөөд тэр ч байтугай "барыг бага зэрэг түлхэж" байсан энэхүү Tarraco e-HYBRID нь үргэлж маш сайн тэнцвэр, түвшнийг харуулдаг. маш өндөр бариултай, бүр гайхалтай нь бараг тэг биетэй.
Та бартаат замд хэрхэн “зан авирласан” бэ?
Гэвч түүнийг зам дээр гялалзахад хүргэсэн зүйл нь түүнийг муу замаар хөлөөс нь бага зэрэг шидэв. Энэхүү илтгэлийн явцад нөхцөл байдал муу байгаа шороон замаар дамжин өнгөрөх гарцууд, элсэнд бага зэрэг нэвтрэн орох зэрэг багтсан.
Бидний туршсан шиг спортлог бампер, 20" дугуйтай FR хувилбар хүртэл энэ бүх саадыг "хөлрөх"гүйгээр даван туулсан. Гэсэн хэдий ч түдгэлзүүлэлтийн илүү чанга атгах, илүү спортлог зүсэгдсэн суудал нь энэ даалгаварт бага зэрэг хэцүү байсан. Энэ төрлийн шалан дээр Xcellence хувилбарууд илүү тохь тухтай байдаг гэдэгт би итгэдэг.
Гэсэн хэдий ч "тохирол"-ыг үл харгалзан, тэр ч байтугай дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг хувилбаруудыг тооцдоггүй ч Tarraco e-HYBRID нь муу зам, тэр дундаа "заль мэх" нь үргэлж байдаг элсэнд ч гэсэн бэрхшээлээс татгалздаггүй гэдгээ харуулсан. тогтмол хурдатгалтай байлгах.
Хэрэглээний талаар юу хэлэх вэ?
Энэхүү танилцуулгын төгсгөлд миний жолоодож явсан Tarraco e-HYBRID автомашин 61 км замыг "тохируулаагүй" гэж тэмдэглэсэн бөгөөд дунджаар 5.8 л/100 км зарцуулсан байна.
Би ихэвчлэн "Эко" горимд унадаг байсан - гэхдээ бас Sport mode болон s-Boost - болон дунд зэргийн хурдаар туршиж үзсэн боловч эрлийз систем нь ялангуяа удаашрах, тоормослох үед үүссэн энергийг ашиглахад маш үр дүнтэй болох нь батлагдсан. Гэсэн хэдий ч энэхүү танилцуулгын ихэнх хэсгийг хурдны зам дээр хийсэн бөгөөд энэ нь эцсийн дундаж хэрэглээ бага зэрэг өндөр байсан гэсэн үг юм.
Үнэ
Зургадугаар сард дотоодын зах зээлд гарахаар төлөвлөж буй SEAT Tarraco e-HYBRID нь Xcellence болон FR гэсэн хоёр түвшний тоног төхөөрөмжөөр худалдаалагдах болно. Xcellence хувилбар нь дараахаас эхэлдэг 47 678 евро . илүү спортын шинж чанартай FR нь эхэлдэг 49 138 евро.