Сүүлийн 10 жилийн зах зээлийн мэдээллийг харахад SUV/Кроссоверууд дэлхийн автомашины зах зээлд улам бүр "ноёрхогч хүч" болж байгааг харахад тийм ч их хугацаа шаардагдахгүй.
Амжилт нь шинэ зүйл биш бөгөөд энэ зууны эхэн үеэс эхлэн бүтээгдсэн боловч сүүлийн 10 жилд л жийп / кроссоверын сонирхол эрс нэмэгдэв.
Ямар ч брэнд дархлаагүй юм шиг санагддаг - Porsche энэ зууны эхээр Cayenne-ийг гурав дахь үе дээрээ үйлдвэрлэж байсан ч үүнийг даван туулж чадаагүй хүмүүс байсаар л байна. Гэсэн хэдий ч Nissan Qashqai (2006) болон Juke (2010) нарын төрөлт нь энэхүү хэв шинжийг жинхэнэ утгаар нь нэмэгдүүлэх болно.
Одоо В, С сегментийг SUV (Sport Utility Vehicle) болон Кроссовер "үерт автуулж" байхад, моод мэт санагдсан зүйл нь автомашины зах зээлийн "шинэ хэвийн" болж, ялангуяа бид ийм зүйл харагдаж байгааг харахад улам бүр нэмэгдэж байна. Аж үйлдвэрийн ирээдүй болох цахилгаанжуулалт нь юуны түрүүнд энэ биеийн хэлбэрт баригдаж байна.
Зарим домэйны дугаар
Зах зээл дэх жийп/кроссоверын ач холбогдлыг 10 жилийн турш ажигласны дараа 2021 оны эхэн үед эдгээр саналууд Европын зах зээл дэх жинг бататгаж, JET Dynamics-ийн мэдээллээс харахад 1-р сард SUV/Кроссовер 44%-ийг эзэлж байна. .
Эдгээр тоо нь зөвхөн удаан хүлээгдэж буй чиг хандлагыг баталж байна. JATO Dynamics-ийн мэдээлснээр 2014 онд дэлхийн хэмжээнд SUV автомашины зах зээлд эзлэх хувь 22.4% байжээ. Дөрөвхөн жилийн дотор энэ үзүүлэлт 36.4% болж өссөн, одоо ч өссөөр байна.
Гэсэн хэдий ч бусад бүх зүйлийн нэгэн адил үйлдэл бүр нь хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд SUV/Crossover-ийн өсөн нэмэгдэж буй давамгайлал нь бусад ердийн биеийн хэлбэр, хэлбэр (болон түүнээс гадна) зардлаар хийгддэг бөгөөд тэдгээрийн зарим нь алга болох аюулд ороод байна. бүхэлдээ.
SUV/Crossover амжилтын "хохирогчид"
Зах зээл дээр хүн болгонд байх зай байхгүй бөгөөд зарим нь амжилтанд хүрэхийн тулд зарим нь бүтэлгүйтэх ёстой. "Ирээдүйн машин", MPV (Олон зориулалтын тээврийн хэрэгсэл) гэж нэрлэгддэг формат эсвэл бидний мэддэгээр микроавтобусууд ийм болсон.
Тэд ч гэсэн, ялангуяа 1990-ээд он, энэ зууны эхний жилүүдэд ирж, харж, байлдан дагуулсан. Гэвч тэдний эзэлж байсан зах зээлийн янз бүрийн сегментүүдээс бөөнөөр алга болж, "хуучин тив"-д хэдхэн санал болж цөөлсөн MPV-үүдийг харахын тулд сүүлийн арван жилийн төгсгөлийг хүлээх шаардлагагүй байв.
Гэвч SUV/Crossover-ийн амжилтад зөвхөн зорчигч тээвэрлэгчид дургүйцсэнгүй. Жил ирэх тусам борлуулалт нь буурч, олон брэндүүд (ялангуяа ерөнхий загварууд) бууж өгөхөд хүргэсэн седан автомашины (гурван боть кузов) мэдэгдэхүйц бууралтын гол хэсэг нь "хуйлгах" үед жийп машинууд байв.
(Жинхэнэ) купе эсвэл илүү спортлог контур бүхий гурван хаалгатай кузовууд нь тэдний байр суурийг "SUV-Coupé" зэрэг загварын эрлийзүүд болон фургонууд байсан (одоо ч хэвээр байгаа) европ бастионууд эзэлдэг. Хэтчбек/седан машинуудаас илүү амжилтанд хүрсэн ч тэд бас зовж шаналж байсан.
Хэдийгээр бид тэднийг жийпний концепцийн өмнөх загварууд гэж үзэж болох ч сүүлийн үед гэр бүлд зориулсан санал хайж байгаа хүмүүс фургон машинуудыг үл тоомсорлож байна. Одоо, Volvo гэх мэт ийм төрлийн кузовын уламжлалтай брэндүүд ч гэсэн тэднээс "нуруугаа эргэж" байна - өнөөдөр Шведийн брэндийн хамгийн их борлуулалттай гурван загвар нь түүний жийп машинууд юм.
Эцэст нь хэлэхэд, өнөө үед нийтлэг бөгсгүй (давхар эзэлхүүнтэй корпус) нэгэн цагт давамгайлж, хүрч чадахгүй байсан ч аюул заналхийлэлд өртөж байх шиг байна, ялангуяа В ба С сегментийн загвар бүрийн хувьд үүнийг хийх боломжтой зах зээлийн доод сегментүүдэд. "загварын формат" -д нэг юмуу хоёр хувилбарыг жагсаах.
Зарим тохиолдолд жийп/кроссовер нь "ердийн" машинтай харьцуулахад илүү их борлуулалтыг баталгаажуулдаг.
B-SUV, өсөлтийн хөдөлгүүр
Европт бид яг В сегментийн хувьд SUV/Crossover зах зээлийн эзлэх хувь хэмжээг нэмэгдүүлэх хариуцлагын томоохон хэсгийг "холбуулж" чадна. Арван жилийн өмнө B-SUV зах зээл дээр бараг хуруугаараа тоологдож байсан бол өнөөдөр хорь гаруй санал ирж байна.
"Гох" нь Nissan Juke болон хэдэн жилийн дараа Францын "үеэл" Renault Captur-ийн гэнэтийн амжилт байв. Эхнийх нь 2010 онд нээлтээ хийсэн бөгөөд түүний асар их амжилтыг үзсэнийхээ дараа бүх брэндүүд дагаж мөрдөхийг хүссэн дэд сегментийг бий болгосон; Харин хоёр дахь нь 2013 онд илүү үнэн алдартны дүр төрхтэй төрсөн бөгөөд сегментдээ тэргүүлж, В сегментийн ирээдүй B-SUV-д байгааг харуулсан.
Дээрх сегментэд Кашкай SUV/Crossover-ийн өсөлтийн суурийг аль хэдийн тавьсан байсан бөгөөд үнэнийг хэлэхэд дараагийн арван жилд бараг эсэргүүцэлгүйгээр "хуулиа тогтоосоор" байв. Энэ сегмент дэх бусад SUV/кроссоверууд Фольксваген Тигуан, "манай" T-Roc, мөн хоёр дахь үеийн Peugeot зэрэг худалдааны ноёрхолтой тэмцэж байгааг харахын тулд бид бараг арван жилийн эцэс хүртэл хүлээх хэрэгтэй болно. 3008.
Дээд сегментүүдэд Өмнөд Солонгосын Киа, Хьюндай Соренто, Санта Фе, Фольксваген, Туарег зэрэг амжилттай жийп машинд Европт дээд зэрэглэлийн статусыг "хүргэсэн" хэд хэдэн брэндүүд байсан. уламжлалт Фаэтон бүтэлгүйтсэн газар.
Амжилтанд хүрэх шалтгаанууд
Хэдийгээр жийп/кроссовер биш бензин хөдөлгүүр, дөрвөн дугуй сонирхогч олон байдаг ч үнэн нь тэд зах зээлийг байлдан дагуулсан. Мөн түүний амжилтыг хэрэгжүүлэхэд туслах олон аргументууд байдаг, хамгийн оновчтой, сэтгэлзүйн хувьд.
Эхлээд бид түүний гадаад төрхөөс эхэлж болно. Тэдгээрийн гарал үүсэлтэй тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад бид тэдгээрийг хэрхэн хүлээж авах талаар тодорхой ялгаатай байдаг. Илүү том хэмжээтэй, том дугуйтай, эсвэл бүр хуяг болгон дагалддаг хуванцар "бамбайнууд"-ын ачаар тэд илүү бат бөх бөгөөд биднийг илүү сайн хамгаалах чадвартай юм шиг санагддаг - "харагдах" гэдэг нь түлхүүр үг юм ...
Хэдийгээр олон хүн хотын "ширэнгэн ойг" орхихгүй ч гэсэн бид жийп/кроссоверыг зугтах эсвэл зугтах мэдрэмжтэй холбосон хэвээр байна. Бидний ихэнх нь эдгээр мэдрэмжүүд дээр хэзээ ч үйлдэл хийдэггүй байсан ч тэдэнтэй холбогдож чаддаг.
Хоёрдугаарт, өндөр байх нь (газрын цэвэрлэгээ ихсэх, бие нь өндөр байх) нь илүү өндөр байрлалтай байх боломжийг олгодог бөгөөд олон хүн үүнийг илүү аюулгүй гэж үздэг. Жолооны өндөр байрлал нь замыг илүү сайн харж, алсаас харахад хялбар болгодог.
Гуравдугаарт, бид хэдэн жилийн өмнө нийтэлсэн нийтлэлдээ дурьдсанчлан, SUV/Crossover амжилтын ард физиологийн чухал асуудал байдаг: Тээврийн хэрэгсэлд орох, гарах нь илүү хялбар байдаг . Энэ нь бүгдэд нь тохирохгүй ч тээврийн хэрэгслээс гарахын тулд нэг их "нугалах" эсвэл хөлний булчингаасаа "татах" шаардлагагүй гэдгийг олон жолооч үнэлдэг. Уриа лоозон нь... доод машинуудад тохиолддог шиг хүний нэр төрийг чимхэхгүйгээр "дотогшоо гулгах" юм шиг санагддаг.
Энэ нь дур сонирхол мэт сонсогдож байгаа ч тийм биш юм. Барууны орнуудын хүн ам хөгширч байгаа бөгөөд энэ нь хөдөлгөөн, хөдөлгөөнд хүндрэлтэй хүмүүс улам олон болж байна гэсэн үг. Жолооны өндөр байрлалтай өндөр тээврийн хэрэгсэл нь маш их тусалж чадна, гэхдээ SUV-ийн газрын цэвэрлэгээ ихсэх нь MPV-д байгаагүй бэрхшээлийг үүсгэдэг.
Хачирхалтай жишээ татахад, Nissan Qashqai-д суух нь Alpine A110-аас хамаагүй хялбар юм. Ижил төрлийн машинтай харьцуулбал Captur-д орох, гарах нь Clio, T-Roc-оос гольфоос илүү хялбар байдаг.
Гэхдээ илүү олон зүйл бий. Жишээлбэл, B-SUV нь C сегментийн жижиг гэр бүлийн гишүүдийнхтэй өрсөлдөхүйц орон сууцны квоттой болсон - SUV нь үйлдвэрлэсэн загвараасаа илүү үнэтэй.
Эцэст нь ашиг орлого. Салбарын талаас (тэдгээрийг үйлдвэрлэдэг хүмүүсийн хувьд) SUV/Crossovers нь өндөр ашгийн хэмжээг баталгаажуулдаг тул өндөр үнэлгээ авсан. Хэрэв үйлдвэрлэлийн шугам дээр тэдгээр нь үйлдвэрлэсэн машинаасаа хамаагүй их юм уу бага зэрэг үнэтэй байвал худалдан авагчдын үнэ хамаагүй өндөр байдаг ч хэрэглэгчид энэ үнэ цэнийг өгөхөд бэлэн байдаг - борлуулсан нэгж тутамд илүү өндөр ашгийн маржийг баталгаажуулдаг.
Сүүлийн арван жилд, мөн одоо эхэлж байгаа энэ үед олон шинжээчид SUV/Crossover-ийг автомашины үйлдвэрлэлийн хүчилтөрөгчийн бөмбөлөг гэж үздэг. Түүний өндөр үнэ, илүү их ашиг нь үйлдвэрлэгчдэд бүтээн байгуулалт, үйлдвэрлэлийн өсөн нэмэгдэж буй зардлыг (тээврийн хэрэгслийн технологийн болон хорт утааны эсрэг агуулга өссөөр байна) илүү сайн даван туулж, шингээх боломжийг олгосон бөгөөд цахилгаан болон дижитал технологид шилжихэд шаардлагатай томоохон хөрөнгө оруулалттай тулгарсан. хөдөлгөөнт байдал.
Өсөлтийн "зовлон"
Гэсэн хэдий ч бүх зүйл "сарнай" биш юм. Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд CO2 ялгаруулалтыг бууруулах талаар маш их ярьж байсан SUV/Crossover-ийн амжилт нь хүсээгүй үр дагаварт хүргэсэн. Тэд энэ зорилгод хүрэх хамгийн тохиромжтой тээврийн хэрэгсэл биш юм.
Уламжлалт машинтай харьцуулахад урд талын талбай, аэродинамик эсэргүүцлийн коэффициент илүү том, хүнд жинтэй байдаг нь түлшний зарцуулалт, улмаар CO2 ялгаруулалт нь үргэлж өндөр байдаг гэсэн үг юм.
2019 онд JATO Dynamics SUV автомашины амжилт (тухайн үед Европт бүртгэлтэй тээврийн хэрэгслийн 38 орчим хувь нь байсан) нь Европын Холбооны улам бүр нэмэгдэж буй зорилтуудын утааны дундаж хэмжээг нэмэгдүүлэхэд нөлөөлсөн хүчин зүйлүүдийн нэг гэдгийг анхааруулсан.
Гэсэн хэдий ч ихэнх нь SUV/Crossover форматтай залгаас болон цахилгаан эрлийзүүдийн "тэсрэлт" нь энэ асуудлыг арилгахад тусалсан - 2020 онд CO2 ялгаруулалт 2019 онтой харьцуулахад 12 орчим хувиар буурсан нь мэдэгдэхүйц буурсан боловч тэгсэн ч гэсэн. , тэд зорилтот хэмжээнээс 95 г/км давсан байна.
Цахилгаанжуулалтын тусламжаас үл хамааран энэ төрөл нь бусад уламжлалт машинуудаас бага үр ашигтай байх нь дамжиггүй. Цахилгаан эрчим хүч нэмэгдэж байгаа ирээдүйд ч гэсэн өнөөгийн (мөн ирэх жилүүдэд) батерейг харгалзан үзэж, боломжит бүх километрийг "шахахын тулд" худалдан авч буй тээврийн хэрэгслийн жинг багасгах илүү үр дүнтэй арга замыг олох нь зайлшгүй шаардлагатай хэвээр байна. нэг цэнэгийн.
Ирээдүй
Хэрэв энэхүү тусгай "2011-2020 оны арван жилийн шилдэг нь" нь сүүлийн 10 жилд автомашины салбарт юу болсныг зогсоож, эргэцүүлэн бодох боломж юм бол бид энэ шинэ арван жил юу болохыг харахаас татгалзаж чадахгүй. Одоо эхэлж байна. SUV/Crossover-ийн ирээдүйн нөөц.
SUV-ийн дараах ертөнцөд аль хэдийн ярьж байгаа үндсэн менежерүүд, дизайнеруудынхаа дуу хоолойгоор хэд хэдэн үйлдвэрлэгчид байдаг. Энэ юу гэсэн утгатай вэ? Бид тодорхой хариулт өгөхийг хүлээх хэрэгтэй болно, гэхдээ эхний шинж тэмдгүүд нь уламжлалт SUV загвараас татгалзаж, арай хөнгөн, Кроссовер, нэг төрлийн автомашины эрлийз болох кроссовер салон руу шилжиж байгааг харуулж байна.
Шинэ Citroën C5 X-ээс эхлээд Ford Evos хүртэл, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 эсвэл ирээдүйн Mégane E-Tech Electric-ээр дамжуулан уламжлалт салон, фургоны төгсгөлийг урьдчилан харах боломжтой. Нэг тээврийн хэрэгсэлд төрөл бүрийн хэлбэрээр гарч ирэх, ангилахад хэцүү.