-ийн үйлдвэрлэлийн эхлэл Bugatti Veyron 16.4 2005 онд энэ нь чухал ач холбогдолтой байсан: 1000 морины хүчтэй, 400 км/цагаас дээш хурдтай анхны цуврал автомашин . Хэрхэн боломжтой байсан бэ?
Анх 1997 онд Токио, Нагоя хотыг холбосон "Шинкансен" буухиа галт тэргээр аялж байхдаа Фердинанд Пиечийн мөрөөдлөөс багийнхаа инженертэй ярилцах санаа төрсөн юм.
Пиех дэлхийн хэмжээнд шинжээч, уйгагүй, төгс төгөлдөр механик инженер гэдгээрээ алдартай байсан тул түүний одоогийн ярилцагч Карл-Хайнц Нейманн, тэр үед Фольксвагены хөдөлгүүр хөгжүүлэх захирал байсан ч энэ санаа нь ямар ч байсан гайхсангүй.
Фольксваген группын гүйцэтгэх захирлын ашигласан дугтуйны ард зурсан сараачнууд нь бүр утга учиртай юм шиг санагдав. 18 цилиндрийн багтаамжтай, нийт 6.25 литрийн багтаамжтай, 555 морины хүчтэй Volkswagen Golf VR6 зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр бүхий гурван цилиндртэй вандан сандал бий болгож, зөвхөн нэгдмэл байдлаар олж авсан "яриагаа эхлүүлэх". гурван хөдөлгүүр.
Rolls-Royce эсвэл Bugatti?
Эндээс ямар брэнд ийм технологийн эрдэнийн чулууг хүлээн авахыг тодорхойлох нь чухал байсан ч түүний консорциум дахь брэндүүдийн аль нь ч эрхэм зорилгод нийцэхгүй гэдгийг Пиеч маш сайн мэдэж байсан. Энэ нь зөвхөн өндөр гүйцэтгэлтэй төдийгүй шинэлэг технологи, давтагдашгүй дизайн, тансаг байдлыг илэрхийлсэн брэнд байх ёстой. Гайхалтай инженерийн толгойд хоёр нэр байсан: The Rolls-Royce болон Бугатти.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Энэ хоёрын хоорондох сонголтыг тодорхойлсон мөчүүдийн нэг нь шинжлэх ухаан эсвэл бизнесийн шалгуураар төсөөлж байснаас бага тодорхойлогдсон байх болно. 1998 онд Майорка хотод Улаан өндөгний баярын амралтаараа Пиех бага хүү Грегорт бэлэг дурсгалын дэлгүүрийн тоглоомын тавиур дээр бяцхан Роллс-Ройс үзүүлсэн боловч Грегор хажуугийн машин руу зааж өгсөн нь түүний нүдийг гялалзуулжээ. Байсан Bugatti Type 57 SC Atlantic Фердинанд Пиех өөрөө хожим нь "Хувь тавилангийн хөгжилтэй эргэлт" хэмээх Auto.Biographie номондоо бичсэнчлэн хэдхэн минутын дараа бэлэг болгон авсан.
Тэрээр Улаан өндөгний баярын дараа Йенс Нейманныг төлөөлөн удирдах зөвлөлийн анхны хурал дээр Францын брэндийн эрхийг баталгаажуулах хүсэлтийн хамт ижил дэлгүүрээс хоёр дахь бяцхан зураг худалдаж авсныг цөөхөн хүн мэддэг. боломжтой бол худалдаж авна.
Шанс энэ тохиолдолд логиктой хамт явахыг сонгосон. Эцсийн эцэст Фердинанд Пиехээс гадна зөвхөн Этторе Бугатти л энэ төслийг зоригтой үргэлжлүүлэх байсан байх.
Өмнөх жишээ: 1926 онд Bugatti Type 41 Royale нь 8 литрийн багтаамжтай, 8 литрийн багтаамжтай 12 цилиндртэй, 300 орчим хөдөлгүүртэй, дэлхийн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг, хамгийн үнэтэй машин болох техникийн шилдэг бүтээл бөгөөд асар их баялагийн манифест байсан юм. морины хүчтэй.
1987 оноос хойш тус брэндийг эзэмшиж байсан автомашин импортлогч Романо Артиолитэй богино хугацаанд хэлэлцээ хийсний дараа 1998 онд хэлэлцээрийг хаасан. Артиоли Кампогальяно дахь Моденагийн ойролцоо шинэлэг үйлдвэр барьж, 1991 оны 9-р сарын 15-нд Этторе Бугаттигийн мэндэлсний 110 жилийн ойг танилцуулж байжээ. EB 110 , Бугаттигийн дахин төрөлтийг тэмдэглэсэн арван жилийн хамгийн шилдэг супер спортын нэг.
Гэвч удалгүй суперспортын зах зээл огцом унаж, энэ нь 1995 онд үйлдвэр хаагдахад хүргэсэн. Гэвч Бугаттигийн домог удаан амарсангүй.
Эцсийн загвар хүртэлх дөрвөн прототип
Фердинанд Пиечийн төлөвлөгөө тодорхой байсан бөгөөд 1920-1930-аад онд Bugatti-г оргил үедээ эргүүлж, хөдөлгүүр болон машины бусад хэсгүүдийн хоорондын симбиотик харилцааг хүндэтгэсэн, захиалгаар хийж, агуу загвар зохион бүтээгчийн эргэлзээгүй авьяас чадвараар бүтээгдсэн машинаас эхэлжээ. . Пиех өөрийн найз, дизайнер Giorgetto Giugiaro-г Italdesign-аас дуугаргаж, анхны сараачиж эхэлсэн.
Эхний загвар нь EB118 1998 оны Парисын салон дээр хэдхэн сарын турш маш хурдан үүссэний дараа өдрийн гэрлийг харав. Уриа нь Жан Бугатти байсан бол гялбаа нь Giugiaro байсан бөгөөд тэрээр чимэг загварын машин хийх уруу таталтыг эсэргүүцэж, Францын брэндийн загварыг орчин үеийн байдалд нийцүүлэн дахин тайлбарлахаас өмнө.
Автомашины ертөнц түүнд өгсөн урам зоригтой хүлээн авалт нь хоёр дахь концепт машин болох EB218 , 6 сарын дараа 1999 оны Женевийн авто шоун дээр нээлтээ хийсэн. Энэхүү хэт тансаг салоны их бие нь үндсэндээ хөнгөн цагаанаар хийгдсэн, магнийн дугуй болон будгийн цэнхэр өнгө нь EB218 мөрөөдлийн ертөнцөөс шууд гарч ирсэн гэдгийг баталгаажуулсан мэт санагдсан.
Гурав дахь прототип дээр Bugatti лимузин санаагаа орхиж, супер спортын философи руу шилжсэн. THE ГБ 18/3 Хирон Энэ нь уламжлалт шугамыг эвдэж, илүү онцгой шинж чанартай болж, 1999 оны Франкфуртын авто шоунд ирсэн зочдыг баярлуулсан. Үүний зэрэгцээ Chiron нэрийг анх удаа Формула 1 GP-ийн ялагч, Бугаттигийн албан ёсны жолооч асан Луис Чироны хүндэтгэлд ашигласан. .
Хэдэн сарын дараа дизайнер Хартмут Варкусс, Жозеф Кабан нар өөрсдийн бүтээлээ бахархалтайгаар үзүүлэв. EB 18/4 Veyron , 1999 оны Токиогийн танхимд. Энэ нь дөрөв дэх бөгөөд сүүлчийн прототип байх бөгөөд брэндийг үүсгэн байгуулагчийн байрыг хүндэтгэх загварт зориулж хэлбэрийг нь сонгох болно — Этторе Бугатти "Хэрэв харьцуулж болох юм бол Bugatti биш" гэж хэлсэн. - мөн Пиечийн хүссэн төлбөрийн хуудас.
Bugatti EB 18/4 Veyron, 1999 он
Тэр бол, 1000 морины хүчтэй, дээд хурд нь 400 км/ц, 0-ээс 100 км/цаг хүртэл 3 секундээс бага . Энэ бүх хугацаанд тэрээр тойрогт эдгээр үзүүлбэрүүдийг үзүүлж байсан дугуйгаараа гэрийн бүх тав тухыг хангасан дэгжин хосыг нэг шөнө дуурь руу хүргэхийг санал болгов.
16 ба 18 цилиндртэй биш, харин 1001 морины хүчтэй ба 406 км / цаг хурдтай
2000 оны 9-р сард Парисын салон дээр Bugatti EB 18/4 Veyron нь EB 16/4 Veyron болсон - тоонууд өөрчлөгдсөн боловч нэршил өөрчлөгдөөгүй. Инженерүүд 18 цилиндртэй хөдөлгүүрийг ашиглахын оронд 16 цилиндртэй хөдөлгүүрт шилжсэн бөгөөд боловсруулахад илүү хялбар бөгөөд өртөг багатай бөгөөд анхны загвараас зургаан цилиндртэй (VR6) мөргөцөг биш, тус бүр нь VR8 хөдөлгүүртэй хоёр вандан сандал ашигласан. , иймээс тэмдэглэгээ W16.
Сүлжээ нь найман литр байх бөгөөд хамгийн ихдээ 1001 морины хүчтэй, 1250 Нм хүчин чадалтай дөрвөн турботой байх болно. . Тэтгэмжийг баталж, үүнтэй зэрэгцэн эрхэм зорилгыг баталгаажуулах хүртэл удаан хугацаа өнгөрөөгүй: 2.5 секундэд 0-100 км/ц хурдлах ба дээд хурд нь 406 км/цагаас дээш , Фердинанд Пиех машин бүтээхдээ зорилгоо болгон дурсахаас залхдаггүй байсан нь олон хүний гайхшралыг төрүүлэв.
Хэсэг хугацааны дараа Пиех өөрийн хүсэл тэмүүллийн шалтгааныг өөрөө тайлбарлав: 1960-аад онд тэрээр 180º V12 хөдөлгүүртэй домогт Porsche 917K, мөн 70-аад онд Porsche 917 PA-ийн 180º V16 хөдөлгүүрийг бүтээжээ. , гэхдээ Вейсах дахь Porsche хөгжлийн төвд туршилт хийсний дараа уралдаанд хэзээ ч ашиглагдаагүй. 917K нь 1970-аад оны Le Mans 24 Hours-д титэм зүүх байсан нь Поршегийн хувьд анхны тохиолдол байв.
406 км/цаг хурдлах уу? Эдгээр нь домогт шууд Хунаудьер дээр (албан ёсны үнэ цэнэ нь 405 км/цаг) Ле-Манын 24 цагийн турш шиканууд гарахаас өмнө хүрсэн хамгийн өндөр хурдыг хэлдэг. Хэрэв "түүний" Bugatti Veyron энэ гайхалтай амжилтыг давж чадаагүй бол Пиех сэтгэл хангалуун бус байх байсан.
Үүнийг жолоодох ямар байдаг вэ? 2014 онд 1200 морины хүчтэй хөрвөх Veyron-ийн хамгийн хүчирхэг хувилбар болох Veyron Vitesse-г жолоодох завшаан надад тохиосон. Бид удахгүй энэ тестийг энд, Razão Automóvel-ийн хуудсууд дээр дахин нийтлэх болно.
Бид Фердинанд Пиехт бүх зүйлд өртэй
Энэ бол Bugatti компанийн гүйцэтгэх захирал Стефан Винкельманн хэлсэн үг боловч тэрээр Фольксваген группт олон арван жил ажилласан - тэрээр Lamborghini-д ижил үүрэг гүйцэтгэж, Bugatti-д ирэхээсээ өмнө Audi Sport-ын удирдлагад байсан. Энэ нь Францын хэт тансаг зэрэглэлийн брэнд Пиечийн суут ухаанд ямар их өртэйг тайлбарладаг.
Вейрон байгаагүй бол Бугатти өнөөдөр байхгүй байх байсан.
Стефан Винкельманн (SW): Ямар ч эргэлзээгүй. Veyron нь Бугаттиг урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй шинэ хэмжээс рүү эргүүлэв. Энэхүү гипер спорт машин нь Этторе Бугаттигийн сүнсэнд бүрэн үнэнчээр брэндийг дахин сэргээх боломжийг олгосон, учир нь энэ нь инженерчлэлийг урлагийн хэлбэр болгон өргөжүүлж чадсан юм. Фердинанд Пиех хийсэн бүх зүйлээсээ үргэлж төгс төгөлдөр байдлыг эрэлхийлдэг байсан тул энэ нь боломжтой байв.
Бугатти шиг домогт автомашины брэндийг бараг ганцаараа сэргээж чадах хүн цөөхөн байх...
С.У.: 1997 онд энэхүү гайхалтай механик инженерийн санаанууд гайхалтай оюун ухааныг гэрчилж байсан. Тэрээр хосгүй хүч чадалтай хөдөлгүүр зохион бүтээх гайхалтай санаанаасаа гадна Францын Молшейм хотод Bugatti брэндийг дахин сэргээхэд хөдөлгөгч хүч байсан юм. Тийм ч учраас би түүнд болон тухайн үеийн ажилтнуудад нь хамгийн их хүндэтгэл үзүүлэхийг хүсч байна. Энэхүү онцгой брэндийг сэргээх агуу зориг, эрч хүч, хүсэл тэмүүллийн төлөө.
