Италийн брэндийн түүхийн эхлэлтэй гүн гүнзгий холбоотой Феррари 166 мм Энэ нь мөн манай улсад transalpina брэнд бий болсонтой нягт холбоотой. Эцсийн эцэст энэ нь манай улсад орж ирсэн анхны Феррари байсан юм.
Харин та бүхэндээ 166 ММ-ийг танилцуулж эхэлцгээе. Өрсөлдөөний машин ба замын машин хоёрын "холимог" энэ нь Италийн брэндийн анхны загваруудын нэг төдийгүй хамгийн ховор загваруудын нэг бөгөөд трансалпийн брэндийн мэргэжилтэн Дэвид Сейелстад "анхны үзэсгэлэнт Феррари ба автомашины үндсэн загвар" гэж тодорхойлсон байдаг. брэндийн амжилт”.
Кузовыг Carrozzeria Touring Superleggera-аас гаргасан бөгөөд бүрээсний доор ердөө 2.0 л багтаамжтай (цилиндр тутамд 166 см3, түүний нэрийг өгсөн утга) 140 морины хүчтэй V12 блок байдаг. Таван шатлалт механик хурдны хайрцгийг хослуулснаар загвар нь 220 км/цаг хурдлах боломжтой болсон.
DK Engineering компани ховор 166 MM (1948 онд Милле Миглиа дахь анхны ялалтын тухай) автомашины хуулбарыг саяхан худалдаанд гаргасан бөгөөд энэ нь манай улсад орж ирсэн анхны Феррари гэдгээрээ илүү онцгой болж байна.
Эзэмшигчдийг сольж буй "амьдрал" ба... "баримт чанар"
Явах эд анги нь 0056 M дугаартай энэхүү Ferrari 166 MM-ийг 1950 оны зун Порто хотод Жозе Барботт худалдсан Италийн брэндийн манай улс дахь төлөөлөгч Жоао А.Гаспар оруулж ирсэн. PN-12-81 регистрийн дугаараар бүртгэгдсэн бөгөөд анх хөх өнгөөр будагдсан энэхүү 166 MM нь өрсөлдөөн,... гараа сольсон амьдралаар дүүрэн амьдрал эхэлсэн юм.
Худалдан авсны дараахан Хосе Барбот үүнийг бага Хосе Мариньо-д зарсан бөгөөд тэрээр 1951 оны 4-р сард энэхүү 166 MM Ferrari-г Гуилхерме Гимарайнс зарах болно.
1955 онд тэрээр дахин Хосе Феррейра да Силва болж шилжсэн бөгөөд дараагийн хоёр жилийн турш өөр 166 MM Touring Barchetta (явах эд ангийн дугаар 0040 M) болон 225 S Vignale Spider (явах эд анги нь 0200 ED) машинтай Лиссабонд хадгалагдаж байв. Түүний түүх өнөөдөр бидний ярьж буй хуулбартай "холбох" болно.
Яг энэ үед энэхүү Ferrari 166 MM мөн анхны "өөрчлөлийн хямрал"-аа туулсан. Тодорхойгүй шалтгаанаар 166 ММ хоёр өөр хоорондоо бүртгэлээ солилцсон. Өөрөөр хэлбэл, PN-12-81 нь NO-13-56 болж, 1957 онд энэ бүртгэлээр Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA)-д 225 S Vignale Spider-ийн хамт зарагдсан.
1960 онд эзэмшигчээ дахин сольж, MLM-14-66 регистрийн дугаараар Мозамбикт бүртгүүлсэн Антонио Лопес Родригесийн өмч болжээ. Үүнээс өмнө тэрээр анхны хөдөлгүүрээ 225 S Vignale Spider (явах эд ангийн дугаар 0200 ED)-оор сольсон нь өнөөг хүртэл түүнийг тоноглосон хөдөлгүүр юм. Энэ нь 2.7 л багтаамжтай, 210 морины хүчтэй V12.
Хоёр жилийн дараа португалчууд Ферраригаас ангижрахаар шийдэж, Хью Гиринг зарж, түүнийг Өмнөд Африкийн Йоханнесбургт аваачжээ.Эцэст нь 1973 онд Италийн бяцхан загвар одоогийн эзнийхээ гарт хүрч, зохих засварыг хийлгэжээ. мөн илүү хамгаалагдсан "амьдрал".
Өрсөлдөөний "амьдрал"
166 MM нь уралдах зорилгоор төрсөн - хэдийгээр тухайн үеийн ердийн дасгалын адил нийтийн замд ч ашиглах боломжтой боловч "амьдралынхаа" эхний жилүүдэд энэ 166 MM нь спортын арга хэмжээнд тогтмол оролцож байсан нь гайхах зүйл биш юм. .
Түүний анхны тэмцээнд 1951 онд өөрийн "төрөлх хот" Порту хотод болсон Португалийн анхны Гран При тэмцээнд оролцсон. Гилхерме Гимараес жолооны ард байхад (тэр үед "Г.Серамиуг" хэмээх нууц нэрээр бүртгүүлж байсан) 166 ММ хол явахгүй, ердөө дөрвөн тойрог тоглосны дараа уралдааныг орхисон.
Спортын амжилт хожим гарч ирэх байсан ч үүнээс өмнө 1951 оны 7-р сарын 15-нд Вила Реалд санамсаргүй байдлаар дахин татагдах байсан. Хэдхэн хоногийн дараа Пьеро Карини удирдлагад байсан бол Феррари 166 ММ эцэст нь Шөнийн наадамд хоёрдугаар байр эзэлнэ. Лима Порто цэнгэлдэх хүрээлэн.
Өрсөлдөх чадвараа дээшлүүлэхийн тулд Ferrari 166 MM 1952 онд Маранелло руу явсан бөгөөд тэнд зарим сайжруулалт хийсэн бөгөөд тэр цагаас хойш ерөнхийдөө болон өрсөлдсөн төрөлдөө сайн үр дүн, ялалтуудыг хуримтлуулж байна.
Энд олон жил гүйсний эцэст 1957 онд түүнийг Ангол руу аваачиж, клубээс сонгогдсон жолооч нарт ATCA "хэрэглүүлж" эхэлсэн. 1959 онд тэрээр Бельгийн Конго улсын Леопольдвиллийн III Гран Прид Феррари 166 ММ-ээр уралдаж, гадаадад (Ангол тухайн үед Португалийн колони байсан) тэмцээнд анхны гараагаа хийсэн.
Сүүлчийн "ноцтой" уралдаан 1961 онд маргаантай байсан бөгөөд Антонио Лопес Родригес түүнийг Лоуренчо Маркес олон улсын тойрогт зохиогдсон Формула Либре болон Спортын автомашины уралдаанд оруулсан бөгөөд энэхүү Феррари зургаан зургаан хөдөлгүүртэй байсан. нэг... BMW 327!
Тэр цагаас хойш Португалийн анхны Ферраригийн одоогийн эзэмшигчийн гараар энэ нь "нуугдсан зүйл" хэвээр үлдэж, Mille Miglia-д (1996, 2004, 2007, 2010, 2011, 2017 онд) Goodwood Revival-д хааяа гарч ирэв. 2011 ба 2015) мөн 2018 онд Португал руу буцаж, Эсторилд болсон Concours d'Elegance ACP-д оролцов.
71 настай энэхүү Ferrari 166 MM одоо шинэ эзэн хайж байна. Тэр эргэлдэж эхэлсэн эх орондоо буцах уу, эсвэл “цагаач” хэвээрээ байх уу? Тэр гадаадад үлдэх магадлал өндөр, гэхдээ бид "эх орондоо" буцаж ирсэн юуг ч үл тоосон нь үнэн.