Өнгөрсөн оны дундуур бид харсан Hyundai Santa Fe Гаргаснаасаа хойш ердөө хоёр жилийн дараа их хэмжээний засвар хийсэн бөгөөд өөрчлөлтийн цар хүрээ, гүнзгийрүүлсэн байдлын хувьд ч гайхшрал төрүүлэв. Дотор нь шинэ төв консол болон 100% дижитал багажны самбар, илүү сайн чанартай материал зэрэг бусад "эмчилгээ"-тэй болсноор энэ нь зөвхөн шинэ "царайтай" болсон юм.
Энэхүү дутуу сэргээн засварлах ажлыг шинэ платформ (зөвхөн гурав дахь үеийн брэнд гэж тодорхойлсон) дагалдаж, Санта Фе-г цахилгаанжуулах үүд хаалгыг нээж, HEV (уламжлалт эрлийз, энд туршилтын шатанд байгаа) гэсэн хоёр эрлийз санал гаргаж байсныг мэдэх нь илүү гайхалтай байсан юм. PHEV (хожим ирэх залгаастай эрлийз).
Ийнхүү үндэсний загвар нь эрлийз болон дизель гэсэн хоёр ялгаатай хөдөлгүүрээс бүрдэх боловч үнэ нь (хамгийн өндөр түвшин болох Vanguard + Luxury Pack-тай) болон гүйцэтгэлийн хувьд тэнцүү байгаа нь энэ хоёрын хооронд шууд сөргөлдөөн үүсгэхэд хүргэдэг.
Хөдөлгүүр нь “сек. XXI” загварт эдгээр том жийп, долоон суудалд хамгийн тохиромжтой, анхдагч хөдөлгүүр болох Дизель түлшийг буулгахад юу шаардлагатай вэ?
Гибрид болон дизель
Цаасан дээр Санта Фе HEV нь Santa Fe 2.2 CRDi-г давсан мэт харагдаж байна. Илүү хүчирхэг (202 морины хүчтэй эсрэг 230 морины хүчтэй), мөн CO2 ялгаруулалт багатай (165 г/км-ийн эсрэг 153 г/км). Гэсэн хэдий ч дизель нь эрлийзтэй эн зэрэгцэхүйц гүйцэтгэлийн тоогоор хариу үйлдэл үзүүлж, сонгодог 0-100 км/ц-д ердөө 0,1 секунд алддаг (8,9 секундын эсрэг 9,0 секунд), харин дээд хурдаараа (187 км-ийн эсрэг 205 км/ц) HEV-ийг гүйцэж байна. / ц).
Улбар шар өнгийн кабель нь хууран мэхлэхгүй. Энэ бол Santa Fe HEV, эрлийз юм.
Эдгээр нь "уралддаг" жийп машин биш нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ Дизель хөдөлгүүрийн сайн гүйцэтгэл нь 440 Нм (HEV-д нийлсэн хамгийн их эргэлтийн момент 350 Нм) хүчийг хамгийн сайн ашиглаж чадсанаар (дахин авах чадвар нь бас хүчтэй) гайхалтай харагдаж байна. мөн найман шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь HEV-д хоёр хурд багатай (нийтдээ зургаа) бөгөөд эргүүлэх момент хувиргагч (хоёулаа урд дугуйгаар хөтлөгчтэй) юм.
Гэсэн хэдий ч тоо нь түүхийн зөвхөн нэг хэсгийг л хэлж өгдөг. Хөдөлгүүр бүрийн дотоод шинж чанараас шалтгаалан хөдөлгүүр бүрийн дугаарыг өөр өөрөөр өгдөг.
Дахин засалт нь Санта Фе-д шинэ нүүр царайг өгч, шинэ, илүү өргөн хүрээтэй торыг онцолж, урд гэрэлтэй нэгдэж; мөн шинэ гэрэлтэгч "T" гарын үсэг.
Santa Fe HEV-д 44.2 кВт (60 морины хүчтэй) цахилгаан мотор нь 1.49 кВт.ц батерейгаар ажилладаг бөгөөд түүний 264 Нм хөдөлгүүр нь (чимээгүй) ) 1.6 T-GDI бензин 180 морины хүчтэй байх болно. Энэ нь Hyundai SUV нь хурдасгуурын дөрөөнд үргэлж бэлэн байх боломжийг олгодог.
Бидний танаас гуйж буй бүх зүйл үргэлж маш өндөр түвшний сайжруулалт, эргэлзэлгүйгээр, чичиргээгүйгээр, цахилгаан тээврийн хэрэгсэлтэй илүү хялбар холбоотой гөлгөр байдлыг дагалддаг. Үүний тулд шаталтат хөдөлгүүр, цахилгаан мотор, дамжуулагч гурвалын уялдаа холбоо нь ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг.
2.2 CRDi-д хуулбарлах боломжгүй туршлага. Хэрэв бид HEV-ээс гараад 2.2 CRDi-д орвол анхны "цочрол" байгааг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй - жигд гүйлт хаашаа явсан бэ?
Илүү их чимээ шуугиан (мөн Дизель бол хамгийн тааламжтай байхаас хол), илүү их чичиргээ (хэдийгээр ерөнхийдөө маш сайн шүүсэн) байдаг бөгөөд HEV-ээс хамгийн их ялгаатай нь эхлэх болон бага хурдтай байдаг. Эрлийз гөлгөр, чимээгүй байдлаас ялгаатай нь Дизель хөдөлгүүрийн хувьд инерцийн эсэргүүцэл ихтэй, хурдны хайрцгийг чирэх нөлөө үзүүлдэг тул хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн холболтыг зохих ёсоор гүйцэтгэхэд удаан хугацаа шаардагддаг.
Бид 2.2 CRDi гэсэн хотын зогсоолоос гарах хувилбараас гарч, "сайн" талыг харуулах ёстой. Үргэлжлүүлэн Hyundai Santa Fe-ийн төрөлхийн өндөр боловсронгуй байдал, тэр дундаа Дизель хөдөлгүүрт ч гэсэн анхаарал татахуйц байгаа бөгөөд хурдны хайрцаг нь бараг анзаарагдахгүй араагаа солих боломжийг олгодог бөгөөд хөдөлгүүрийн чимээ нь чимээ шуугиантай болж хувирдаг. Үнэн хэрэгтээ бид цааш явах тусам энэ хөдөлгүүр ба дамжуулалт бие биендээ хэр сайн байгаа нь анзаарагдах болно.
Хоёр нэгж хоёулаа ижил түвшний тоног төхөөрөмжтэй боловч зарим ялгаанууд байдаг: Santa Fe HEV нь 19 инчийн дугуйтай, ...
Хурдны зам дээр ч гэсэн өндөр хурдтай байсан ч 2.2 CRDi-ийн сайжруулалт өндөр хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь гулсмал, механик болон аэродинамикийн чимээ шуугиан багатай байдаг - гэр бүлийн урт удаан аялал нь сонгосон хөдөлгүүрээс үл хамааран Hyundai Santa Fe хөлөг дээр тайван байх болно гэж амлаж байна.
Өвөрмөц зан чанарууд
Хоёр хувилбарын хоорондох ялгаа нь тэдний хөдөлгүүрээс үүдэлтэй байж болох ч илүү олон зүйл бий. Эдгээр нь зөвхөн механик зүйл биш, харин таны харьцах, зохицуулах арга хэмжээг өргөжүүлнэ.
Унах тав тухтай байдал нь хоёр Hyundai Santa Fe-г нэгтгэдэг бол 2.2 CRDi нь явах эд ангиудыг нь илүү шийдэмгий судалж үзэхэд хамгийн их итгүүлдэг зүйл юм. Энэ нь илүү нарийвчлалтай, хяналттай, түдгэлзүүлэлт нь биеийн хөдөлгөөнийг илүү сайн агуулж, жолоодлого нь жин, хүч чадлаараа илүү нийцэж, дугуйны ард сууж буй хүмүүст булан руу ойртоход илүү итгэлтэй болж, Санта Фегийн өмнөх засварын туршлагад нийцэж байна. .
Santa Fe HEV нь асфальтын тэгш бус байдлаас илүү их өртдөг, удирдлага нь хөнгөн (хотын жолоодлогод хамгийн их таалагддаг шинж чанар), тоормосны дөрөө нь тийм ч сайн мэдрэгддэггүй (олон эрлийз тээврийн хэрэгсэлд байдаг нийтлэг шинж чанар юм. нөхөн сэргээх болон гидравлик тоормосны хооронд тоглох). HEV удирдлага нь илүү хөнгөн хэдий ч 2.2 CRDi нь хөдөлж байх үед (хоёр загварыг салгахад ердөө 10 кг жинтэй) жолоочтой "холбогдсон" хамгийн хөнгөн тээврийн хэрэгсэл юм.
Хэрэв та илүү боловсронгуй жолоодлогыг үл тоомсорлохгүй бол 2.2 CRDi бол жолоодох дуртай хүмүүст зориулсан Санта Фе юм. Хачирхалтай нь шинэ, жижиг Hyundai Tucson машин жолоодсоны дараа бид ийм дүгнэлтэд хүрсэн.
Hyundai-н "гэр бүлийн хэмжээний" жийп нь өндөр хурдтай явахад тогтвортой, бартаат замд аюулгүй, урьдчилан таамаглах боломжтой гэдгээрээ үргэлж сайн ажилладаг. Аль алинд нь нийтлэг зүйл бол тэд илүү түрэмгий жолоодлогын үед урьдчилан таамаглах "хүч" болон жигд үйлдлээ алддаг дамжуулалтаас болж бүдүүлэг яарах дургүй байдаг. Аль аль нь жолооны горимыг сонгохоос үл хамааран, хурд нэмэгдэж байсан ч илүү зөөлөн явахыг урьж байна.
Аль Санта Фе надад тохирох вэ?
Үнэ (хоёуланг нь 60 гаруй мянган евро) болон гүйцэтгэлийн хувьд HEV-ийг илүү боловсронгуй болгохын тулд (ялангуяа хотын жолоодлогын хувьд) тэдгээрийг ялгах тийм ч их зүйл байхгүй юм шиг санагдаж байвал 2.2 CRDi нь илүү итгэлтэйгээр хариулдаг. жолоодлогын туршлагатай, гэхдээ HEV нь ханцуйгаа дээшлүүлсэн зүйлтэй хэвээр байна: хэрэглээ.
Дотор нь уур амьсгал бүр ч боловсронгуй болсон. Илүү тааламжтай материалууд байдаг, угсралт нь үргэлж сайн төлөвлөгөөтэй байдаг бөгөөд энэхүү дээд хувилбарт (Vanguard+Luxury Pack) хоёр өнгийн чимэглэл нь нэмэлт сайжруулалтыг өгдөг.
Уламжлал ёсоор бол энэ нь дизель хөдөлгүүрийн агуу хөшүүрэг бөгөөд үнэнийг хэлэхэд 2.2 CRDi нь задгай замд маш үнэмшилтэй хэрэглээг бий болгодог бөгөөд энэ нь улсын замд 5.0 л/100 км-ээс 7.0-7.5 л/100 хүртэл явж чаддаг. км хурдны зам дээр.
Гэхдээ хотын бүтэц дээр эрлийз нь тийм ч их боломж өгдөггүй - цахилгаан моторын ачаар - ойролцоогоор 7.5 л зарцуулдаг, дизель нь 9.0 л-д ойртдог. Нээлттэй зам дээрх Санта Фе HEV нь тийм ч их "харамч" биш байсан тул дунджаар 6.2 л/100 км-ийн хурдыг бүртгэдэг байсан тул энэ нь ердийн дизель түлшний найдвартай хувилбар болох нь батлагдлаа. Гэсэн хэдий ч эргэн тойронд тооны машинтай байх нь үргэлж хялбар байдаг. шатахууны үнийн зөрүүг харгалзан .
Таны таамаглаж байгаагаар гурав дахь эгнээ рүү орох нь тийм ч сайн зүйл биш ч бид бусад өрсөлдөгч SUV машинуудаас илүү зайтай. Ялангуяа мөрний түвшинд.
Сонгосон хөдөлгүүрээс үл хамааран энэхүү Hyundai гэр бүлийн SUV нь энэ сегмент дэх хамгийн чадварлаг загваруудын нэг бөгөөд гурав дахь эгнээнд ч гэсэн өргөн зайтай, бусад өрсөлдөгчдөөс илүү ашиглах боломжтой, гэр бүлийнх шиг тав тух, ур чадвар өндөртэй. тээврийн хэрэгсэл.
Энэ нь материал, угсралтын хувьд чанарын өндөр түвшинд дагалддаг бөгөөд туршиж үзсэн хувилбаруудын хувьд (хамгийн дээд), өргөн хүрээний стандарт тоног төхөөрөмжтэй (зөвхөн металл будаг нь сонголттой байсан).