1997 онд Тоёота эртнээс туршилтын загварт туршиж байсан технологийг үйлдвэрлэлийн машинд шилжүүлэх зоригтой болсон. Үр дүн нь байв Toyota Prius , анхны цувралын эрлийз загвар бөгөөд энэ тухай хэн ч яриагүй байсан тэр үед автомашины үйлдвэрлэлийг цахилгаанжуулах үндэс суурийг тавьсан загвар юм.
Хорин жилийн дараа Toyota Prius дөрөв дэх үеээ гаргаж байгаа бөгөөд анхных шигээ маргаантай дүр төрхтэй болжээ. Энэ хугацаанд автомашины үйлдвэрлэлийн дүр төрх бас өөрчлөгдсөн (мөн маш их зүйл) байсан бөгөөд анхдагч болохын төлөөх өрсөлдөөн илүү ширүүн байж чадахгүй байв.
Энэ нь ихэвчлэн доторхоос ирдэг - та Toyota-аас 2020 онд санал болгох эрлийз загваруудын тоог тоолж үзсэн үү? Зөвхөн Aygo, GT86, Supra, Hilux, Land Cruiser загваруудад хайбрид хувилбар байдаггүй.
Бидний асууж буй асуулт бол эрлийзүүдийн анхдагч хэвээр байх нь утга учиртай юу? Шинээр хүлээн авсан загварчлал, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болсон шинэлэг давуу талыг ашиглан бид Toyota Prius AWD-i-г туршиж үзсэн.
Toyota Prius дотор
Гадна талын нэгэн адил Prius-ийн дотоод засал нь ... Prius-ийн ердийн зүйл юм. Төвийн дижитал багажны самбар нь бүрэн гүйцэд боловч дасахад багагүй хугацаа шаардагддаг; Гар тоормосыг хөлөөрөө дардаг байсан ч Prius доторх бүх зүйл үүнээс илүү байж болохгүй ... Япон.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Дашрамд хэлэхэд, чанар нь Японы хэмжигдэхүүнийг дагаж мөрддөг бөгөөд Приус нь гайхалтай бат бөх чанар юм. Гэсэн хэдий ч ахынх нь дотоод засалд ашигласан материалын сонголт Королла нь арай илүү аз жаргалтай байсан гэдгийг бодохгүй байхын аргагүй юм.
Мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийн хувьд энэ нь Тоёотагийн ашигладаг системтэй ижил шинж чанартай (болон согогтой) байдаг. Ашиглахад хялбар (товчлолын товчлуурууд нь энэ тал дээр тусалдаг) бөгөөд бүрэн гүйцэд. Ихэнх өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад огцрох нь зөвхөн нүгэл юм.
Орон зайн хувьд Prius нь TNGA платформыг (Corolla болон RAV4-тэй адил) давуу тал болгож, амьдрахад тохиромжтой түвшинг санал болгодог. Тиймээс бид 502 литрийн багтаамжтай, дөрвөн насанд хүрсэн хүний ая тухтай зорчих зайтай, өгөөмөр ачаа тээшний тасалгаатай.
Цахим CVT хайрцагны бариулын хачирхалтай байрлал нь Фернандо Пессоагийн Кока-Кола-д зориулж бичсэн "эхлээд хачирхалтай, дараа нь дотогш ордог" гэсэн уриа лоозон санаанд орж ирдэг.
Тоёота Приус машины жолоодлого
Миний хэлсэнчлэн, Toyota Prius нь Короллатай ижил платформ ашигладаг (Дашрамд хэлэхэд, энэ нь Приус үүнийг анх гаргасан). Энэ энгийн баримт нь Тоёота эрлийзийг чадварлаг, бүр хөгжилтэй зан чанарыг баталгаажуулдаг, ялангуяа Приус нь үр ашиг, хэмнэлттэй байхыг гол зорилгоо гэж тооцвол.
Жолооны удирдлага нь шууд бөгөөд харилцах чадвартай бөгөөд явах эд анги нь жолоочийн хүсэлтэд сайн хариу өгдөг. Гэсэн хэдий ч Corolla-тай харьцуулахад тав тухтай байдалд илүү анхаардаг хит байдаг. Харин бүх дугуйгаар хөтөлдөг систем нь хурдан бөгөөд үр дүнтэй үйлдлийг харуулдаг.
Ашиг тусын тухайд гэвэл 122 морины хүчтэй хосолсон хүч нь ихэнх тохиолдолд, ялангуяа "Спорт" жолоодлогын горимыг сонгосон тохиолдолд Prius-ыг тааламжтай хурдаар хөдөлгөдөг.
Приусын тухай түүний эрлийз систем, учир шалтгааны талаар дурдахгүй бол ярих боломжгүй нь ойлгомжтой. Маш жигд, энэ нь цахилгаан горимыг илүүд үздэг. Короллагийн нэгэн адил Приус Тоёотагийн сайжруулалтын чиглэлээр хийсэн ажил нь бидний хувьд CVT хурдны хайрцганд тохиолддог таагүй байдлыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгодог.
Эцэст нь хэрэглээний тухайд Prius нь бусдын гарт зээл үлдээдэггүй, эрлийз системээ маш сайн ашиглан маш сайн үр дүнд хүрдэг.
Туршилтын туршид, анхаарал болгоомжгүй жолоодож, "Спорт" горимыг ихээхэн ашигладаг Эдгээр нь 5 л/100 км орчим байсан . “Эко” горим идэвхжсэнээр би улсын чанартай замд 3.9 л/100 км, хотод 4.7 л/100 км-ийн дундаж үзүүлэлтийг авч, цахилгаан горимыг ихээхэн ашигласан.
Toyota Prius-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбар нь аэродинамик капот бүхий 15 инчийн хайлшин дугуйтай.
Энэ машин надад тохирох уу?
Би энэ бичвэрийг "Приус одоо хүртэл утга учиртай хэвээр байна уу?" Гэсэн асуултаар эхэлсэн. Японы загвар өмсөгчдийн жолооны ард хэдхэн хоногийн дараа би танд тодорхой хариулт өгч чадахгүй нь үнэн.
Нэг талаараа эрлийз загвар болох Toyota Prius нь урьд өмнөхөөсөө илүү сайн болсон. Гибрид систем нь 20 гаруй жилийн хөгжлийн толь бөгөөд жигд, үр ашигтай, динамик зан чанараараа гайхшруулж, хэрэглээ нь гайхалтай хэвээр байна.
Энэ нь зөвшилцөөгүй загвар, хэв маягийг хадгалдаг бөгөөд энэ нь түүний онцлог шинж чанаруудын нэг боловч аэродинамикийн хувьд маш үр дүнтэй хэвээр байна. Энэ нь (маш) хэмнэлттэй, цэлгэр, сайн тоноглогдсон, тав тухтай тул Приусыг авч үзэх сонголт хэвээр байна.
Нөгөөтэйгүүр, 1997 оны үйл явдлаас ялгаатай нь өнөөдөр Prius илүү их өрсөлдөөнтэй, ялангуяа дотооддоо, дурдсанчлан. Объективийн хувьд түүний хамгийн том өрсөлдөгч Королла гэж би юу гэж боддогийг дурдахгүй байхын аргагүй.
Энэ нь Prius-тай ижил 122 морины хүчтэй 1.8 эрлийз хөдөлгүүртэй боловч хамгийн өндөр түвшний тоног төхөөрөмж бүхий фургон болох Corolla Touring Sports Exclusive-ийг сонгох байсан ч хямд үнээр худалдан авах боломжтой. Яагаад фургон? Ачаа тээшний тасалгааны багтаамж нь үүнээс ч их (598 л).
Приус үнэмлэхүй үр ашигтайгаар тэргүүлсэн хэвээр байгаа нь үнэн, гэхдээ энэ нь Короллагийн хувьд бараг гурван мянган еврог (стандарт хувилбар, хоёр хөтлөгчтэй дугуйтай) илүү зөвтгөж чадах уу?
Шинэ Toyota Prius AWD-i нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болсон бөгөөд энэ нь хоёр дугуйт хөтлөгчтэй Prius-тай харьцуулахад хамгийн багадаа энэ дээд зэрэглэлийн хувилбарт бүр ч их өсөлтийг бий болгодог. түүний үнэ 40 594 евро . Зарим хүмүүсийн хувьд авч үзэх сонголт бол бид эргэлзэхгүй байна, гэхдээ хотын/хотын захын хэрэглээнд шаардлагагүй, энэ нь бидний хамгийн их Prius-ийг олдог.