Мухар сүсэгтнүүд 13-ын тоо, Хятадууд 4-ийн тоо, Христийн шашинтнууд 666-аас айдаг бол автомашины салбарынхны хамгийн их айдаг тоо нь 95-ын тоо байх ёстой.Яагаад? Энэ нь Европт 2021 он гэхэд хүрэх ёстой нүүрсхүчлийн хийн дундаж ялгаралд тохирсон тоо юм. 95 г/км . Мөн энэ нь зөрчил гаргасан тохиолдолд тогтоосон хэмжээнээс дээш нэг машин, нэг грамм тутамд төлөх торгуулийн хэмжээг еврогоор илэрхийлдэг.
даван туулах ёстой сорилтууд асар их байна. Энэ жил (2020) 95 г/км-ийн зорилтот зах зээлийн нийт борлуулалтын 95% -д хүрэх ёстой бөгөөд үлдсэн 5% нь тооцоололд ороогүй болно. 2021 онд бүх борлуулалтад 95 г/км хүрэх ёстой.
Хэрэв тэд санал болгож буй зорилгодоо хүрэхгүй бол яах вэ?
Торгууль... нэлээн их торгууль. Дээр дурдсанчлан илүү грамм тутамд 95 евро, зарагдсан машин бүрт 95 евро. Өөрөөр хэлбэл, тэд заасан хэмжээнээс ердөө 1 г/км-ээр давж, Европт жилдээ нэг сая автомашин зардаг байсан ч энэ нь 95 сая еврогийн торгууль ногдуулна гэсэн таамаглалаас харахад зөрчил их байгааг харуулж байна.
өөр өөр зорилго
Хэдийгээр дэлхийн хэмжээнд CO2 ялгаруулалтыг дунджаар 95 г/км-т хүргэх зорилт тавьсан хэдий ч үйлдвэрлэгч бүр өөрийн тээврийн хэрэгслийн дундаж жин (кг)-ээс хамаарч тодорхой зорилт дэвшүүлдэг.Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Жишээлбэл, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep гэх мэт...) илүү авсаархан, хөнгөн машинуудыг голчлон зардаг тул 91 г/км хүрэх ёстой; Голдуу том, хүнд машин зардаг Даймлер (Мерседес ба Смарт) 102 г/км-ийн зорилтот түвшинд хүрэх ёстой.
Европт жилд 300,000-аас доош борлуулалттай бусад үйлдвэрлэгчид байдаг бөгөөд эдгээр нь Honda, Jaguar Land Rover зэрэг янз бүрийн хөнгөлөлт, хасалтад хамрагдах болно. Өөрөөр хэлбэл, тэд бие даасан зорилгодоо хүрэх шаардлагагүй болно. Гэсэн хэдий ч эдгээр үйлдвэрлэгчдийн хувьд зохицуулалтын байгууллагуудтай (EC) тохиролцсон утааг бууруулах газрын зураг байдаг - эдгээр чөлөөлөлт, хасалтыг 2028 он гэхэд аажмаар арилгах болно.
Сорилтууд
Барилгачин бүрийн хүрэх үнэ цэнийг үл харгалзан тэдний хэнд нь даалгавар тийм ч амар биш байх болно. 2016 оноос хойш Европт худалдаалагдаж буй шинэ автомашины CO2 ялгаруулалтын дундаж хэмжээ өсөхөө больсонгүй: 2016 онд хамгийн багадаа 117,8 г/км, 2017 онд 118,1 г/км, 2018 онд 120,5 г/км болж өссөн байна. км — 2019 оны мэдээлэл хомс байгаа ч таатай биш байна.
Одоо 2021 он гэхэд тэд 25 г/км-ээр унах ёстой бөгөөд энэ нь асар том хагарал юм. Жил, жил буурсны дараа утаа нэмэгдэж эхлэхэд юу тохиолдсон бэ?
Гол хүчин зүйл нь Дизельгейт. Утаа ялгаруулах дуулианы гол үр дагавар нь Европ дахь дизель хөдөлгүүртэй автомашины борлуулалт огцом буурсан нь 2011 онд 56%, 2017 онд 44%, 2018 онд 36%, 2019 онд хамгийн дээд цэгтээ хүрчээ. , ойролцоогоор 31% байсан.
Үйлдвэрлэгчид 95 г/км гэсэн амбицтай зорилгодоо илүү хялбар хүрэхийн тулд илүү үр ашигтай хөдөлгүүр, тиймээс бага зарцуулалт, CO2 ялгаруулалт бүхий Дизель технологид тулгуурласан.
Хүссэнээс ялгаатай нь дизель түлшний борлуулалт буурсантай холбоотой "нүх" нь цахилгаан эсвэл эрлийз биш, харин борлуулалт нь мэдэгдэхүйц өссөн бензин хөдөлгүүр (Европ дахь хамгийн их борлуулалттай хөдөлгүүр юм). Технологийн хувьд хөгжсөн ч дизель түлш шиг үр ашигтай биш, илүү их зарцуулж, илүү их CO2 ялгаруулдаг нь үнэн юм.
Бусад хүчин зүйлсийн нэг нь SUV гэж нэрлэгддэг. Одоо дуусч буй арван жилийн хугацаанд бид жийп машин ирж, харж, ялахыг харсан. Бусад бүх төрлүүдийн борлуулалт буурч, SUV-ийн хувьцаа (одоо ч гэсэн) өсөхийн хэрээр утааны ялгаралт нэмэгдэх боломжтой байв. Физикийн хуулиудыг тойрон гарах боломжгүй - SUV/CUV нь ижил төрлийн машинаас илүү их үрэлгэн (тиймээс илүү их CO2) байх болно, учир нь энэ нь үргэлж илүү хүнд, аэродинамик чанар муутай байх болно.
Өөр нэг хүчин зүйл бол Европт зарагдсан шинэ автомашины дундаж жин өсөхөө больсонгүй. 2000-2016 оны хооронд энэ өсөлт 124 кг болсон нь CO2-ын хэмжээ дунджаар 10 г/км-ээр нэмэгдсэнтэй тэнцэж байна. Автомашины аюулгүй байдал, тав тухтай байдлын түвшин нэмэгдэж, илүү том, илүү хүнд жийп автомашины сонголтонд өөрийгөө буруутгаарай.
Зорилгодоо хэрхэн хүрэх вэ?
Бид маш олон залгуур болон цахилгаан эрлийзүүдийг танилцуулж, худалдаанд гаргасанд гайхах зүйл алга - бага зэргийн эрлийзүүд ч гэсэн барилгачдад чухал байдаг; WLTP циклийн туршилтанд таны хассан хэдэн грамм байж болох ч тэдгээр нь бүгд тооцогдоно.
Гэсэн хэдий ч энэ нь 95 г/км-ийн зорилгыг хангахад чухал ач холбогдолтой залгууртай эрлийз болон цахилгаан хөдөлгүүрүүд байх болно. ЕХ нь маш бага (50 г/км-ээс бага) буюу утаа ялгаруулалтгүй автомашиныг үйлдвэрлэгчдэд борлуулахыг дэмжих зорилгоор "супер зээлийн" системийг бий болгосон.
Тиймээс 2020 онд залгуур буюу цахилгаан хайбрид нэгжийн борлуулалтыг утааны тооцоонд хоёр нэгжээр тооцно. 2021 онд энэ үзүүлэлт борлуулсан нэгж бүрт 1.67, 2022 онд 1.33 болж буурна. Гэсэн хэдий ч ирэх гурван жилийн хугацаанд "супер кредит"-ийн ашиг тусын хязгаар бий бөгөөд энэ нь нэг үйлдвэрлэгчээс 7.5 г/км CO2 ялгаруулна.
50 г/км-ээс доош утаа ялгаруулдаг цорын ганц нь залгуур болон цахилгаан гибридүүдэд олгосон "супер кредитүүд" нь нөхцөл нь тодорхой байсан хэдий ч ихэнх барилгачид зөвхөн 2020 онд эдгээрийг зах зээлд гаргахаар шийдсэн гол шалтгаан нь юм. мэдэгдэж байна., тэр ч байтугай 2019 онд явуулсан. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн бүх борлуулалт чухал байх болно.
2020 он болон дараагийн жилүүдэд цахилгаан, цахилгаанжуулсан саналууд элбэг байгаа ч торгууль төлөхгүйн тулд шаардлагатай тоогоор зарсан ч барилгачдын ашиг орлого ихээхэн алдагдал хүлээх төлөвтэй байна. Яагаад? Цахилгаан технологи нь үнэтэй, маш үнэтэй.
Дагаж мөрдөх зардал, торгууль
Зөвхөн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хорт утааны стандартад нийцүүлэхээс гадна цахилгаанжуулалтыг нэмэгдүүлэхэд шаардагдах зардал 2021 онд 7.8 тэрбум евро болно. Торгуулийн хэмжээ 4,9 тэрбум еврод хүрнэ гэж тооцоолж байна. тэр жил. Хэрэв барилгачид 95 г/км-ийн түвшинд хүрэхийн тулд юу ч хийгээгүй бол торгуулийн хэмжээ жилд ойролцоогоор 25 тэрбум евро болно.
Тоон тоо тодорхой байна: бага зэргийн эрлийз (ердийн машинтай харьцуулахад CO2 ялгаруулалт 5-11% бага) нь машин үйлдвэрлэх зардалд 500-1000 евро нэмдэг. Эрлийз (CO2-ийн агууламж 23-34% бага) нь ойролцоогоор 3000-аас 5000 еврогийн үнэтэй байдаг бол цахилгаан нь 9,000-11,000 еврогийн үнэтэй байдаг.
Гибрид болон цахилгааныг хангалттай тоогоор зах зээлд нийлүүлж, нэмэлт зардлыг хэрэглэгчдэд бүрэн даатгахгүйн тулд тэдгээрийн олонх нь өртгийн үнээр (барилгачинд ашиггүй) эсвэл бүр үүнээс доогуур үнээр зарагдаж магадгүй юм. бүтээгчийн хувьд алдагдалтай. Хамгийн гайхалтай нь алдагдалтай зарсан ч торгуулийн хүртэх боломжтой үнэ цэнэтэй харьцуулахад энэ нь барилгачинд эдийн засгийн хувьд хамгийн ашигтай арга хэмжээ байж магадгүй юм - бид яг тэнд байх болно ...
95 г/км-ийн амбицтай зорилтыг биелүүлэх өөр нэг арга бол илүү сайн байр суурьтай байгаа өөр үйлдвэрлэгчтэй ялгаруулалтыг хуваалцах явдал юм. Хамгийн парадигматик тохиолдол бол Тесла компанид 1.8 тэрбум евро төлөх гэж байгаа FCA-ийнх нь автомашины борлуулалтыг тооцоололд нь тооцож байгаа явдал юм - зөвхөн цахилгаан зардаг тул CO2 ялгаруулалт нь тэгтэй тэнцүү байна. Бүлэг үүнийг түр зуурын арга хэмжээ гэж аль хэдийн зарласан; 2022 он гэхэд Теслагийн тусламжгүйгээр зорилгодоо хүрэх боломжтой болно.
Тэд 95 г/км зорилтот түвшинд хүрч чадах болов уу?
Үгүй ээ, шинжээчдийн нийтэлсэн ихэнх тайланд дурдсанаар, ерөнхийдөө 2021 онд CO2 ялгаруулалтын дундаж хэмжээ тогтоосон 95 г/км-ээс 5 г/км, өөрөөр хэлбэл 100 г/км-ээс их байх төлөвтэй байна. Өөрөөр хэлбэл, дагаж мөрдөх өндөр зардалтай тулгарсан ч энэ нь хангалтгүй байж магадгүй юм.
Ultima Media-гийн мэдээлснээр 2020-2021 онд торгууль төлөх эрсдэлтэй барилгачид бол FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA болон Volkswagen групп юм. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Volvo болон Toyota-Mazda (тэд нэгдэж, утааг тооцсон) тогтоосон зорилтоо биелүүлэх ёстой.
FCA нь Теслатай холбоотой байсан ч хамгийн өндөр эрсдэлтэй автомашины бүлэг бөгөөд торгуулийн хамгийн өндөр утгуудын нэг буюу жилд 900 сая еврогийн торгуультай тохирч байна. Бүтээгдэхүүн хуваах гэрээтэй нэгдэх нь ирээдүйд хоёулангийнх нь ялгарлын тооцоонд хэрхэн нөлөөлөхийг харах хэвээр байна - нэгдэхийг зарласан ч хараахан биелээгүй байна.
Razão Automóvel компани PSA-ийн хувьд борлуулсан шинэ автомашинаас ялгарах утааны хяналтыг улс орон тус бүрээр өдөр бүр хийж, утааны жилийн тооцоололд гулсахаас сэргийлж "толгой компани"-д мэдээлдэг гэдгийг мэддэг.
Фольксваген группын хувьд ч эрсдэл өндөр байна. 2020 онд торгуулийн хэмжээ 376 сая евро, 2021 онд (!) 1.881 тэрбумд хүрэх төлөвтэй байна.
Үр дагавар
Европт хүрэхийг хүсч буй 95 г/км-ийн CO2 ялгаруулалт нь дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн бага үзүүлэлтүүдийн нэг болох нь мэдээжийн хэрэг үр дагаварт хүргэх болно. Автомашины шинэ бодит байдалд шилжсэн энэ хугацааны дараа хонгилын төгсгөлд тод гэрэл асч байгаа ч энэ гарц нь бүхэл бүтэн салбарын хувьд хэцүү байх болно.
Зөвхөн дагаж мөрдөх өндөр зардал (их хэмжээний хөрөнгө оруулалт) болон болзошгүй торгууль зэргээс шалтгаалан ойрын хоёр жилд мэдэгдэхүйц буурна гэж амлаж буй Европын зах зээлд үйл ажиллагаа явуулж буй барилгачдын ашиг орлогоос эхлэн; Ирэх жилүүдэд дэлхийн гол зах зээл болох Европ, АНУ, Хятад улсууд буурна.
Өмнө дурьдсанчлан, цахилгаанжуулалтын эргэлт нь аль хэдийн зарласан 80,000 орон тооны цомхотголын гол шалтгаан болж байна - бид саяхан Герман дахь Опел компаниас зарласан 4100 цомхотголыг нэмж болно.
Автомашины (болон арилжааны тээврийн хэрэгслийн) CO2 ялгаруулалтыг бууруулахад манлайлах хүсэлтэй ЕХ нь Европын зах зээлийг үйлдвэрлэгчдийн сонирхолыг бууруулж байна - General Motors Opel-ийг зарахдаа Европ дахь байр сууриа орхисон нь тохиолдлын хэрэг биш юм.
Нийслэлд нийцүүлэх өндөр зардлаас болж зах зээлээс шахагдах магадлалтай хотын оршин суугчдыг мартаж болохгүй (дийлэнх нь) бидний харж байгаачлан тэднийг бага зэргийн эрлийз болгох нь зардалд олон зуун евро нэмж болно. нэгжид ногдох үйлдвэрлэл. Хэрэв сегментийн маргаангүй тэргүүлэгч Fiat сегментээ орхиж, загваруудаа А сегментээс В сегмент рүү шилжүүлэхээр төлөвлөж байгаа бол ... ингээд л болоо.
Ойрын жилүүдэд 95 гэсэн тоо яагаад автомашины салбарынхны хамгийн их айдаг тоо байх ёстойг ойлгоход хялбар... Гэхдээ энэ нь богино хугацаанд үргэлжлэх болно. 2030 онд Европ дахь автомашины үйлдвэрлэлийн CO2 ялгаруулалтын дундаж шинэ түвшинд аль хэдийн хүрч байна: 72 г/км.