2018 онд дизель хөдөлгүүрүүд галд өртөж эхлэхэд Мерседес-Бенз энэ төрлийн түлштэй залгуурын хайбрид дээр бооцоо тавьж байгаад гайхшруулав. Шинэчлэгдсэн үед, the Е анги Дизель болон цахилгаан хөдөлгүүрийг хөдөлгүүртэй хослуулах амлалтаа хэвээр хадгалан, биеийн бүтэц, туслах систем, бүхээгийг шинэчилсэн. ба 300 нь , хэрэглээ болон ялгаруулалтыг үнэхээр багасгахын тулд.
EQ Power дэд брэнд нь 1893 онд Рудольф Дизелийн зохион бүтээсэн хөдөлгүүрийн технологид нас баралтын гэрчилгээг аль хэдийн авсан байгаа энэ үед Mercedes-Benz-ийн бүх залгууртай бензин эрлийз төдийгүй дизель түлшийг нэгтгэдэг. Энэ талбарт энэ арван жилийн түр зуурын дайралт ор мөргүй алга болсон ...).
Энэхүү залгаастай эрлийз систем нь модульчлагдсан бөгөөд C ангиллын (хамааруулсан) дээрх бүх Мерседес-Бенз автомашинд хэрэглэгддэг - хөндлөн хөдөлгүүртэй авсаархан загваруудын хувьд хөдөлгүүр дэх "эрлийзжүүлсэн" есөн шатлалт автомат хурдны хайрцганд тулгуурласан өөр систем байдаг. байнгын соронз ба 13.5 кВт.ц лити-ион батерей (9.3 кВт.цаг цэвэр).
Жич: Эдгээр зургууд нь эдгээрийнх биш юм ба 300 нь , гэхдээ -аас ба 300 ба , өөрөөр хэлбэл залгууртай бензин эрлийз - хоёулаа ижил зай болон цахилгаан машинтай. Эдгээр нь эрлийз салоны хувилбарын цорын ганц зургууд байсан. -ийн ба 300 нь Зөвхөн станцын (фургон) зурагнууд л байсан.
Цахилгаан бие даасан байдал? Бүх зүйл адилхан
Гэсэн хэдий ч 2018 оны эцсээр танилцуулсан ижил системийг хадгалснаар шинэчлэгдсэн E ангиллын дизель залгуурын эрлийз хагас зуун км цахилгаан бие даасан байдал (энэ нь өөр өөр биед PHEV долоон хувилбартай байх болно, үүнд шинэлэг зүйл орно) 4×4 хувилбарууд) нь 57-68 км зайтай (мөн илүү том зайтай) жижиг Mercedes-Benz бензин хөдөлгүүртэй автомашинуудаас дутмаг, мөн шууд өрсөлдөх чадваргүй (бага ч гэсэн) BMW 5 цуврал, Volvo S90 болон Audi A6 нь бензинээр адилхан ажилладаг.Энэ нь сэтгэл зүйн шинжтэй байж болох ч бид Дизель хөдөлгүүрийн бие даасан байдал улам өргөжиж байгаад дассан... Хэдийгээр энэ нь шаталтын хөдөлгүүртэй ямар ч холбоогүй юм.
Тэгээд маш хол GLE 350 нь Зах зээл дээрх хамгийн том залгууртай батерейг (31.2 кВт.ц, бараг 100% цахилгаан машины батерейны хэмжээтэй) хүлээн авсан бөгөөд 100 км-ийн бие даасан байдалд хүрсэн.
Мэдээжийн хэрэг, хэрэв E-Class энэ эрчим хүчний аккумляторыг ашигласан нь үнэн бол түүний бие даасан байдал нь бусадтай харьцуулахад хоёр дахин их байх болно. ба 300 нь Мөн их бие нь бээлийний тасалгаа болж хувирах нь бас багагүй юм...
Цэнэглэгч нь 7.4 кВт.ц хүчин чадалтай бөгөөд энэ нь хувьсах гүйдлээр (AC) таван цагаас (гаралтын) 1.5 цагийн хооронд (ханын хайрцагтай) цэнэглэхэд зайлшгүй шаардлагатай.
Гадна дизайн маш их өөрчлөгддөг
1946 онд анхны хувилбараа худалдаанд гаргаснаас хойш 14 сая ширхэг бүртгэгдсэн Мерседес Бензийн түүхэн дэх хамгийн их борлуулалттай загвар болсон энэ загварын Мадрид хот болон эргэн тойрон дахь аялалаа эхлэхээс өмнө энэ загварын ялгааг харцгаая. .
Урд болон хойд хэсгийг ердийнхөөс илүү өөрчлөх шаардлагатай болсныг далимдуулан - жолоочийн тусламжийн системийн тоног төхөөрөмжийн арсенал ихээхэн сайжирч, эдгээр газруудад суурилуулсан тусгай тоног төхөөрөмжтэй болсон тул Мерседес энэ боломжийг ашигласан. Эдгээр дунд насны нүүрний засалтуудад уламжлалт байснаас илүү дизайнтай холбоотой.
Бүрээс (Avangarde, AMG Line болон All-Terrain дээр "хүчтэй" босстой), шинэ шугамтай их биений таг, урд талдаа бүрэн шинэчилсэн оптик (стандарт болон олон цацрагийн системээр бүрэн LED) болон хойд талд. Одоо хоёр хэсэгтэй, илүү хэвтээ, их биений тагийг нэвт шингээсэн гэрэл нь өмнөх үеийнхээс амархан ялгарах элементүүд юм.
Явах эд ангиудын өөрчлөлт нь агаарын түдгэлзүүлэлтийг (суулгах үед) тааруулж, Avantgarde хувилбарын газрын цэвэрлэгээг 15 мм-ээр багасгахад хүргэдэг. Газар дээрх өндрийг бууруулах зорилго нь аэродинамикийн коэффициентийг сайжруулж, улмаар хэрэглээг бууруулахад хувь нэмэр оруулах явдал байв.
Avantgarde хувилбар нь нэвтрэх хувилбар болно. Өнөөг хүртэл үндсэн хувилбар (нэргүй) байсан бөгөөд Avantgarde хоёр дахь түвшин байв. Энэ нь E-Class төрөлд анх удаагаа од нь бүрээсний дээд хэсгээс илүү хром, хар лакаар бүрсэн баар бүхий радиаторын сараалжны голд унасан гэсэн үг юм).
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Жолооны тусламжийн системийг бэхжүүлснээр жолооч одоо аялалын талаарх бодит мэдээлэлд суурилсан аялалын удирдлагатай болсон (осол, замын түгжрэл зэргийг харгалзан үзэх), идэвхтэй сохор цэгийн туслах, зогсоолыг дэмжих хажуугийн харах функц, болон Зогсоолын систем дэх хувьсал нь камер болон хэт авианы мэдрэгчээс цуглуулсан зургуудыг нэгтгэж, эргэн тойрны талбайг бүхэлд нь (одоог хүртэл зөвхөн мэдрэгч ашигладаг байсан) нягт нямбай шалгаж, улмаар хурд, нарийвчлалыг нэмэгдүүлсэн.
Шинэ жолооны хүрд, дотор нь бага зэрэг
Бүхээгт цөөн өөрчлөлтүүд байдаг. Хяналтын самбарыг засварласан (гэхдээ 10.25 инчийн хоёр дижитал дэлгэц нь стандарт бөгөөд нэмэлт хоёр 12.3 инчийн дэлгэцийг зааж өгч болно) шинэ өнгө, модон хэрэглээтэй байсан бол MBUX хяналтын систем нь дуут удирдлага болон нэмэгдсэн бодит байдлыг (видео дүрс) нэгтгэсэн. Сумнууд эсвэл тоонуудтай ойр орчмын газрыг навигацид тусгасан болно).
Хувь хүний хувийн тохируулга хийх янз бүрийн боломжуудаас гадна багажны самбарт зориулж дөрвөн төрлийн урьдчилан тодорхойлсон ерөнхий танилцуулга байдаг: Орчин үеийн сонгодог, спорт, дэвшилтэт, болгоомжтой (багасгасан мэдээлэл).
Гол шинэлэг зүйл нь жолооны хүрд болж хувирав , жижиг диаметртэй, зузаан обудтай (өөрөөр хэлбэл спортлог), стандарт хувилбар эсвэл AMG (хоёулаа ижил диаметртэй). Энэ нь илүү өргөн хүрээтэй мэдрэгчтэй гадаргуутай (хэд хэдэн удирдлагыг нэгтгэсэн) ба багтаамжтай бөгөөд энэ нь жишээлбэл, жолоодлогын туслах нь жолоочийн гар түүнийг барьж байгаа мэдээллийг үргэлж агуулж, обудтай бага зэрэг хөдөлгөөнийг арилгадаг бөгөөд ингэснээр программ хангамж ойлгох болно. жолооч суллаагүй гэж (өнөөгийн зах зээл дээрх олон загварт тохиолддог).
Хэдхэн цагийн турш машин ашиглах нь нэг хэрэг, өдөр ирэх тусам энэ машиныг гол зүйл болгох нь өөр зүйл гэдгийг мэддэг байсан ч хэрэглэгчид хувийн тохиргоо, мэдээллийн олон боломжуудыг судлахад маш их цаг зарцуулах шаардлагатай болдог гэсэн мэдрэмж хэвээр байна. Энэ хоёр дэлгэц нь хамгийн үнэ цэнэтэй өгөгдөлд илүү хурдан хандах боломжтой бөгөөд янз бүрийн цэстэй ажиллахад хэт их анхаарал сарниулахаас зайлсхийх боломжтой.
Энэ салбарт гарсан өөр нэг шинэлэг зүйл бол зах зээлд гарч буй шинэ машин бүрт тогтмол байдаг ухаалаг гар утсыг утасгүй цэнэглэх суурьтай болсон явдал юм.
Залгуурын эрлийз загварт чемодан "багасдаг"
Урт ч, өндрөөрөө ч орон зай дутдаггүй бөгөөд арын төв зорчигчид хөлнийхөө хооронд асар том хонгилтой явж байгааг анхааруулах ёстой. Урд талынхаас өндөр арын суудал, энэ хоёр дахь эгнээний төв болон төв багана дахь шууд агааржуулалтын нүхээр зөвшөөрөгдсөн амфитеатрын эффект нь тааламжтай юм.
Энэ загварын үнэлгээний хамгийн сөрөг тал нь ачаа тээшний тасалгаатай холбоотой юм, учир нь батерей нь арын суудлын ард байрладаг бөгөөд хэт их зай эзэлсээр байдаг: E-Class-ийн 540 л ачаа тээшний багтаамжтай "залгуургүй". hybrid” -in"-д 370 л хүртэл багасна ба 300 нь , мөн суудлын ар талын ойролцоо шалан дээр нэгэн төрлийн өргөн "эмбүү" гарч ирнэ.
Суудлын ар талыг нугалж, бүрэн тэгш ачааны зай үүсгэхийг хүсэх үед энэ нь бас саад болдог бөгөөд энэ нь энд боломжгүй (энэ нь фургонд бас тохиолддог бөгөөд 640-аас 480 л хүртэл явахад илүү их багтаамжаа алддаг) .
Эндээс харахад E-Class plug-in hybrid-ийн их бие нь шаардлагатай зайнаас болж багассан байна. Эсрэг талын зурган дээрх эрлийз бус E-Class-тай харьцуулж байна...
Ачаа тээшний тасалгааны эзэлхүүн, ажиллагааг багасгах асуудал нь эрлийз бус хувилбаруудтай харьцуулахад бүх залгууртай эрлийзүүдэд нийтлэг байдаг (Audi A6 нь 520 л-ээс 360 л хүртэл, BMW 5 цуврал 530 л-аас 410 л хүртэл, Volkswagen Passat нь 586 л хүртэл байдаг. l л хүртэл 402 л) бөгөөд зөвхөн жийп автомашинууд эвдрэлийг хязгаарлах боломжтой (машины тавцан дээр илүү өндөр зай байгаа учраас) эсвэл Volvo-ийн нэгэн адил залгах хувилбарыг харгалзан үйлдвэрээс аль хэдийн боловсруулсан хамгийн сүүлийн үеийн платформууд. S90 (энэ нь эрлийз болон "хэвийн" хувилбарт ижил 500 литрийг сурталчилдаг).
Энэ нь Дизель залгахад эрлийз систем нь ба 300 нь дараа нь 2019 онд "эсрэг гүйдлээр" зах зээлд гарсан боловч түүнийг хүлээн зөвшөөрсөн нь бооцоо зөв байсныг харуулж байна.
Португал улсад өнгөрсөн жил E-Class-ийн борлуулалтын талаас илүү хувь нь энэ хувилбар байсан. ба 300 нь , байхад залгах бензин нь "бялуу" -ын 1% -иас ихгүй жинтэй байв.
Нарийвчилсан бөгөөд маш хэмнэлттэй 2.0 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүр (194 морины хүчтэй, 400 Нм) нь цахилгаан мотортой нэгдэж, хосолсон байдлаар, 306 морины хүчтэй, 700 Нм , "эко" рекорд нь 50-53 км-ийн цахилгаан зарцуулалтаас илүү гайхалтай буюу 1.4 л/100 км дундаж хэрэглээ юм.
Энэ нь Мерседесийн төрөлд танигдсан есөн шатлалт автомат хурдны хайрцагтай холбогдсон бөгөөд энд нэгдсэн хөрвүүлэгч, салгагч шүүрч авах, цахилгаан мотор бүхий эрлийз хөтөчийн толгойтой. Нэмэлт элементүүдийг үл харгалзан энэ нь ердийн хэрэглээний хэмжээнээс 10.8 см-ээс хэтрэхгүй, нэлээд авсаархан хэвээр байна.
Хариуд нь цахилгаан мотор (Bosch-тай хамтран үйлдвэрлэсэн) 122 морины хүчтэй, 440 Нм хүчин чадалтай бөгөөд дизель хөдөлгүүрт туслах эсвэл хөдөлгүүрийг хөдөлгөх чадвартай. ба 300 нь соло, энэ тохиолдолд 130 км/цаг хүртэл хурдтай.
Итгэл үнэмшилтэй үйлчилгээ, хэрэглээ
Спортын машинд тохирохуйц энэхүү гүйцэтгэлээр ба 300 нь Энэ нь өмнөх шигээ маш өндөр эргэлт ба агшин зуурын цахилгаан түлхэлтийн ачаар аливаа хурдатгалд шууд хариу үйлдэл үзүүлэх арга барилаараа бүрэн итгүүлдэг. Үр ашиг нь GTI-д тохирсон: 0-ээс 100 км/ц хүртэл 5.9 секунд, 250 км/цаг хурдлах ба ижил түвшинд сэргэлт...
Түдгэлзүүлэлт нь бага зэрэг хуурайшдаг бөгөөд энэ нь батерейны жин (булангаар эргэх үед ажиглагдаж болно) ба түдгэлзүүлэлт нь бага зэрэг буурсан боловч жолоодлогын тав тухыг алдагдуулахгүйгээр, ялангуяа Тайтгарал горимд - бусад нь Economy, Sport, Sport Plus, ба дараа нь эрлийз системд зориулсан өөр дөрвөн менежментийн програм байдаг (Hybrid, E-Mode, E-Save болон Individual).
Сайн мэдрэмжийг шууд жолоодлого (дээрээс дээш 2.3 тойрог, одоо ийм жижиг интерфэйстэй) дамжуулсан бол тоормос нь бүх тохиолдолд хангалттай, магадгүй гидравлик болон нөхөн сэргээгдэх ажиллагааны хооронд жигд шилжилттэй байж магадгүй юм.
Хурдны хайрцгийн гөлгөр байдал, янз бүрийн горимуудын хоорондын өөрчлөлт (ихэвчлэн дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүрийг асаах, унтраах үед) нь Германы брэнд гурав дахь үеийн эрлийз автомашины төлөвшилтийн талаар надад итгэлтэй болгосон.
100% цахилгаан жолоодлоготой километрээс гадна (энэ нь олон хэрэглэгчдэд долоо хоногийн турш үргэлж "батарейгаар" жолоодох боломжийг олгодог бөгөөд үүний үр дүнд эрчим хүчний зардал бага, түүнчлэн гайхалтай чимээгүй/гөлгөр ажиллагаатай) ба 300 нь Энэ нь ямар ч эрлийз бус дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад жолоодоход үргэлж илүү зөөлөн байдаг, учир нь цахилгаан хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар дизель хөдөлгүүр нь "газар дээр" ажиллаж байвал түүнийг илүү чимээ шуугиантай болгох хүчин чармайлтаас чөлөөлдөг.
E 300: E-Class-ын хамгийн алдартай хувилбар
Хот болон Испанийн нийслэл хотын захад байрлах бага зэрэг хурдны замын хоорондох холимог зам дээр 96 км жолоодлогын туршлагыг 3.5 л/100 км зарцуулсан (тиймээс цахилгаан бие даасан байдлаас хамаагүй их) зарцуулсан. Энэ дундаж нь та батерейны цэнэгээ ухаалаг ашиглаж байгаа эсэхээс (шаардлагатай үед цэнэглэж, нөхцөл байдал бүрт хамгийн тохиромжтой жолоодлогын програмуудыг ашиглах) хамаарч хамаагүй бага эсвэл хамаагүй өндөр байна.
Хэрэв зорилго нь ялангуяа үр ашигтай байх юм бол хөдөлгүүрийг 90% -иас илүү хугацаанд унтарсан үед ажиллуулах боломжтой. Хэдийгээр тийм биш ч гэсэн ийм хэмжээс/жин/хүч чадалтай (бараг таван метр урт, хоёр тонноос илүү, 306 морины хүчтэй) ийм бага зарцуулалттай машин олоход хэцүү байдаг.
Тийм ч учраас E 220 d-ээс 9000 еврогийн үнэтэй ч хэрэглэгчдийн талаас илүү хувь нь энэхүү Дизель залгаасыг илүүд үздэг.
Хэзээ ирэх вэ, ямар үнэтэй вэ?
Шинэчлэгдсэн Mercedes-Benz E-Class нь Португалийн үнийг аль хэдийн гаргасан бөгөөд 9-р сард манайд ирэх болно. энэ үнэ ба 300 нь 69,550 еврогоос эхэлнэ.
Техникийн үзүүлэлт
| Mercedes-Benz E 300-ийн | |
|---|---|
| шаталтын хөдөлгүүр | |
| Байрлал | Урд, уртааш |
| Архитектур | 4 цилиндр эгнээнд байна |
| Хуваарилалт | 2 ac/c./16 хавхлага |
| Хоол хүнс | Гэмтэл Direct, Common Rail, Variable Geometry Turbo, Intercooler |
| Хүчин чадал | 1950 см3 |
| хүч | 3800 эрг / мин-д 194 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 1600-2800 эрг / мин хооронд 400 Нм |
| цахилгаан мотор | |
| хүч | 122 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 2500 эрг / мин-д 440 Нм |
| Хосолсон утгууд | |
| Хамгийн их хүч | 306 морины хүчтэй |
| хамгийн их эргэлт | 700 Нм |
| Бөмбөр | |
| Төрөл | литийн ионууд |
| Хүчин чадал | 13.5 кВт.ц (цэвэр 9.3 кВт.ц) |
| Ачааж байна | 2.3 кВт (5 цаг); 3.7 кВт (2.75 цаг); 7.4 кВт (1.5 цаг) |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | буцаж |
| Хурдны хайрцаг | 9 шатлалт автомат хурдны хайрцаг (момент хувиргагч) |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | FR: Бие даасан - олон гар (4); TR: Бие даасан - олон гар (5) |
| тоормос | FR: агааржуулалттай диск; TR: Агааржуулалттай дискүүд |
| Чиглэл | цахилгаан тусламж |
| эргэлтийн диаметр | 11.6 м |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4935 мм x 1852 мм x 1481 мм |
| Тэнхлэг хоорондын урт | 2939 мм |
| чемоданны багтаамж | 370 л |
| агуулахын багтаамж | 72 л |
| Дугуй | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Жин | 2060 кг |
| Хангамж ба хэрэглээ | |
| Хамгийн дээд хурд | 250 км / цаг; Цахилгаан горимд 130 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | 5.9 сек |
| Хосолсон хэрэглээ | 1.4 л/100 км |
| Цахилгаан хосолсон хэрэглээ | 15.5 кВт цаг |
| CO2 ялгаруулалт | 38 г/км |
| цахилгаан бие даасан байдал | 50-53 км |