Автомашины тухайд татвар, хураамж, “төлбөр” хаа сайгүй байх шиг. Энэ нь манай улсын алтан өндөгний тахианы нэг хэвээр байна , 2019 оны OE-ийн урьдчилсан таамаглалыг орлогын хувьд харвал: ISV-д 800 сая евро, IUC-д бараг 400 сая, ISP-д 3600 сая гаруй евро.
Гэхдээ бидний төлж буй татварын талаар гомдоллож, шинэчлэл хийх, төсвийн хүчтэй, хүчтэй “шок”-ын үндэслэлийг санал болгох нь миний зорилго биш.
За, энэ бол бидний бодит байдал, бид татвар төлөх ёстой, тэр байтугай автомашин худалдаж авах таамаглал гэх мэт үнэгүй урамшуулал нь бидний хэт их мөнгө төлдөг байдлыг бууруулдаггүй - бага зэрэг, улсын машин худалдаж авах урамшуулал, ямар ч төрлийн, тэр байтугай "Ногоон", энэ нь зүгээр л утгагүй юм ... гэхдээ энэ нь өөр "таван зуу" юм.
Гэхдээ миний санал болгож буй зүйл бол хэрэглээ, ялгаруулалтын хувьд бодит үр дүнг баталгаажуулдаг хөдөлгүүрүүдэд ашиг тусаа өгөхийн тулд тэдгээрийг физик шинж чанараараа шийтгэхгүй байхын тулд тэдгээрийг хэрхэн тооцоолох талаар шинэчилсэн найруулга хийх явдал юм.
Яагаад нүүлгэн шилжүүлсэн бэ?
Машины хөдөлгүүрийн багтаамж эсвэл хөдөлгүүрийн хэмжээнээс татвар авах нь өнгөрсөн өдрүүдийн үлдэгдэл юм. "Хөдөлгүүрийн өндөр багтаамжтай" машинуудын тухай тансаг зэрэглэлийн эд зүйл мэт, зөвхөн нийгэм, эдийн засгийн дээд давхаргад л хүртээмжтэй байгаа тухай мэдээг телевизээр хэчнээн олон удаа сонсдог бол бид тэдгээр нь ухаалаг, дунд зэргийн салонуудаас өөр зүйл биш гэдгийг бид олж хардаг. хоёр литрийн хөдөлгүүр, магадгүй дизель хөдөлгүүртэй.
Хэрэв урьд өмнө (аль хэдийн маш хол байсан) хөдөлгүүрийн хэмжээ, хэрэглээ, тэр ч байтугай машины төрөл хооронд хамаарал байж болох байсан бол энэ зуунд цомхотгол, хэт цэнэглэлтээр парадигм өөрчлөгдсөн бөгөөд энэ нь дахин өөрчлөгдөж байна. lasso NEDC-ийг илүү хатуу WLTP-ээр солих.
Хэрвээ цомхотгол хийснээр бид татварын өвөрмөц тогтолцоондоо бага зэрэг ашиг тустай болох юм бол жижиг хөдөлгүүрүүд, бага татварууд - барилгачдыг WLTP-д дасан зохицох нь түүний үр дагаврын нэг нь жижиг нүүлгэн шилжүүлэлтийн араас хөөцөлдөхөд хүргэнэ. Хэрэглээний бодит ертөнц (мөн нүүрсхүчлийн 2-ын ялгаруулалт) хамгийн сайндаа л эргэлзээтэй байсан.
Жижигхэн жишээ бол жижиг турбо хөдөлгүүрүүдийн бодит хэрэглээний ерөнхий байдлыг багасгах, хэт цэнэглэх замыг дагаагүй цорын ганц үйлдвэрлэгч Маздагийн атмосферийн "өндөр шилжилт"-тэй харьцуулах явдал юм. Түүний 120 морины хүчтэй 2.0 литрийн агаар сорогч хөдөлгүүр нь 1000 cc гурван цилиндртэй турбо цэнэглэгч болон түүнтэй төстэй хүчин чадлаас илүү зарцуулалттай тэнцэх бөгөөд бүр илүү сайн - spritmonitor зэрэг сайтуудыг шалгаж, харьцуулалт хийгээрэй.
Бодит нөхцөлд илүү том хөдөлгүүр нь түлшний зарцуулалт, ялгаруулалтыг багасгахад хамгийн сайн байж болох ч манай ISV нь энэ 2.0-ыг 1.0-тэй харьцуулах боломжгүй болгодог.
Асуудал
Мөн энэ нь асуудал юм: Бид моторжуулалтыг бий болгосон үр дүнгээр нь бус физик шинж чанараараа татвар ногдуулдаг. . Манай системд аль хэдийн бий болсон татварыг тооцохдоо хөдөлгүүрээс гаргаж буй CO2 ялгаруулалтыг оруулах нь өөрөө улаан буудайг үр тарианаас салгахад хангалттай байх болно.Дээр дурдсан WLTP болон бусад хүчин зүйлсийг харгалзан үзэхэд ойрын жилүүдэд хурцдах хандлагатай байгаа асуудал, тухайлбал автомашины үйлдвэрлэл нь дэлхийн тавцан бөгөөд далайн эрэг дээрх энэ цэгийн хэрэгцээнээс илүү үйлдвэрлэгчдэд илүү чухал зах зээлүүд байдаг. .
Энэ нь хөдөлгүүрийн хэмжээ хоёр дахин нэмэгдэнэ гэсэн үг биш, гэхдээ бид хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй стандарт, протоколуудыг илүү сайн зохицуулахын тулд хэд хэдэн хөдөлгүүрийн хүчин чадлыг бага зэрэг нэмэгдүүлэхийг аль хэдийн харсан. Дизель машинд ч гэсэн энэ жил NOx ялгаруулалтыг хууль ёсны түвшинд байлгахын тулд 1.6 ба 1.5 автомашины хүчин чадлыг 100 см3, 300 см3-аар нэмэгдүүлсэн Renault болон Mazda-д харсан.
Гэхдээ энэ нь зөвхөн хараал идсэн Дизельд л хамаатай асуудал биш. Эрлийзүүдийг хараарай: Европт хамгийн их борлуулалттай залгаатай эрлийз Mitsubishi Outlander PHEV нь одоо 2.0-ийн оронд 2.4; Тоёота саяхан шинэ 2.0 эрлийз загвараа танилцуулж, хамгийн үр ашигтай бензин хөдөлгүүр гэж зарлалаа. Mazda болон Nissan-ийн хувьсгалт хөдөлгүүрүүд, тухайлбал SKYACTIV-X ба VC-T-ийн талаар юу хэлэх вэ? Хоёр мянган шоо см-ийн аварга том биетүүд.
Манай татварын систем нь жижиг хөдөлгүүрүүдээс илүү бодит нөхцөлд илүү үр ашигтай, бүр бага хорт утаа ялгаруулна гэсэн амлалт өгсөн хэдий ч хэмжээнээс нь шалтгаалан эдгээр хөдөлгүүрт тийм ч таатай байдаггүй.
Машинд татвар ногдуулах арга барилаа эргэн харах цаг болоогүй гэж үү?
ISV-ийн төгсгөлийг төсөөлөх нь үнэхээр гайхалтай юм - машин худалдаж авсан тохиолдолд торгууль ногдуулах нь утгагүй юм, учир нь энэ нь ашиглалтаас үүдэлтэй хор хөнөөлтэй байдаг - гэхдээ магадгүй түүний шинэчилсэн найруулгыг, мөн үүнийг ашигладаг IUC-ийн зохицуулалтыг авч үзэх цаг болсон байх. түүний тооцоонд зориулж шилжилтийн түвшин.
Парадигм өөрчлөгдсөн. Нүүлгэн шилжүүлэлт нь гүйцэтгэл, хэрэглээ, ялгаруулалтыг тодорхойлох жишиг байхаа больсон. Бид яагаад үүнийг төлөх ёстой гэж?