Шинэ танилцуулга дээр асуулт хариултын хэсэгт Toyota Aygo X , жижиг кроссоверын ирээдүйн бууралтын талаар зайлшгүй асуулт гарч ирэхэд Toyota Motor Europe-ын дэд ерөнхийлөгч Андреа Карлуччи ердийн "бид ирээдүйн бүтээгдэхүүний талаар тайлбар өгөхгүй" гэсэн хариултаар тэднийг "агаагүй".
Үүний эсрэгээр Карлуччи илүү олон хувилбарууд, тухайлбал ирээдүйн GR Aygo X-ийн талаарх хүлээлтийг нэмэгдүүлж: "Бидний төлөвлөж байгаа ямар ч байсан энэ машин явах эд анги, биеийн хөшүүн байдлыг нь харах ёстой. Энэ нь илүү спорт загвар гаргах боломжтой".
Гэсэн хэдий ч тэрээр нэмж хэлэв: "Энэ нь бидний төлөвлөгөөнд байхгүй, гэхдээ тэд танд (Aygo X-ийн динамик ур чадвар) олж мэдэх бөгөөд магадгүй танд (хэвлэл мэдээллийнхэн) ямар боломж байгааг ойлгоход туслах болно. "
Карлуччи GR Aygo X-ийн боломжийн талаар хэлэхдээ: "Хэзээ ч хэзээ ч битгий хэл" гэж хэлсэн.
Энэ бүхэн юу гэсэн үг вэ?
Шинэ Toyota Aygo X-ийн брэнд, бүтээн байгуулалтыг хариуцаж буй хүмүүс одоогийн нөхцөл байдлыг харгалзан үзсэн ч гэсэн спортын хувилбараас илүү Aygo X-ийн эрлийз хувилбар руу "хаалгаа хаасан" нь сонин байна. ялгаралт ба цахилгаанжуулалтын талаар.
GR Aygo X-ийн боломж нь Yaris-тай ижил суурьтай учраас маш их юм. GA-B платформ нь Японы нийтийн тээврийн хэрэгсэлд илүү бат бөх суурийг өгсөн нь илүү чадварлаг явах эд ангиудыг бий болгох боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь дөрөв дэх үеийнхэнд өргөнөөр сайшаагдсан жолоодлого, зохицуулалтад тусгагдсан юм.
Цаашилбал, энэ нь GR Yaris homologation special, hot hatch "мангас"-ыг бүтээх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь хурдан жишиг болж, оны хамгийн эрэлттэй машинуудын нэг болсон юм.
GR Yaris-ийн доор илүү энгийн бөгөөд хямд халаасны пуужин хийх хангалттай зай бий. Хоёр дугуй хөтлөгчтэй, гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй GR Yaris-ийн илүү "даруухан" хувилбартай ирээдүйн GR Aygo X-ийг төсөөлөхөд хэцүү биш байх болно.
Энэ нь Японы аварга компанийг удирдсан цагаасаа хойш бидэнд GR Yaris-аас гадна GR 86 (мөн түүний өмнөх GT 86) болон GR Supra-г бэлэглэсэн Тоёотагийн ерөнхийлөгч, жинхэнэ бензин толгойлогч Акио Тоёодагийн зөвшөөрлийг авах нь гарцаагүй.
Aygo X эрлийз үү? маш хэцүү
Боломжит GR Aygo X-ээс гадна бидний хамгийн их сонсдог асуулт бол яагаад Aygo X нь эрлийз биш юм бэ, мөн ийм хувилбар гаргахаар төлөвлөж байгаа эсэх юм.
Хэрэв бидний эрлийз технологитой холбодог брэнд байдаг бол энэ нь 1997 онд анхны Prius-тай Toyota-г танилцуулсан, харин Aygo X нь цэвэр шаталттай хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь бага зэргийн эрлийз системээр ч дэмжигдээгүй тул улам бүр нэмэгдсээр байна. стандартаар ашигладаг.
Үндэслэл нь энгийн. Aygo X нь зах зээлийн хамгийн доод сегментэд байрладаг бөгөөд тээврийн хэрэгслийн үнэ нь худалдан авах шийдвэр гаргахад нөлөөлдөг хүчин зүйлүүдийн нэг юм. Гибрид хувилбар нь автоматаар хамаагүй илүү үнэтэй байх бөгөөд магадгүй том Yaris Hybrid-тэй ойролцоо үнэтэй байх болно.
Гэхдээ одоо Aygo X Hybrid худалдаанд гарахгүй бол ирээдүйд худалдаанд гарах болов уу?
Гайхалтай нь, зөвхөн дээр дурдсан зардлын шалтгаанаас болоод зогсохгүй Yaris Hybrid-ийн киноны гинжийг жижиг Aygo X-д холбоход бэрхшээлтэй байгаа тул хоёулаа GA-B-ийг хуваалцдаг ч гэсэн энэ нь маш хэцүү байх болно.
Aygo X-ийн урд талын зай (машины урд болон урд тэнхлэгийн хоорондох зай) Yaris-аас 72 мм-ээр богино, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрийн тасалгаа нь богино байдаг нь машины суурь дээр байж болох юм. энэ шалтгаан.
Гэсэн хэдий ч, Айго X-ийн "насан туршдаа" гарч ирэх Евро 7 зэрэг тулгамдаж буй сорилтуудыг харгалзан Тоёота зах зээлд хамгийн жижиг загвараа хадгалахын тулд өөр жолоодлогын хувилбаруудыг хайх хэрэгтэй болж магадгүй юм.