Mercedes-Benz C-Class All-Terrain нь тоглоомын урсгалтай зөрчилдөж буй загвар юм шиг санагдаж байна: кузовын хувилбарууд болон хөдөлгүүрүүдийн тоо буурч байгаа энэ үед C-Class нь анх удаагаа байна. цаг хугацаа, бүхэл бүтэн газар нутгийн "хачигдсан" хувилбар.
Энэ нь асфальтаас элс/шавар/чулуу руу их хэмжээний гэмтэл учруулахаас айхгүйгээр хэсэгчлэн гарах боломжийг олгоно (энэ нь одоо хамгийн чухал холбоо барих цэгүүдэд хамгаалалттай байх болно) эсвэл тээврийн хэрэгслийн доорхи механик хэсгүүдэд (газар хүртэлх өндөр) 30 мм-ээр өндөр пүрш, 10 мм-ээр илүү диаметртэй дугуй ашигласны ачаар 4 см).
All-Terrain C-Class нь фургон тэрэг, олон талт байдал, илүү өргөн ачаа тээшний тасалгаанд дуртай боловч "гөлгөр" зам дагуу жолоодох нэмэлт шинж чанаруудыг үнэлдэг хэрэглэгчдэд зориулсан санал болгож, All-Terrain E-Class-д нэгдэж байна.
Эцэст нь хэлэхэд, бид өмнө нь харьцуулж байсан Audi A4 Allroad болон Volvo V60 Cross Country фургонуудын шууд өрсөлдөгч гэж үзээд хэсэг хугацаанд яг ийм философитой байсан.
All-Terrain C-Class нь юугаараа онцлог вэ?
Харааны хувьд, илүү их газрын цэвэрлэгээ, том дугуйнуудаас гадна бид бүх биеийг тойрсон хуванцар болон металл хамгаалалт, урд болон хойд металлжуулсан хавтан, тусгайлан зохион бүтээсэн радиаторын сараалж (зөвхөн хөндлөвчтэй) ба мэдээжийн хэрэг, харааны системтэй. Энэ нь "төгсгөлд нь" С фургон учраас үүссэн нөлөө.
Сонголтоор ачаа тээшний тасалгаанд суулгасан товчлуурыг дарахад чирдэг тээврийн хэрэгслийг (1800 кг хүртэл) бэхлэх байрлалд автоматаар түгжигдэх чирэх дэгээ суурилуулж болно.
Дотор нь бусад C станцын ангиллын хувьд (Avangarde төхөөрөмжийн түвшний нэг хэсэг нь гадна болон дотор) илүү болгоомжтой байдаг бөгөөд гурван хроматик орчинд (хар, шаргал эсвэл хар/бор) сонгох боломжтой. MBUX систем нь бартаат замын мэдээлэл бүхий тусгай цэстэй болсон: биеийн хажуу ба уртааш налуу, урд дугуйны чиглэл, дижитал луужин (бид хойд зүгийг алдахгүйн тулд) болон 360º камер.
Ердийн жолоодлогын горимууд (Эко, Тайтгарал, Спорт болон Хувь хүн) нь бүх газар нутгийн С ангиллын жолоодлогын нэмэлт хүчин чадалтай холбоотой өөр хоёр горимтой: Бартаат зам (110 км/цаг хүртэл хязгаарлагдмал) ба Бартаат зам+ (45 км/цаг хурдтай, налуу уналтыг хянах систем нь "хөшигний ард" үргэлж идэвхтэй байдаг).
Түүнчлэн All-Terrain C-г шинэ S-Class-д нэвтрүүлсэн дэвшилтэт дижитал гэрлийн гэрэлтүүлгийн системээр тоноглох боломжтой бөгөөд энэ нь 50 км/цагийн хурдтай гэрлийн проекцийг өргөжүүлж, сайжруулдаг.
Португалийн хувьд зөвхөн нэг хөдөлгүүртэй
Шинэ All-Terrain C-Class-ыг жолоодох анхны боломж бол 200 ба 220 d гэсэн хоёр хөдөлгүүртэй байсан. Эхнийх нь бензин, хоёр дахь нь дизель хөдөлгүүртэй, хоёулаа дөрвөн цилиндртэй, хөнгөн эрлийз, есөн шатлалт автомат хурдны хайрцагтай. Португальд зөвхөн C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (бүтэн нэрээр) зарагдах болно гэдгийг харгалзан үзвэл алийг нь сонгох нь эргэлзээтэй байсангүй.
Зөөлөн эрлийз систем (бага зэргийн эрлийз) нь асаагуур/генератор (ISG) ба 48 В цахилгаан системтэй бөгөөд завсрын болон хүчтэй хурдатгалтай үед 22 морины хүчтэй, 200 Нм-ийн хүчин чадалтай шаталтат хөдөлгүүрт туслах, зарцуулалтыг бууруулж, гүйцэтгэлийг сайжруулах боломжийг олгодог. сэргээгдэх эрчим хүч.
Өргөн q.b.
Материал, өнгөлгөө нь ерөнхийдөө стандартын дагуу, орон зай нь сайн: хоёр дахь эгнээний урт, өндөр нь маш өргөн, гэхдээ чиглүүлэгч хэсэг нь панорама дээвэртэй (энэ нь үргэлж хэдэн см өндөр байдаг) дээвэртэй байдаг. бүхээгийн бүхэл бүтэн урт.
Мэдээжийн хэрэг, 2-р эгнээний давхарт байрлах асар том хонгил нь төв суудалд сууж буй хүмүүсийг (маш их) залхаах болно. Боломжтой бол ар талдаа тав тухтай явах, төв гарын түшлэг, урд талын суудлаас өндөр суудал дээр сууж гаднах үзэмжийг сайжруулах нь дээр.
Ачаа тээшний тасалгаа нь маш хэрэглэхэд тохиромжтой хэлбэртэй, хатуу, сайн бүрсэн дээлний тавиуртай хэдий ч Audi A4 Allroad болон Volvo V60 Country-ээс жижиг хэмжээтэй ч өндрийг тохируулж болох шалны тавцантай бөгөөд энэ нь хавтгай ёроол үүсгэх боломжийг олгодог. хэрэглэгчийн. Мөн арын суудлын арын хэсгийг 1/3-2/3 нугалах товчлууртай.
Бартаат замын ур чадвар
Энэ нь ямар ч төрлийн гадаргуутай байсан ч тав тухтай байдал нь гайхалтай юм (муруйгаар хэт их эргэлддэг), учир нь Германы инженерүүд "хэвийн" фургоны Comfort тохируулгын суурийг эхлүүлсэн гэж хөгжүүлэлтийн захирал Кристоф Кюнер надад тайлбарлав: "Хувьсах электрон сааруулагчийн сонголтыг оруулах шаардлагагүй гэдгийг бид ойлгож байна, учир нь энэ нь зөвхөн нарийн төвөгтэй байдал, зардал нэмэгдэхээс гадна ямар ч ашиггүй болно."
Жолооны жолоодлого нь хангалттай нарийвчлалтай бөгөөд жолоодлогын горимууд нь фургоныг зам дээр гишгэх аргад их, бага хэмжээгээр өөрчлөлт оруулдаг. Мерседес-Бензийн эрлийз (хөнгөн эрлийз ч гэсэн) ердийнх шиг тоормосны дөрөө нь курсын эхний үе шатанд бага зэрэг үйлдэл хийж эхэлдэг бөгөөд үүний 30% -аас эхлэн илүү эсгий хэлбэрээр "хазаж" эхэлдэг.
Туршилтанд дунд зэргийн бүх газар шорооны замыг багтаасан боловч ихэнх C-Class All-Terrain эзэмшигчид 60,000 еврогийн үнэтэй фургон машинд хамрагдахаас илүү эрэлт хэрэгцээтэй байх болно.
Мэдээжийн хэрэг, хэн энэ тодорхой сорилтыг "хоолдолгүй" давсан. Шаварлаг, гулгамтгай газар, эгц шороон болон хадны налууг эргэлзэлгүйгээр орхиж, налуу дээрх хурдны зохицуулалт маш сайн ажилладаг бөгөөд энэ нь 3 км/ц-аас 16 км/цагийн хооронд ажилладаг бөгөөд үүнийг зүүн талын товчлуур дээр тодорхойлдог. жолооны хүрд, дараа нь үргэлж цээжилдэг. Жолооч хурдасгуур дээр гишгэх эсвэл тоормослох үед энэ хурдыг үл тоомсорлодог бөгөөд энэ нь урьдчилан тогтоосон хязгаарыг давахад энэ хурд нь дөрөө суллагдсан үед идэвхждэг.
Хүлээгдэж байснаас хурдан
Хөдөлгүүр нь 1750 эрг / мин-ээс илүү хүчтэй асдаг бөгөөд энэ нь зөвхөн 440 Нм хамгийн их эргэлтийн момент байгаа бөгөөд 1800 эрг / мин-д хүрдэг учраас төдийгүй цахилгаан мотор нь 200 Нм-ийн тусламжийг өгдөг тул 20 морины хүчтэй Нэмэлт цахилгаанууд нь маш сайн байдаг. хурдыг сэргээх, ерөнхийдөө хурдасгахад ашигтай.
Энэ нь All-Terrain 220 d C-Class-ыг бараг 1900 кг жинтэй, 200 морины хүчтэй загвараас бодож байснаас хурдан болгодог. Энэхүү цахилгаан "түлхэлтийн" тусламжтайгаар араа солих замаар хурдны хайрцгийн ажиллагаа (гөлгөр) нэмэгддэг бөгөөд үүнийг жолооны хүрдний сэлүүрээр гараар хийж болно. Гэхдээ нэг засвар: тэдгээр нь илүү "дээд зэрэглэлийн", хүрэхэд илүү тааламжтай материалтай, идэвхжүүлэх механизм багатай байх ёстой.
Замын төгсгөлд буюу 60 орчим км-т дундаж зарцуулалт 7.6 л/100 км буюу тогтоосон хэмжээнээс 2 л/100 км-ээр их байсан боловч энэ муудаж байгаагийн нэг хэсэг нь мөн туршилтын явцад гарсантай холбоотой юм. хурдны хязгаарлалтгүй бүс бүхий Германы авто замууд дээр хэсэгчлэн хийгдсэн.
Энэ нь ямар үнэтэй вэ?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain нь ижил хөдөлгүүртэй "ердийн" С станцаас 6300 еврогоор илүү үнэтэй бөгөөд энэ нь өндөр дифференциал юм шиг санагдаж байгаа нь Audi болон Volvo-гийн шууд өрсөлдөгчдөөс арай дээгүүр юм. 59,300 еврогийн үнэтэй).
Гэхдээ энэ фургоны TT шинж чанаруудыг чухалчилж, бага зэрэг зай тавьж чадах хүмүүст энэ нь ижил хөдөлгүүртэй E All-Terrain-ээс 9000 еврогоор бага байна ...
Техникийн үзүүлэлт
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Мотор | |
| Байрлал | уртааш урд |
| Архитектур | 4 цилиндр эгнээнд байна |
| Хүчин чадал | 1993 см3 |
| Хуваарилалт | 4 хавхлага цилиндр тутамд (16 хавхлага) |
| Хоол хүнс | Гэмтэл шууд, хувьсах геометр турбо, intercooler |
| хүч | 3600 эрг / мин-д 200 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 1800-2800 эрг / мин хооронд 440 Нм |
| цахилгаан мотор | |
| хүч | 20 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 200 Нм |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | 4 дугуйтай |
| Хурдны хайрцаг | 9 шатлалт автомат (момент хувиргагч) |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | FR: Бие даасан олон зэвсэг; TR: Бие даасан олон зэвсэг; |
| тоормос | FR: агааржуулалттай диск; TR: Агааржуулалттай дискүүд; |
| Эргэлтийн чиглэл/диаметр | Цахилгаан гидравлик тусламж / 11.5 м |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4755 мм x 1841 мм x 1494 мм |
| Тэнхлэг хоорондын урт | 2865 мм |
| Ачаа тээшний багтаамж | 490-1510 л |
| агуулахын багтаамж | 40 л |
| Дугуй | 245/45 R18 |
| Жин | 1875 кг (АНУ) |
| Хангамж ба хэрэглээ | |
| Хамгийн дээд хурд | 231 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | 7.8 секунд |
| Хосолсон хэрэглээ | 5.6-4.9 л/100 км |
| CO2 ялгаруулалт | 147-129 г/км |