THE Форд Пума Энэ нь динамик чадвар, жижиг боловч маш оргилуун мянган гурван цилиндртэй турбо цэнэглэгчээрээ бидний хайрыг татав. Одоо, Puma Vignale - энэ хүрээний хамгийн "тансаг" тоног төхөөрөмжийн түвшин - энэ нь дотроо "ус буцалгаад" хийж, гадна болон дотор нь нэмэлт дэгжин, боловсронгуй болгохыг хүсч байх шиг байна.
Үүнд хүрэхийн тулд Пума Вигнале гадна талаасаа олон хром цэгүүдээр "алзгарсан" өвөрмөц засалт бүхий урд сараалжтай болсныг бид харж байна. Хром элементүүдийг хэрэглэх нь үүгээр зогсохгүй: бид тэдгээрийг цонхны ёроолд, биений доод хэсэгт байрлах хэвэнд олдог. Хоёр бамперын доод хэсгийг ялган эмчлэхийн тулд мөн онцлон тэмдэглэ.
Хром нэмэлтүүд нь илүү сайн танигдсан ST-Line-тэй харьцуулахад сайн харагдах эсэхийг би хүн бүрт үлдээж байна, гэхдээ Full LED гар чийдэн (стандарт), нэмэлт 19 инчийн дугуй (стандарт нь 18 инч) болон Манай нэгжийн сонголттой бөгөөд гайхалтай улаан өнгө нь зарим толгойг эргүүлэхэд хангалттай байсан.
Дотор нь бүхэлдээ арьсаар бүрсэн (зөвхөн хэсэгчлэн ST-Line дээр) суудлуудыг онцлон тэмдэглэж, Vignale дээр мөн халаадаг (урд талд). Хяналтын самбар нь мөн тусгай бүрээстэй (Sensico гэж нэрлэгддэг), металл саарал (метал саарал) оёдолтой. Эдгээр нь илүү спортлог ST-Line-тэй харьцуулахад Puma-г сайжруулсан гэсэн ойлголтыг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг сонголтууд боловч үүнийг өөрчлөхгүй.
Машин жолоодохоос гадна гадаад төрхөөрөө боловсронгуй болсон уу?
Эхлээд харахад Puma Vignale нь Фордын хатуу ширүүн жижиг SUV-ийн дүр төрхийг илүү боловсронгуй, боловсронгуй болгож чадсан гэдэгт бараг итгүүлж байна. Асуудал, хэрэв бид үүнийг асуудал гэж нэрлэж болох юм бол бид өөрсдийгөө хөдөлгөх үед юм; Удалгүй тэр ойлголт арилж, Пумагийн жинхэнэ дүр төрх гарч ирэв.
Дотор нь Ford Fiesta-аас өвлөгдөж ирсэн бөгөөд гаднах төрхөөс ялгаатай нь зарим талаараа ерөнхий шинж чанартай байдаг ч хөлөг дээрх орчин нь Vignale-ийн тусгай бүрээсийн ач тусыг авчирдаг.
Эцсийн эцэст бид бүрээсний доор 125 морины хүчтэй "мэдрэлийн" 1.0 EcoBoost-ийн үйлчилгээтэй хэвээр байна. Намайг битгий буруугаар ойлгоорой; 1.0 EcoBoost нь хамгийн боловсронгуй нэгж биш ч гэсэн Пумагийн давж заалдах хүчтэй аргумент, шалтгаан хэвээр байна.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Энэ тохиолдолд шинэлэг зүйл нь түүний долоон шатлалт автомат хурдны хайрцагтай (давхар шүүрч авах) гэрлэлт юм, гэхдээ энэ нь түүний эрч хүчтэй зан чанарыг шингэлэхийн тулд бага юм уу эсвэл юу ч хийдэггүй - мөн аз болоход ... - араагаа илүү хурдан солих хандлагатай байсан ч. Дараа нь хөдөлгүүрийг илүү өндөр эргэлттэй болгохыг зөвшөөрөхгүй, гурван цилиндртэй бусад ижил төстэй хөдөлгүүрүүдээс ялгаатай нь гайхалтай амар амгаланг мэдэрдэг.
Жолооны хүрд нь цоолсон арьсаар хийгдсэн. Маш сайн атгах чадвартай, гэхдээ диаметр нь арай бага байж болно.
Хөдөлгүүрийн "хөөстэй" шинж чанарыг хамгийн сайн ашиглахын тулд бид Спорт жолоодох горимыг сонгох ёстой. Энэ горимд хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь араа солихоос өмнө хөдөлгүүрийг илүү их эргүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд түүний үйлдэл нь харьцуулж болохуйц горимд байгаа давхар шүүрч авах хурдны хайрцагтай бусад загваруудаас илүү үнэмшилтэй байдаг. Эсвэл бид жолооны хүрдний ард байрлах "бичил гулсуур" ашиглан харьцааг гараар сонгох боломжтой - тэдгээр нь бүр илүү том байж, жолооны хүрдтэй хамт эргэхгүй байж болно.
Пума-г илүү "гоё" тайлбарлахад тохирохгүй өөр нэг тал нь түүний дуу чимээ тусгаарлагчтай холбоотой юм. Өмнө нь бид энэ тухай дурьдсан боловч энд 19 инчийн нэмэлт дугуй болон энэ төхөөрөмжид дагалдаж ирсэн доод профиль дугуйнуудын буруугаас илүү тодорхой харагдаж байна гэж би бодож байна. Дунд зэргийн хурдтай (90-100 км/цаг) ч гэсэн өнхрөх чимээ 18 инчийн дугуйтай ST-Line-ээс илүү тод мэдрэгддэг (энэ нь бас хамгийн сайн нь биш байсан).
Илүү их обуд, бага дугуйны профиль нь чийгшүүлэх асуудлыг шийдвэрлэхэд тус болохгүй. Форд Пума нь хуурай, бат бөх байдгаараа онцлог бөгөөд эдгээр дугуйтай бол энэ шинж чанар нь улам бүр нэмэгддэг.
Нөгөөтэйгүүр, динамик байдлаар Пума энэ Vignale барианд ч гэсэн өөртэйгээ адилхан хэвээр байна. Та тав тухтай байдалд алдсан зүйлээ хянах (биеийн хөдөлгөөн), нарийвчлал, явах эд ангиудын хариу үйлдэл зэргийг олж авдаг. Цаашилбал, бид хоршооны хойд тэнхлэгтэй q.b. Эдгээр илүү хурдан хэмнэлтэй мөчүүдэд зугаа цэнгэлийн эрүүл тунг оруулах.
Vignale-ийн суудал нь бүрэн арьсаар бүрхэгдсэн байдаг.
Ford Puma машин надад тохирох уу?
Форд Пума, энэ илүү боловсронгуй Vignale хувцастай байсан ч өөртэйгөө адилхан хэвээр байна. Энэ загварчлалын хамгийн практик давуу талуудыг жолооны ард суух жинхэнэ сэтгэл татам туршлагатай хослуулах тухайд энэ нь сегмент дэх лавлагааны нэг хэвээр байна.
Суудал нь зарим талаараа хатуу, энэ сегмент дэх хамгийн тохь тухтай биш боловч боломжийн дэмжлэг үзүүлдэг.
Гэсэн хэдий ч, энэ Puma Vignale-ийг ST-Line/ST Line X-тэй холбоотой санал болгоход хэцүү байдаг. Vignale-д байгаа ихэнх тоног төхөөрөмж нь ST-Line-д байдаг (хэдийгээр нэг юм уу өөр зүйлд энэ нь жагсаалтыг нэмэгдүүлдэг. сонгосон сонголтууд), динамик тохиргооноос ямар ч ялгаа байхгүй (жишээлбэл, илүү боловсронгуй чиг баримжаагаар амласан шиг тав тухтай байхаа больсон).
Давхар шүүрч авах хайрцагны тухайд шийдвэр нь арай тодорхойгүй байна. Юуны өмнө, энэ нь зөвхөн Vignale-ээр хязгаарлагдахгүй, бусад тоног төхөөрөмжийн түвшинд ч бас боломжтой сонголт юм. Мөн энэ сонголтыг зөвтгөх нь хэцүү биш юм; Энэ нь өдөр тутмын амьдралд, ялангуяа хотын жолоодлогод илүү тохь тухтай ашиглахад хувь нэмрээ оруулж, 1.0 EcoBoost-тэй сайн нийцэж байгааг үгүйсгэх аргагүй юм.
Нөгөөтэйгүүр, энэ нь өнгөрсөн жил миний ижил чиглэлд туршиж байсан гарын авлагын хайрцагтай ST-Line X-тэй харьцуулахад Пума-г хэсэгчилсэн байдлаар удаашруулж, илүү үнэтэй болгодог. Тогтворжсон дундаж хурдтай (гарын хайрцагтай бол 4.8-4.9) 5.3 л/100 км-ийн зарцуулалтыг би хурдны замд 7.6-7.7 л/100 хүртэл (6.8-6, гарын авлагын хайрцагтай 9) хүртэл нэмэгдүүлсэн. Богино, илүү хотын замд энэ нь найман литрээс хойш аравны хэдэн хэсэг байв. Нэмэлт дугуйны үр дагавар болох өргөн дугуй нь энэ сэдэвт тус болохгүй.
Энэ хөдөлгүүртэй (125 морины хүчтэй) Ford Puma ST-Line, гэхдээ механик хурдны хайрцагтай загвар нь хамгийн тэнцвэртэй сонголт хэвээр байна.