Германы брэндийн спортын гентэй анхны цахилгаан Volkswagen ID.4 GTX Энэ нь Германы брэнд цахилгаан автомашиныхаа илүү спорт загваруудыг тодорхойлохоор төлөвлөж буй товчлолыг анхлан нэвтрүүлсэн Volkswagen-ийн шинэ эриний эхлэлийг харуулж байна.
GTX товчлолын "X" нь 1970-аад онд (анхны Golf GTi-г "зохион бүтээсэн" үед) "i" нь ижил утгатай байсан шиг "X" нь цахилгаан спортын үзүүлбэрүүдийг орчуулахыг зорьж байна. халуун ногоотой” дизель ) болон “E” (GTE, “анхны усны” гүйцэтгэлтэй залгах эрлийз).
7-р сард Португалд ирэхээр төлөвлөж байгаа Volkswagen-ийн анхны GTX 51,000 еврогоор худалдаанд гарах боловч үнэ цэнэтэй юу? Бид үүнийг аль хэдийн туршиж үзсэн бөгөөд дараагийн хэдэн мөрөнд бид танд хариултыг өгөх болно.
илүү спортлог харагдах
Гоо сайхны хувьд хурдан илрүүлж болохуйц харагдахуйц зарим ялгаа байдаг: дээвэр болон арын спойлерыг хараар будсан, дээврийн хүрээг гялалзсан антрацитаар будсан, урд талын доод сараалжыг мөн хараар будаж, хойд бампер (ID дээрхээс том. 4 бага) хүчирхэг) саарал оруулгатай шинэ диффузортой.
Дотор нь илүү спортлог суудалтай (бага зэрэг хатуу, бэхэлсэн хажуу талын дэмжлэгтэй) ба Фольксваген нь бусад хүч чадал багатай ID.4-ээс илүү "баялаг" болгохыг хүсч байсан бөгөөд хэт "хялбар" хуванцараар шүүмжилдэг.
Тиймээс илүү олон арьс (синтетик, учир нь энэ машиныг үйлдвэрлэхэд ямар ч амьтан гэмтээгүй) болон дээд зэргийн оёдол байдаг бөгөөд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн чанарыг нэмэгдүүлэх болно.
Спортлог боловч цэлгэр
Товчхондоо, ID.4 GTX нь цахилгаан автомашины хувьд шаталтат хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү их дотоод зайтай гэдгийг санах нь чухал бөгөөд эцсийн эцэст бид том хурдны хайрцаггүй, урд талын цахилгаан мотор нь дулааны хөдөлгүүрээс хамаагүй бага байдаг. .
Энэ шалтгааны улмаас хоёр дахь эгнээний суудлын зорчигчид илүү их чөлөөтэй зорчих боломжтой бөгөөд ачаа тээшний тасалгааны хэмжээ нь лавлагаа юм. 543 литрийн багтаамжтай энэ нь Skoda Enyaq iV (MEB платформыг хуваалцдаг)-ын санал болгож буй 585 литрийг л "алддаг" Audi Q4 e-tron-ийн 520-535 литр, Lexus UX-ийн 367 литрийг давж байна. 300e ба 340 литрийн багтаамжтай Mercedes-Benz EQA.
Батлагдсан шийдлүүд
Volkswagen ID.3 болон Skoda Enyaq iV нь Европын замд аль хэдийн эргэлдэж байгаа тул MEB платформын талаар олон нууц үлдсэнгүй. 82 кВт/цаг хүчин чадалтай батерей (8 жилийн баталгаатай буюу 160 000 км) 510 кг жинтэй, тэнхлэгүүдийн хооронд (тэдгээрийн хоорондох зай 2.76 метр) суурилуулсан бөгөөд 480 км бие даасан байдлыг амлаж байна.
Энэ үед ID.4 GTX нь хувьсах гүйдэл (AC) 11 кВт хүртэл (батарейг бүрэн дүүргэхэд 7.5 цаг зарцуулдаг) ба 125 кВт хүртэл тогтмол гүйдлээр (DC) цэнэглэхийг хүлээн зөвшөөрдөг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь тогтмол гүйдэл дээр 38 минутын дотор батарейг хүчин чадлынхаа 5-аас 80% хүртэл дүүргэх эсвэл ердөө 10 минутын дотор 130 км бие даасан байдлыг нэмэгдүүлэх боломжтой гэсэн үг юм.
Саяхныг хүртэл эдгээр тоо зах зээлийн хамгийн шилдэг түвшинд байх байсан ч Hyundai IONIQ 5 ба Kia EV6 удахгүй гарч ирснээр 800 вольтын хүчдэлтэй (түүнээс хоёр дахин их) гарч ирснээр системийг "сэгсэрлээ" Volkswagen-тэй) нь 230 кВт хүртэл цэнэглэх боломжийг олгодог. Өнөөдөр ийм өндөр чадалтай станц цөөхөн байгаа тул шийдвэрлэх давуу тал болохгүй нь үнэн, гэхдээ эдгээр цэнэглэх цэгүүд элбэг дэлбэг байхад Европын брэндүүд хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг нь сайн хэрэг.
Спортлог урд суудал нь ID.4 GTX-г ялгахад тусалдаг.
Түдгэлзүүлэлт нь урд дугуйндаа MacPherson архитектурыг ашигладаг бол арын дугуй нь бие даасан олон гар тэнхлэгтэй. Тоормосны талбарт бид арын дугуйнууд дээр бөмбөртэй хэвээр байна (мөн диск биш).
Энэхүү шийдлийг ID.4-ийн илүү спорт загварт нэвтрүүлсэн нь хачирхалтай санагдаж магадгүй ч Фольксваген тоормосны үйл ажиллагааны сайн хэсэг нь цахилгаан мотор (кинетик энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргадаг) хариуцдаг гэдгээрээ бооцоогоо зөвтгөдөг. энэ процесст) ба зэврэлтээс хамгийн бага эрсдэлтэй.
Дараагийн машинаа олоорой:
299 морины хүчтэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй
Volkswagen ID.4 GTX танилцуулах карт нь тэнхлэг бүрийн дугуйг бие даан хөдөлгөдөг, механик холболтгүй хоёр цахилгаан мотороор хангагдсан 299 морины хүчтэй, 460 Нм-ийн хамгийн их хүчин чадалтай.
PSM арын хөдөлгүүр (байнгын соронзон синхрон) нь ихэнх замын хөдөлгөөний нөхцөлд GTX-ийн хөдөлгөөнийг хариуцдаг бөгөөд 204 морины хүчтэй, 310 Нм эргүүлэх хүчийг хангадаг. Жолооч огцом хурдлах үед эсвэл системийн ухаалаг удирдлага шаардлагатай гэж үзвэл 109 морины хүчтэй, 162 Нм-ийн урд талын хөдөлгүүр (ASM, өөрөөр хэлбэл асинхрон) нь машины хөдөлгүүрт оролцохоор "дуудагддаг".
Тэнхлэг тус бүрт эргүүлэх хүч нь атгах чадвар, жолоодлогын хэв маяг, тэр байтугай замаас хамаарч өөр өөр байдаг бөгөөд мөсөн дээр гэх мэт онцгой нөхцөлд 90% хүртэл урагшилдаг.
Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа эрчим хүчийг удаашруулах замаар эрчим хүчийг сэргээхэд оролцдог бөгөөд энэ төслийн техникийн захирлуудын нэг Майкл Кауфманы тайлбарласнаар "Ийм төрлийн холимог схемийг ашиглахын давуу тал нь ASM хөдөлгүүр нь таталтын алдагдал багатай бөгөөд хурдан идэвхждэг. ”.
Чадварлаг, хөгжилтэй
ХБНГУ-ын Брауншвейг хотод хурдны зам, туслах зам, хотыг дайран өнгөрдөг 135 км холимог замд хамгийн спортлог үнэмлэхний жолооны ард суусан анхны туршлага бий. Туршилтын эхэнд машин 360 км зайг цэнэглэж, 245 бие даасан, 100 км-т дунджаар 20.5 кВт цаг зарцуулдаг.
Өндөр хүчин чадалтай, хоёр хөдөлгүүр нь эрчим хүч хүлээн авдаг, албан ёсоор зарласан 18.2 кВт.ц гэдгийг харгалзан үзвэл энэ нь маш дунд зэргийн хэрэглээ байсан бөгөөд үүнд 24.5º орчны температур ч нөлөөлсөн байх болно (батарей нь бага зэргийн температур гэх мэт хүмүүс).
"GTX" лого нь ямар ч эргэлзээгүй бөгөөд энэ бол спортын хүсэл эрмэлзэлтэй анхны цахилгаан Volkswagen юм.
Бид хэд хэдэн удаа илүү хүчтэй хурдасгаж, хурдаа ахиулсан (3.2 секундэд 0-ээс 60 км/цаг хүртэл, 6.2 секундэд 0-100 км/ц хүртэл хурдлахыг оролдоогүй ч) тооцвол энэ дундаж нь илүү гайхалтай болж байна. мөн түүнчлэн 180 км/цагийн дээд хурдтай болох янз бүрийн арга замууд ("хэвийн" ID.4 ба ID.3-ийн 160 км/ц-ээс өндөр утга).
Динамик талбарт Volkswagen ID.4 GTX-ийн "алхам" нь нэлээд хатуу бөгөөд энэ нь 2.2 тонноос илүү жинтэй бөгөөд булангаар эргэх үед урагшлах чиг хандлагатай байх нь гайхах зүйл биш юм (хэр их байх тусам). та чиглэлээ эргүүлэх тусам илүү шулуун болно), зөвхөн хязгаарт ойртох үед замаа тэлэх хандлагатай байдаг.
Бидний туршиж үзсэн хувилбарт суспензийг 15 мм-ээр багасгасан (ердийн 170 мм-ийн оронд ID.4 GTX 155 мм-ийг газар дээр нь үлдээдэг) Спортын багц байсан. Энэхүү түдгэлзүүлэлтийн нэмэлт бат бөх чанар нь ихэнх давхарт электрон чийгшүүлэгчийн өөрчлөлтийг мэдэгдэхүйц муудахаас бусад тохиолдолд (15 түвшинтэй, шалгасан нэгжид суурилуулсан өөр сонголттой) болгодог.
Таван жолоодлогын горим байдаг: Эко (хурд нь 130 км/цаг хүртэл хязгаарлагддаг, хатуу хурдлах үед зогсдог саатал), Тайтгарал, Спорт, Зүтгүүр (түдгэлзүүлэлт нь илүү зөөлөн, эргэлтийн моментийн хуваарилалт хоёр тэнхлэгийн хооронд тэнцвэртэй, дугуй байдаг. гулсалтын хяналт) болон Individual (параметржүүлж болно).
Жолооны горимын тухайд (жолооны жин, хурдасгуурын хариу үйлдэл, агааржуулагч, тогтвортой байдлын хяналтыг өөрчилдөг) багаж хэрэгсэлд идэвхтэй горимын заалт байхгүй тул жолоочийг төөрөлдүүлж болзошгүйг дурдах хэрэгтэй.
Нөгөө талаас, Audi Q4 e-tron-ийн маш ухаалаг системд байдаг шиг жолооны хүрдний ард суулгасан сэлүүрээр жолоодох горимын зохицуулалт дутмаг байгааг би анзаарсан. Volkswagen-ийн инженерүүд "ID.4 GTX-ийг бензин/дизель хөдөлгүүртэй автомашиныхаас аль болох их жолоодохыг хичээ" гэсэн сонголтыг зөвтгөдөг, мөн түүнчлэн цахилгаан машин жолоодох хамгийн үр дүнтэй арга нь хадгалагдаагүй холхивч юм.
Үүнийг хүлээн зөвшөөрч байгаа ч энэ тохиолдолд тоормосыг дарахгүйгээр хотын эргэн тойронд жолоодох, бие даасан байдлыг тодорхой сунгахын тулд хамгийн хүчтэй түвшинг ашиглан удаашралтай тоглох боломжтой байх нь сонирхолтой хэвээр байна. Тиймээс бид 0 барих түвшинтэй, сонгогч дээрх B байрлалтай (хамгийн их удаашрал 0.3 г хүртэл), мөн Спорт горимд завсрын бариултай.
Үгүй бол жолоодлого (дугуйны 2.5 эргэлт) нь нэлээд шулуун бөгөөд хангалттай харилцах чадвартай гэдгээрээ тааламжтай бөгөөд энэ хувилбарт дэвшилтэт технологи, тоормосны ачаар дөрөөний цохилтын эхэнд хурдыг бууруулах нөлөө бага зэрэг ажиглагддаг. тоормос (цахилгаан, цахилгаан болон эрлийз машинд түгээмэл байдаг) учир нь гидравлик тоормос нь зөвхөн 0.3 г-аас дээш удаашрах үед ажиллах үүрэгтэй.
Мэдээллийн хуудас
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Мотор | |
| Хөдөлгүүрүүд | Арын: синхрон; Урд: асинхрон |
| хүч | 299 морины хүчтэй (Арын хөдөлгүүр: 204 морины хүчтэй; Урд хөдөлгүүр: 109 морины хүчтэй) |
| Хоёртын | 460 Нм (Арын хөдөлгүүр: 310 Нм; Урд хөдөлгүүр: 162 Нм) |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | интеграл |
| Хурдны хайрцаг | 1 + 1 хурд |
| Бөмбөр | |
| Төрөл | литийн ионууд |
| Хүчин чадал | 77 кВт цаг (82 "шингэн") |
| Жин | 510 кг |
| Баталгаа | 8 жил / 160 мянган км |
| Ачааж байна | |
| DC-д хамгийн их хүч | 125 кВт |
| Хувьсах гүйдлийн хамгийн их хүч | 11 кВт |
| ачаалах хугацаа | |
| 11 кВт | 7.5 цаг |
| DC-д 0-80% (125 кВт) | 38 минут |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | FR: Бие даасан MacPherson TR: Бие даасан Multiarm |
| тоормос | FR: агааржуулалттай диск; TR: Бөмбөр |
| Чиглэл/эргэлтийн тоо | Цахилгааны тусламж / 2.5 |
| эргэлтийн диаметр | 11.6 м |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4582 мм x 1852 мм x 1616 мм |
| Тэнхлэг хоорондын урт | 2765 мм |
| чемоданны багтаамж | 543-1575 литр |
| Дугуй | 235/50 R20 (урд); 255/45 R20 (арын) |
| Жин | 2224 кг |
| Хангамж ба хэрэглээ | |
| Хамгийн дээд хурд | 180 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | 6.2 сек |
| Хосолсон хэрэглээ | 18.2 кВт.ц/100 км |
| Бие даасан байдал | 480 км |
| Үнэ | 51 000 евро |