Хайрлагчдад зориулж машин бүтээх нь улам бүр хэцүү болж байна. Байгаль орчны хязгаарлалт, бие даасан жолоодлого, технологи зэрэг нь орчин үеийн автомашины жин дээр тавигдах ёстой чухал жин юм. Шинэ загваруудыг замаас гаргахыг хүсч байгаа мэт таамаглалууд, илүү... цэвэр!
Бидний төсөөлөл, сонгодог урлаг, урьд өмнө хэзээ ч эргэж ирдэггүй цэвэр ариун байдал. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, та үүнийг нэрлэнэ үү ... Toyota Yaris GRMN нь эх үүслээ эргэж ирнэ гэж Тоёота бидэнд баталж өгсөн. Тэд зүгээр нэг амлалт биш гэдгийг мэдэхийн тулд бид Барселонад очсон.
Нэгэн удаа жижиг гаражид...
Зөвхөн Toyota Yaris GRMN-ийн хөгжлийн түүхийн талаар сонирхолтой нийтлэл хийсэн (магадгүй нэг өдөр Тоёота, та юу гэж бодож байна?). Гэхдээ гол нарийн ширийн зүйл рүүгээ орцгооё.
Хэдэн сарын турш Тоёотагийн мастер жолооч Вик Херман (энэ жолоочтой уулзах завшаан тохиосон) зэрэг инженер, жолооч нарын баг Нюрбургринг болон Германы домогт тойргийг тойрсон замд Toyota Yaris GRMN-ийг туршсан. . Энэ бол зөвхөн эдгээр эрчүүд бөгөөд нэг зорилго байсан: жинхэнэ жолоодлогын сонирхогчдод зориулж "халаасны пуужин" үйлдвэрлэх. Эцэст нь, машиныг их хэмжээгээр цахилгаанжуулах үүдэнд аналог спорт машин.
Тоёота шиг хэмжээтэй брэндэд бодит хүмүүсийн зохиож, гүйцэтгэсэн бараг хувийн төслүүд хэрэгжих орон зай байсаар байгаад үнэхээр их гайхсан. бензиний толгойнууд.
Энэ жижиг бүлэг хэдэн сарыг жижиг гаражид өнгөрөөж, жолооч нараас авсан санал хүсэлтийн дагуу машинаа тааруулж - өдөр, шөнө, долоо хоног, сараар үргэлжилсэн. Төсөл нь концепцоос үйлдвэрлэл рүү шилжихэд нийтдээ хоёр жил зарцуулсан.
Тоёота Ярис GRMN-ийг бүтээхэд тусалсан туршилтын жолооч Вик Херман надад олон нийтийн зам дээр туулсан олон мянган километрийг тооцохгүйгээр Нюрбургрингийн дугуйг 100 гаруй тойрог зам туулсан гэж хэлсэн. Херманы хэлснээр, хамгийн бартаатай зам дээр ч гэсэн Toyota Yaris GRMN өөрийн боломжоо бүрэн харуулж байна. Энэ бол жолоодлого сонирхогчдод зориулсан машин юм.
Техникийн хуудас
Капотын доор алдартай 1.8 Dual VVT-i (Magnuson компрессор болон Eaton ротортой) суурилуулсан бөгөөд 6800 эрг / мин-д 212 морины хүчтэй, 4,800 эрг/мин хурдтай (170 г/км CO2) 250 Нм хүч гаргадаг. Бид энэ хөдөлгүүрийг жишээ нь Lotus Elise-ээс олж болно. энэ бол бидний яриад байгаа зүйл юм. Хурдны хайрцгийн хувьд бид урд дугуйнд хүчийг дамжуулах үүрэгтэй 6 шатлалт механик хурдны хайрцгаар үйлчилдэг.
"Миний Toyota Yaris нь Lotus Elise-ийн хөдөлгүүртэй ..." - зөвхөн үүний төлөө л машин худалдаж авах нь зүйтэй байв. Estudásses Diogo, тэд бүгд зарагдсан.
Хөгжлийн үйл явц нь нарийн төвөгтэй байсан бол үйлдвэрлэл яах вэ? Тоёота энэ хөдөлгүүрийг Их Британид үйлдвэрлэдэг. Дараа нь үүнийг Уэльс рүү илгээдэг бөгөөд тэнд Лотусын инженерүүд програм хангамжийг хариуцдаг. Тэндээс эцэст нь Франц руу явж, Францын Toyota Motor Manufacturing (TMMF) компанийн Toyota Yaris GRMN-д Валенсьен дахь үйлдвэрт суурилуулсан байна. Түүний онцгой чанарыг батлахын тулд блок дээр дугаарласан товруу байрлуулсан байна. Бага уу? Зөвхөн хэмжээгээрээ (мөн тэд үнийг мэдэхгүй хэвээр байна ...).
Нөгөө "хэвийн" Yaris-ыг Валенсьенийн үйлдвэрт угсардаг боловч зөвхөн 400 Toyota Yaris GRMN-д зориулагдсан бэлтгэгдсэн 20 ажилчдын баг байдаг бөгөөд энэ нь өдрийн гэрлийг харах болно.
Бид аль хэдийн эрх мэдэлтэй болсон, одоо үлдсэн хэсэг нь байхгүй байна. Шингэн, жолоочгүй жин нь лавлагаа юм: 1135 кг. 5.35 кг/ морины хүч / жингийн харьцаатай жинхэнэ өдний жин.
Уламжлалт 0-100 км/цаг хурдлах спринт нь 6,4 секундэд дуусах ба дээд хурд нь 230 км/цаг (цахим хязгаарлагдмал) юм.
Мэдээжийн хэрэг, ийм тоогоор Тоёота Yaris GRMN-ийг тусгай тоног төхөөрөмжөөр тоноглох шаардлагатай болсон. Хэрэв өнөөг хүртэл бүх зүйл сонирхолтой байсан бол одоо тэд бидний нүдийг тэсэн ядан нээнэ гэж амлаж байна. Ярисын цорын ганц нэр үлдсэн гэдгийг тэд аль хэдийн ойлгосон, тийм ээ?
Мэдээжийн хэрэг тусгай тоног төхөөрөмж.
Toyota Yaris GRMN дээр бид урд түдгэлзүүлэлтийн цамхаг дээр суурилуулсан ойртохын эсрэг баар, Torsen түгжигч дифференциал, Sachs Performance амортизатор бүхий спорт түдгэлзүүлэлт, Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) дугуйг олдог.
Чухал өөрчлөлтүүд
Хязгаарлагдмал зайтай тул компрессор, хөргөлтийн төхөөрөмж, оролтыг нэг нэгжид багтаах шаардлагатай болсон. Хөргөгчийг компрессорын хөргөгч, радиаторын урд суурилуулсан хөдөлгүүрийн тосны хөргөгч, шинэ томруулсан агаарын хэрэглээ хариуцдаг. Анх V6 хөдөлгүүрт зориулагдсан эд ангиудыг ашиглан түлш шахах шинэ системийг суурилуулсан.
Yaris WRC-ийн нэгэн адил их биений төвд байрладаг яндан нь бүрэн шинэчлэгдсэн бөгөөд үргэлж зай багатай байдаг тул Тоёота инженерүүдийн ажлыг хүндрүүлдэг. Хязгаарлагдмал орон зайгаас гадна биеийн доорх дулааныг зохицуулах шаардлагатай байв. Төслийг хариуцаж буй хүмүүс утаа, дуу чимээг хянахын зэрэгцээ яндангийн арын даралтыг бууруулах ёстой байсан - өнөө үед тэрслүү байх амаргүй. Тоёота бидэнд эхний туршилтаар бүхээгийн дотор болон гадна хөдөлгүүрийн дуу чимээ нь илүү сайн байсан бөгөөд үүнийг "тогтсон" болтол нь засах шаардлагатай болсон.
боловсронгуй динамик
Динамик үнэмлэхийг сайжруулахын тулд хийсэн янз бүрийн өөрчлөлтүүдийн дунд биеийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд явах эд ангиудыг бэхжүүлэх шаардлагатай болсон. Урд түдгэлзүүлсэн цамхагуудын орой дээр хажуугийн бэхэлгээ суурилуулсан бөгөөд арын тэнхлэгийг бэхжүүлэх цаг хугацаа хэвээр байна.
Та үүнийг мэдсэн үү?
Toyota Yaris GRMN-ийг Францын Валенсьен дахь "хэвийн" Yaris үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг. Гэтэл энэ ажилд бэлтгэгдсэн 20 гаруйхан ажилтан оролцдог. Yaris GRMN-ийн үйлдвэрлэл нь өдөр тутмын ээлжээр хязгаарлагддаг бөгөөд өдөрт 7 ширхэгээр 600 хувь үйлдвэрлэнэ. Европын зах зээлд Yaris GRMN 400 ширхэг, Vitz GRMN өөр 200 ширхэг үйлдвэрлэгдэх болно. Toyota Vitz бол Японы Yaris юм.
Түдгэлзүүлэлтийн суурь нь "хэвийн" Yaris-ийнх бөгөөд GRMN нь MacPherson-ийн урд түдгэлзүүлэлт, арын түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон. Тогтворжуулагчийн баар нь өөр бөгөөд 26 мм диаметртэй. Амортизаторууд нь Sachs Performance брэндийнх бөгөөд пүршнүүд нь богино тул энгийн загвартай харьцуулахад газрын өндрийг 24 мм-ээр бууруулсан байна.
Toyota Yaris GRMN-ийг тоормослохын тулд ADVICS-ээс нийлүүлсэн дөрвөн поршений диаметр бүхий 275 мм-ийн ховилтой урд дискийг суурилуулсан. Ар талд нь бид 278 мм-ийн дискийг олдог.
Жолооны жолоодлого нь цахилгаан, давхар бүлүүр, тавиуртай бөгөөд энэ хувилбарт дахин тохируулагдсан бөгөөд жолооны хүрд нь дээрээс дээшээ 2.28 эргэлттэй. Жолооны хүрдний тухай ярихад Тоёота нь Yaris GRMN дээр GT-86 жолооны хүрд суурилуулсан бөгөөд GRMN загварыг тодорхойлох боломжийг олгох үүднээс бага зэрэг гоо зүйн өөрчлөлт хийсэн. Жолооны программ хангамж болон тогтвортой байдлын хяналтын программ хангамж хоёулаа өөрчлөгдсөн.
Португал Yaris GRMN-ийн 3 нэгжийг хүлээн авна. Үйлдвэрлэл (400 ширхэг) 72 цагийн дотор зарагдсан.
Дотор, энгийн байдал.
Өнөө үед Toyota Yaris GRMN-ийн дотоод засал нь хэтэрхий энгийн мэт санагдаж байгаа ч энэ нь тааламжтай гэнэтийн бэлэг байлаа.
дотор нь бид олдог тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг өөрчилдөг хоёр товчлуур : "GR" товчлолоор тохируулсан START товчлуур (хөдөлгүүрийг ажиллуулдаг ... энэ нь хошигнол байсан ...) болон зүтгүүрийн болон тогтвортой байдлын хяналтыг унтраах товчлуур (энэ нь үнэхээр бүх зүйлийг унтраадаг). Тэмцээний болон Спортын товчлуурууд, хөвгүүдэд зориулсан жолооны горим гэх мэт зүйл байхгүй. Toyota Yaris GRMN бол зах зээл дээрх хамгийн аналог спорт бөгсгүй бөгөөд бид үүнд дуртай.
Чанарын шалгалт
Энэ нь зөвхөн Yaris-д материал нэмж, энэ GRMN хувилбарыг бүтээсэн биш юм. Бүх төрлийн эд анги, нэмэлт гагнуурын цэг, тоормосны систем, явах эд ангиудын арматур, суудал, тэр ч байтугай наалт наалт зэрэгт чанарын хяналтын тусгай туршилтуудыг хийсэн. Угсралтын төгсгөлд хөдөлгүүрийн ажиллагаа, явах эд анги, тоормосыг шалгадаг эцсийн шалгалтын шинэчилсэн шаардлагыг танилцуулсан бөгөөд энэ нь онцгой шинж чанартай загвар юм.
Банкууд энэ хувилбарт онцгой байдаг (мөн ямар банкууд!). Тоёота Бошокугийн үйлдвэрлэсэн тэд Японы брэндийн дагуу ангидаа хамгийн сайн хажуугийн дэмжлэгийг санал болгодог. Тэдгээр нь Ultrasuede-ээр бүрсэн бөгөөд энэ нь биеийг маш сайн амьсгалж, сегментийн дунджаас дээгүүр тав тухтай байдлыг хангадаг.
Багасгасан диаметртэй жолооны хүрд нь Toyota GT-86-тай адилхан бөгөөд гоо зүйн хувьд бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Хайрцаг нь богино q.b харвалттай бөгөөд нарийвчлал чухал байдаг онцгой нөхцөл байдалд ч ажиллахад хялбар байдаг. Квадрант нь мөн энэ хувилбарт зориулагдсан бөгөөд жижиг өнгөт TFT дэлгэц нь өвөрмөц эхлүүлэх хөдөлгөөнт дүрстэй.
Гүн хумс
Би Toyota Yaris GRMN-д анх удаа Кастелолигийн тойрогт ороход хамгийн түрүүнд суудлын тав тухыг мэдэрдэг. Тойрог болон нийтийн эзэмшлийн замд эргэлдэж байх үед тэд тайтгарал, дэмжлэг гэсэн хоёр тал дээр маш сайн холбоотон болохоо харуулсан.
Тоёота Ярис GRMN нь цуглуулагч байж болох хэдий ч жинхэнэ өдөр тутмын жолоодлогын анхны аргументуудыг энд цуглуулж чадсан. Бараг 286 литр ачаа тээшний багтаамжтай, хувцасны өлгүүр хүртэл тэд амралтын өдрийн цүнх хийх зайтай ...
Үлдсэн интерьер, энгийн, бүх зүйл зөв газартаа байгаа тул танилцуулга шаардлагагүй. Энэ нь үндсэн зүйл, шүүлтүүргүй, энэ нь бидэнд хөгжилтэй байхын тулд шаардлагатай зүйл юм.
Радиогоор "Танд 90 минут байна, хөгжилтэй байж, дүрмийг хүндэтгэ" гэж сонсогддог. Энэ нь нэг төрлийн байсан Өглөөний мэнд Вьетнам! бензин хөдөлгүүртэй хувилбар.
Тойргийн үүдэнд "манай" Toyota Yaris GRMN байсан бөгөөд бид Барселонагийн эргэн тойронд (гайхалтай!) замаар явах боломжтой болсон. Тэдгээрийн хамт стандарт дугуйнууд байсан тул Тоёота зам туршихад зориулагдсан Yaris-д Bridgestone хагас гулгамлыг байрлуулахаар сонгосон.
Гүнзгий анхны өөрчлөлтүүдэд бүхээгт хүчтэй нэвтэрч буй хөдөлгүүрийн дуу чимээ нь хиймэл зүйл биш, энд чанга яригчаас ямар ч дуу гарахгүй. Хувьсгалууд нь 7000 эрг / мин хүртэл шугаман өсдөг, эзэлхүүн компрессор нь турбо хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү өргөн горимд хүчийг үргэлж байлгах боломжийг олгодог. Эхний хэдэн зуун метрт инээмсэглэхгүй байх боломжгүй.
6 шатлалт хурдны хайрцаг нь нарийн, сайн шаталсан бөгөөд таны бодож байсан шиг сайн механик мэдрэмжтэй. Тоёота Ярисын жолоодлогын байрлал бага зэрэг дээшилсэн тул хурдны хайрцгийн аялал нь эргономикийн дүрмийн дагуу хамгийн их өндөртэй байдаг.
Тийм ээ, энэ бүхэн сарнай биш. Тоёота жолооны баганыг өөрчлөх боломжгүй байсан бөгөөд энэ нь загварыг аюулгүй байдлын шинэ туршилт, хэд хэдэн заавал дагаж мөрдөх журамд дахин оруулах гэсэн үг юм. Зардал? Боломжгүй.
хадгалах
Мотор
1.8 Хос VVT-iE
Хамгийн их хүч
212 морины хүчтэй / 6,800 эрг / мин-250 Нм / 4,800 эрг / мин
Дамжуулж байна
6 шатлалт гарын авлага
Хурдасгах. 0-100 км / цаг - Хурд хамгийн их.
6.4 сек - 230 км/цаг (хязгаарлагдмал)
Үнэ
€39,450 (борлогдсон)
Тиймээс бид Toyota Yaris-ийн жолоодлогын байрлалыг үлдээсэн бөгөөд энэ нь таны жийпээс хүлээж байсан зүйл бөгөөд энэ нь спорт машинд хамгийн тохиромжтой биш юм. Энэ Toyota Yaris GRMN-ийн Ахиллес өсгий мөн үү? Эргэлзээгүй. Багцын бусад бүх зүйл нь жолоодох хүсэл тэмүүллийг илэрхийлдэг.
Торсен гулсалтын дифференциал нь таныг булангаас гарах үед газарт хүч өгөх гайхалтай ажлыг гүйцэтгэдэг. Явах эд анги нь тэнцвэртэй, маш үр дүнтэй бөгөөд амортизаторын хамт Toyota Yaris GRMN-д зөв байрлалтай муруйлтад өөрийгөө харуулахад шаардлагатай хатуу байдлыг өгдөг. Энд тэндээс хөөрөхөд бид жинхэнэ жолоочийн машинтай болсон. Эцсийн эцэст тэр сайхан цаг үе эргэн ирж болно гэдгийг санах хэрэгтэй.
Хуурамч 17 инчийн BBS хайлшин дугуй нь жинг бууруулахад тусалдаг (энгийн дугуйнаас 2 кг хөнгөн), мөн том тоормос ашиглах боломжийг танд олгоно. Тоормосны хувьд Тоёота жижиг боловч зузаан дискийг сонгосон бөгөөд энэ нь сорилтод нийцдэг.
Зам дээр энэ нь илүү сонирхолтой бөгөөд эзэмшигчдийн 90 гаруй хувь нь үүнийг ашиглах болно гэж үзвэл энэ чанар нь илүү чухал байж чадахгүй.
Энэ нь шалны согогийг сайтар шингээж авах чадвартай бөгөөд энэ мэт спортлог саналд бидний хайж буй хурц хөдөлгөөнийг өгдөг. Жолооны удирдлага нь харилцааны чадвартай, "ердийн" Ярис нь маш их яриа өрнүүлсэнд атаархдаг тул энэ GRMN нисгэгчтэйгээ тохиролцож чаддаг.
Дасан зохицох түдгэлзүүлэлт, товчлуур дээр дарахад "сэтгэлийн өөрчлөлт" эсвэл дижитал дуут тохируулагчгүйгээр энэ нь Японы инженерийн гайхалтай хэсэг юм. Toyota Yaris GRMN нь аналог, энгийн, яг л удам угсаатай хотхэтч шиг байх ёстой. Хэдий хэдхэн хүнийх ч гэсэн, эдгээр “зарим” нь ямар азтай юм бэ.