Цуу яриа батлагдсан: шинэ Mercedes-Benz C-Class W206 хувилбараас үл хамааран зөвхөн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй байх болно. Өөрөөр хэлбэл, AMG шошготой хувилбарууд хүртэл бидний мэддэг байсан V6 ба V8-д хандахаа больсон - тийм ээ, бид дараагийн C 63-ийн бүрээсийг нээхэд зөвхөн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг харах болно.
Ийм эрс шийдлийг ойлгоход туслахын тулд C ангиллын ерөнхий инженер Кристиан Фрюх үүний цаад сэдлийг Automotive News-т өгсөн.
Мерседес хэдэн жилийн өмнө буюу 2017 онд өмнөх хөдөлгүүрүүдийн оронд маш сайн байрласан зургаан цилиндртэй (M 256) үйлдвэрлэж эхлэхэд яагаад дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг дээд хувилбаруудад сонгох болсон бэ гэдэг нь ойлгомжтой асуулт юм. V6 ба V8.
Сонирхолтой нь, зөвхөн дөрвөн цилиндр биш ч гэсэн C 63-ийн дур булаам, аянгатай V8-аас татгалзаж, "ердөө" дөрвөн цилиндртэй байхыг зөвтгөхөд хялбар болсон. Эцсийн эцэст, энэ бол дэлхийн хамгийн хүчирхэг дөрвөн цилиндртэй M 139 бөгөөд жишээлбэл, A 45 S-тэй адил юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь найман цилиндртэй "архиран" байгаатай адил зүйл биш юм. ” гэж заналхийлсэн байдалтай бидний өмнө ирлээ.
C 63-ын хувьд энэ нь CO2-ын өндөр ялгаруулалтыг бууруулах хамгийн үр дүнтэй арга байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн одоогийнхоос хагас хөдөлгүүрийг ашиглах төдийгүй, хамгийн гол нь залгахад холбогдсон эрлийз системийг ашиглах явдал байв. Өөрөөр хэлбэл, ирээдүйн C 63 нь одоогийн загвартай адил их хүч чадал, эргүүлэх моменттой байх ёстой (цуу яриагаар бол тэр ч байтугай бага зэрэг өндөр), гэхдээ бага зарцуулалт, ялгаруулалт дагалддаг.
хэтэрхий урт
Нөгөөтэйгүүр, C 43-ын тухайд - энэ нь нэрээ хадгалах эсэх, эсвэл бусад Mercedes-AMG-ийн адил 53 болж өөрчлөгдөх эсэхийг батлах хэвээр байна - шийдвэр нь өөр хүчин зүйлээс шалтгаална. Тийм ээ, утааг бууруулах нь шийдвэрийн нэг үндэслэл боловч гол шалтгаан нь маш энгийн нэг шалтгаантай холбоотой юм. Шинэ доторлогоотой зургаан цилиндр нь шинэ C-Class W206-ийн хөдөлгүүрийн тасалгаанд тохирохгүй байна..
Дотор шугамтай зургаан цилиндр нь мэдээж V6, тэр ч байтугай V8-ээс урт блок юм (энэ нь доторлогоотой дөрвөн цилиндрээс тийм ч урт биш). Кристиан Фрүгийн хэлснээр, шугамын зургаан цилиндрийг суулгахын тулд шинэ C ангиллын W206-ийн урд тал нь 50 мм урт байх ёстой.
Шинэ блок нь илүү урт гэдгийг мэдэж байгаа тул шинэ C-Class-ийг хөгжүүлэх явцад яагаад үүнийг бодож болохгүй гэж? Зүгээр л тэдний хүссэн бүх гүйцэтгэлийг авахын тулд дөрвөн цилиндрээс илүү хөдөлгүүр ашиглах шаардлагагүй байсан учраас.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Дөрвөн цилиндр ба зургаан цилиндртэй блокуудын гүйцэтгэлийн зөрүүг залгах эрлийз загваруудыг нэмснээр нөхөх болно. Үүнээс гадна, Früh-ийн үзэж байгаагаар эдгээр нэмэлт 50 мм нь урд тэнхлэгт илүү их ачаалал өгөх болно, учир нь энэ нь тээврийн хэрэгслийн динамик байдалд нөлөөлнө.
Одоогийн C 43 нь 390 морины хүчтэй 3.0 хос турбо V6 хөдөлгүүрийг ашигладаг бөгөөд шинэ C 43 нь ердөө 2.0 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй жижиг хөдөлгүүртэй ч гэсэн ижил хүч чадалтай байх болно.
Сонирхолтой нь, энэ нь бидний мэдэх M 139-д хандахгүй бөгөөд бидний мэдэж байгаагаар эдгээр утгыг биелүүлж чадна - ердийн хувилбараараа A 45 нь 387 морины хүчтэй. Үүний оронд ирээдүйн C 43 нь шинэчилсэн E-Class-ийн танилцуулсан шинэ M 254-ийг ашиглах бөгөөд энэ нь зургаан цилиндртэй M 256 эсвэл бүр дөрвөн цилиндртэй OM 654 дизельтэй ижил модульчлагдсан гэр бүлийн нэг хэсэг юм.
Нийтлэг байдлаар тэд 20 морины хүчтэй, 180 Нм-ийн жижиг цахилгаан моторыг багтаасан 48 В-ийн зөөлөн эрлийз системийг ашигладаг. E ангиллын E 300-д энэ нь 272 морины хүчтэй, харин C 43-т энэ нь байх ёстой. одоогийнхтой ижил 390 морины хүчтэй. Дуртай юу? Affalterbach (AMG)-ийн байшинд цахилгаан турбо цэнэглэгч гэх мэт энэ хөдөлгүүрт зориулсан зарим шинэлэг зүйл бий.
Гэсэн хэдий ч, техникийн мэдээллийн хуудсанд ирээдүйн C 43 нь цахилгаанжуулалтын янз бүрийн түвшний улмаас ... C 63 (!) -ээс их хэрэглээ, ялгаралтын утгыг харуулсан нь биднийг гайхшруулахгүй.