Мазда өөрийнхөөрөө явж байх шиг байна. Сүүлийн жилүүдийн жижиг (цомхорсон) болон турбо хөдөлгүүртэй байх хандлага Маздагийн талыг давсан бололтой. Японы брэнд зүгээр л тэдний ирээдүйд итгэдэггүй.
Яагаад?
Мазда компанийн хөдөлгүүрийн инженер Жэй Чен Лос-Анжелесийн сүүлчийн авто шоуны үеэр Road & Track сэтгүүлд ярилцлага өгөхдөө, жижиг хөдөлгүүр ба турбо стратеги нь ердөө л "маш жижиг цонхоор түлшний хэмнэлт гаргахыг хичээж байна" гэж хэлэв.Жинхэнэ жолоодлогын нөхцөлд биш харин гомологийн шалгалтанд маш сайн үзүүлэлт гаргахад тусалдаг зүйл. Гэсэн хэдий ч Ченийн хэлснээр тэд жолоодох нь тийм ч таатай биш юм.
Үүний нотолгоо болгон Чен хэлэхдээ, 1.5, 2.0, 2.5 л багтаамжтай SKYACTIV хөдөлгүүрүүд нь "бодит нөхцөлд манай SKYACTIV хөдөлгүүрүүд бага оврын турбо хөдөлгүүр болон CO2-ээс илүү сайн ажилладаг" гэжээ.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг үргэлжлүүлнэ
"Дотоод шаталтат хөдөлгүүр энд байгаа гэдэгт бид итгэж байна, бидний арга барил илүү сайн гэдэгт бид итгэдэг" гэж Чен хэлэв. Тэрээр мөн 2012 онд анхны SKYACTIV хөдөлгүүрийг худалдаанд гаргаснаар тус брэндийн санаачилсан стратеги нь өнгөрсөн наймдугаар сард Тоёота Маздагийн 5 хувийг худалдаж авснаар амжилттай болсон гэж тэрээр дурджээ.
Жей Чен, Маздагийн хөдөлгүүрийн инженерТэд бидний ажлыг хэрхэн хийж байгаагийн үр шимийг харж эхэлж байна. Таны шинэ хөдөлгүүр (Toyota) нь манай SKYACTIV-G-тэй нэлээд төстэй байх нь ойлгомжтой. Тэд бидэнд атаархаж, аливаа зүйлийг өөрөөр хийх чадварт атаархдаг.
Хүрсэн үр дүнг харгалзан тэд яагаад жижиг турбо хөдөлгүүр, ердийн эрлийз болон CVT (тасралтгүй хувьсах хайрцаг) -ын замыг дагаж мөрдөхгүй байгаа нь тодорхой болсон - АНУ-д түгээмэл шийдэл.
Бид хэт их хооллохыг эсэргүүцдэггүй
Дизель машинаас гадна Мазда каталогид байдаг нэг турбо хөдөлгүүртэй SKYACTIV-G хөдөлгүүр , түүний нээлтийг хийсэн CX-9 мөн Mazda6 сэтгүүл дээр ирэх болно. Энэ бол түүний хамгийн том бөгөөд хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр бөгөөд турбо ашиглах нь V6 хөдөлгүүртэй адил бага эргэлттэй байх шинж чанарыг сэргээхэд чиглэгдсэн.Үүнийг MX-5 эсвэл спортлог Mazda3 хувилбарын доор харна гэж битгий бодоорой.
SKYACTIV-X
мөн SKYACTIV-X , Mazda-ийн хувьсгалт хөдөлгүүр нь компрессор ашигладаг - брэнд үүнийг "нимгэн" эсвэл "муу" компрессор гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь хүчийг нэмэгдүүлэх зорилгоор байхгүй тул жижиг хэмжээсийг онцолж байна. Энэ нь шинэ хөдөлгүүрийн зөвшөөрөгдсөн шахалтын гал асаахтай холбоотой бүх зүйл юм.
Дахин хэлэхэд Жэй Чен:
Шахах-гал авахын тулд бид 50:1 агаар-түлшний харьцааг ашиглаж байгаа тул илүү их агаар авах хэрэгтэй. Тиймээс компрессор нь одоогийн байдлаар ижил хэмжээний түлш ашиглан илүү их агаар, дахин эргэлдэж буй яндангаа цилиндрт хийж байна.
Бүх зүйл нь анхны SKYACTIV-X хөдөлгүүр нь 2019 онд зах зээлд гарч байгааг харуулж байгаа бөгөөд энэ нь хамгийн сүүлд Токиогийн Мотор Шоуны үеэр Кай загварыг харсан Mazda3-ийн залгамжлагч байж магадгүй юм. Одоогийн байдлаар зах зээлд ноёрхож байгаа цомхотгол, турбо хөдөлгүүрийг харгалзан шинэ SKYACTIV-X хөдөлгүүр нь илүү сайн сонголт гэж Мазда үзэж байна.