Хэдэн өдрийн дараа шинэ хүнтэй амьдарна Mazda CX-30 , Би "хуйвалдаан" горимд орсон - одоо би Mazda3 яагаад ийм байдгийг ойлгож байна. Өөрөөр хэлбэл, таван хаалгатай бөгсгүй (хоёр боть), жижиг гэр бүл (сек. С), хэв маягийн талаар хүчтэй бооцоо тавьдаг - би үүнийг үнэхээр үнэлдэг гэж хэлье... - үүргээ яг таг биелүүлдэг... гэр бүлийн жижиг гишүүний хувьд.
Миний бодлоор шинэ CX-30 бол Мазда 3-ыг урьд өмнө нь илүү үзэмжтэй гурван хаалгатай/псевдо-купегийн үүрэг гүйцэтгэсэн үүрэгт ямар нэгэн хохирол учруулахгүйгээр буулгаж, энэ функцийн хувьд Маздагийн жинхэнэ бооцоо юм. нийтлэг байх. энэ сэдвээр.
Шинэ Mazda CX-30 нь сонгодог бөгсгүй машинд байдаг практик дутагдлыг багасгаж, илүү ашиглах боломжтой зай, илүү хүртээмжтэй, илүү сайн харагдах байдлыг санал болгодог (хэдийгээр ухрах нь хангалтгүй юм). Энэ нь Mazda3-аас 6 см-ээр богино, хачирхалтай нь энэ бүхэнд хүрдэг гэдгийг анхаарна уу - ял, ял ...
Гэр бүлийн хэрэгцээнд бүрэн нийцсэн практик захиалгын нэмэлтүүдийг үл харгалзан, өөрийн сегмент дэх бусад кроссовер/SUV-тэй харьцуулахад Mazda CX-30 нь өрөөний (арын) болон ачаа тээшний тасалгааны дундаж үзүүлэлттэй нийцдэг.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Гурав, дөрвөн ам бүлийн хэрэгцээнд хангалттай юу? Эргэлзээгүй. Гэхдээ түүний өрсөлдөгчид энэ тал дээр илүү байдаг нь бас үнэн.
Түүнийг гаднаас нь хар...
Гэсэн хэдий ч бид түүний шугамыг үнэлж, түүнийг "уучилдаг" - бид өдөр бүр дур булаам SUV-ийн дэргэд байна гэж хэлж чадахгүй. Сайн пропорциональ, өндөр боловсронгуй, бүр гоёмсог загварчлагдсан гадаргуунууд нь дизайны нэг талаасаа ийм байхаа больсон ...
SUV дээрх ердийн хуванцар "хуяг" нь Mazda CX-30-д арай хэтэрсэн байна. Туршилтанд хамрагдсан бараан өнгөтэй их биетэй (Болор цэнхэр) нь "хуванцар" -ын харааны нөлөөллийг бууруулдаг боловч илүү тод эсвэл цайвар өнгөөр тодосгогч нь тод харагддаг бөгөөд үүнийг дэмждэггүй.
... мөн дотор нь
Дотор талдаа ороход танил тал нь маш сайн - үндсэндээ энэ нь Mazda3-тай ижил салон юм - гэхдээ би гомдоллоогүй ... Энэ бол сегмент дэх хамгийн сайхан интерьерүүдийн нэг юм. Энэ ангиллын Мерседес Бенз шиг сүр жавхлантай биш бөгөөд Аудигийн хатуу дотоод засал чимэглэлээс илүү угтсан. Mazda CX-30-ийн дотоод засал нь загварлаг (зарим нь "уламжлалт" гэж хэлэх ч байсан) хэв маягийг агуулсан, гэхдээ үргэлж сонирхолтой, урам зоригтой, зохицсон загвар юм.
Тийм ээ, энэ нь Mazda3-тай адилхан боловч энэ сегмент дэх хамгийн шилдэг интерьерүүдийн нэг хэвээр байна. Гоёмсог дизайн, өндөр түвшний эргономик, хүрэхэд тааламжтай болгоомжтой материал, нарийн, тааламжтай үйлдэл бүхий удирдлага, угсралтын өндөр чанар. Хажуу талд нь дээд зэрэглэлийн тавиад, энэ гоёмсог, зочломтгой интерьер нь зөрчилдөхгүй.
Харьцуулахын тулд хоёр дээд зэрэглэлийн брэнд авсанд гайхах зүйл алга. Зөвхөн түүний сэтгэл татам, эргономикийн хувьд зөв загвар нь гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэггүй. Материалын нямбай сонголт (дийлэнх олонх нь), тэдгээрийн угсралт, нарийн ширийнийг анхаарч үзэх нь - цөөн тооны физик хяналтын жин, үйлдэл, өнгөлгөө нь анхаарал татахуйц байдаг - Mazda CX-30-ийг ийм төрлийн харьцуулалтаас айдаггүй.
CX-30 нь юу ч байхгүй, эсвэл бараг юу ч байхгүй дээд зэргийн үнэтэй байдаг гэдгийг дурьдах хэрэггүй.
Жолоон дээр
Хэрэв шинэ Mazda CX-30 статик байдлаар гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлсэн бол хөдөлгөөн нь нэг цэгээс бусад тохиолдолд хүлээлтийг гонсойлгосонгүй, гэхдээ бид яг тэнд байх болно ...
Mazda3-тай ижил суурийг ашиглан CX-30 нь жолоодлого, динамик жолоодлоготой ижил шинж чанаруудыг хуваалцдаг. Мэдээжийн хэрэг, Mazda3 нь морфологийн үр дүнд илүү уян хатан байдаг, гэхдээ газраас хол, өндөр байрлалд сууж байгаа хэдий ч CX-30 SUV нь динамик хурдтай, хэт идэвхтэй биш харин хяналттай, дэвшилттэй байдаг.
Урд суудал нь эвтэйхэн, биеийн зөв байрлалыг бий болгосон ч хажуугийн бага зэрэг дэмжлэг үзүүлэх нь гэмтээхгүй.
Цаг агаарын нөхцөл байдал тийм ч таатай биш байсан ч би таны ердийн бараг байнгын бороотой байсан ч CX-30 үргэлж төвийг сахисан байсан бөгөөд жолооныхоо үед өөртөө итгэх итгэлийг өгдөг. Динамик ур чадвар болон нислэгийн тав тух хоёрын хооронд таны буулт өндөр түвшинд байна. Зөв, нарийвчлалтай жинтэй, бидний үйлдэлд амархан дуулгавартай байдаг урд тэнхлэг нь илүү ил тод харилцаа холбооны суваг болж чадна гэдгийг жолоодлогын хувьд тэмдэглэхэд л хангалттай.
Mazda CX-30-ийн жолоодлогын туршлага нь ерөнхийдөө бүх удирдлагын нарийвчлал, хариу үйлдэл, тэдгээрийн эв нэгдэлтэй холбоотой байдаг. Энэ бол бидний сегментээс олж болох хамгийн таатай жолоодлогын нэг боловч...
Мөн үргэлж байдаг, гэхдээ ...
Энэхүү CX-30-ийн жолоодлогын чухал хэсэг болох агаар мандлын хөдөлгүүр/гар хайрцагны хослол нь холимог мэдрэмжийг төрүүлэхээ больсонгүй.
Хэрэв нэг талаараа зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийг ашиглах нь гайхалтай (лавлагаа, зөвхөн Honda Civic-тэй ижил түвшинд), богино цохилттой, тослогтой, механик мэдрэмж сайтай; нөгөө талаас гацах нь урт. Энэ нь таныг гурав дахь дөрөө болон төв консол дээрх бариулыг байнга ашиглахыг албаддаг - энэ нь урт боловч ижил төстэй хослолтой том CX-5 дээр олдсоноос илүү зөв юм.
Нэг талаараа атмосферийн хөдөлгүүр нь ямар ч жижиг "мянган" турботой харьцуулахад ашиглахад илүү тааламжтай болсон - цэвэршүүлсэн, жигд, шугаман, эргэлзээгүйгээр эсвэл "хоцрогдолгүй" хариу үйлдэл үзүүлэх, дуу чимээ нь сэтгэл татам түвшинд хүрсэн, ялангуяа хамгийн их үед хэмнэлттэй горимууд.Хөдөлгүүр илүү сонсогдох үед өндөр - нөгөө талаар, мөн хурдны хайрцгийн урт удаан эргэлдэж байсан тул бага эргэлтэнд уушиггүй мэт санагдсан.
Яагаад ийм байгаа юм бэ?
Энэ нь цомхотгол, турбо цэнэглэгчийн дарангуйлалд орохыг зөвшөөрөөгүй Маздагийн сонгосон замтай холбоотой юм. Бүрээсний доор 2.0 литрийн багтаамжтай, агаар мандлын багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр байдаг. Түүний танилцуулж буй тоо, 122 морины хүчтэй, 213 Нм нь өрсөлдөөний жижиг мянган турбо, гурван цилиндрээс ялгаатай биш юм.
Гэсэн хэдий ч, агаар мандлын хувьд тэдний тоог нийлүүлэх нь бидний хэрэглэж байсан жижиг турбо хөдөлгүүрүүдээс өөрөөр хийгддэг гэсэн үг юм - зөвхөн 4000 эрг / мин-д бид хамгийн их эргүүлэх моментийн утгад хүрч, 2000 эрг / мин (эсвэл бүр бага) өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад хүрдэг. Хамгийн их хүч нь 6000, өрсөлдөгчид бүх зүйл (ерөнхийдөө) 1000 эрг / мин өмнө дуусдаг.
Цаасан дээр бид хурдатгал нь өрсөлдөөнтэй нийцэж байгааг харж байгаа ч пикапууд, ялангуяа өндөр харьцаатай байгаа нь үнэндээ тийм биш юм. Практикт энэ нь CX-30 нь бусадтай харьцуулахад "илүү зөөлөн" гэсэн ойлголтыг өгдөг - тийм биш юм. Үр ашиг нь даруухан бөгөөд энэ нь баримт бөгөөд жолоодоход арай өөр хандлагыг шаарддаг.
Хэрэв хөдөлгүүрийн "шүүс" нь эргэлтийн хязгаараас дээш, харьцаа нь урт байвал бид дасан зохицох ёстой. Бид жижиг турботой харьцуулахад бага харьцаагаар илүү олон удаа эргэлдэж байх магадлалтай. Хурдыг тодорхой түвшинд байлгах авиралтыг төсөөлөөд үз дээ, жижиг турботой дөрөв дэх нь хангалттай, CX-30-ийн хувьд үүнийг гурав дахь нь хийх магадлалтай.
Бодит ертөнцөд энэ нь илүү хэмнэлттэй байдаг
Та агаар мандлын хөдөлгүүрийг хэрхэн зөв судлах талаар олж мэдэх эсвэл дахин нээн илрүүлэх явцдаа жолоодлогын туршлага илүү интерактив болох нь дамжиггүй - та хоёр зүйлийг шалгах болно.
Манай нэгж нь ухаалаг гар утсанд (150 евро) утасгүй цэнэглэгчээр тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч урд талын гарын түшлэгийн доор байрлах тасалгаанд байрлах индукцийн хавтан нь хамгийн сайн сонголт биш юм шиг санагдаж байна.
Нэгдүгээрт, энэ хөдөлгүүр / урхины багцын дээр дурдсан дээд зэргийн тааламжтай байдал. Хоёрдугаарт, хөдөлгүүр болон хайрцаг дээр илүү их "ажиллах" шаардлагатай байсан ч CX-30-ийн баталгаажуулсан хэрэглээ нь тааламжтай гэнэтийн бэлэг болсон. Ерөнхийдөө, турбо шахагдсан өрсөлдөөнөөс илүү нөөц, ялангуяа хурдны зам, хурдны зам дээр.
Хосолсон хэрэглээ (WLTP) гэж зарласан 6.2 л/100 км нь бусад турбо хөдөлгүүртэй харьцуулахад бодит ертөнцөд хүрэхэд илүү хялбар байдаг. Шатахууны зарцуулалт баруун тийш 5.0 л ойртож байгааг харахад задгай зам дээр хэцүү биш бөгөөд хурдны зам дээр (120 км / цаг) хууль ёсны дээд хурдтай байсан ч 7.0-7.2 л / 100 км байсан. Явах хотын хувьд 8.0-8.5 л/100 км-ийн хооронд өрсөлдөөний хэмжээнд их, бага байна.
Энэ машин надад тохирох уу?
Шинэ Mazda CX-30-ыг санал болгохгүй байх нь хэцүү байдаг. Энэ санал нь Mazda3-ийн байрыг үнэлдэг хүмүүст дутуу байсан ч илүү танил ашиглахын тулд илүү их зай, хэрэгцээтэй байсан.
Энэ нь сегментийн хамгийн тэнцвэртэй бөгөөд санал болгоход таатай зүйлүүдийн нэг бөгөөд Евро NCAP-ын туршилтын гялбааг мартаж болохгүй, мөн бид угсралт, материал, дуу чимээ тусгаарлагчийн хувьд өндөр калибрын интерьерээр хангагдсан болно. Бидний дээд зэрэглэлийн гэж нэрлэдэг хүмүүстэй зөрчилддөг.
Гэсэн хэдий ч атмосферийн хөдөлгүүрийн тааламжтай байдал, механик хурдны хайрцгийн гайхалтай чанарыг үл харгалзан уг багц нь хүн бүрийг итгүүлэхгүй байж магадгүй юм. Жижиг турбо хөдөлгүүрт ажиллах боломж нэмэгдсэнтэй холбоотой ч юм уу, эсвэл ихэнх тохиолдолд хурдны хайрцгийн урт эргэлдэж байгаа нь энэ агаар мандлын хөдөлгүүрийн хувьд хамгийн сайн шийдэл биш байж магадгүй юм. Турбо нь сегментийг давамгайлж буй жижиг турбоноос ялгаатай тул үүнийг өмнө нь жолоодох нь хамгийн сайн зүйл юм.
Бидний туршсан хувилбар болох Mazda CX-30 2.0 122 морины хүчтэй Evolve Pack i-Activsense нь энэ төрлийн хамгийн боломжийн хувилбаруудын нэг юм; үнэ 29,050 еврогоос эхэлдэг - Өрсөлдөөнтэй нийцүүлэн, аль хэдийн нэлээд өндөр түвшний тоног төхөөрөмжөөр манай нэгж зарим сонголтыг нэмсэн (техникийн хуудсыг үзнэ үү).
