Автомашины салбарт ажиллаж буй инженерүүдийн хувьд шинэчлэх, шинэчлэх, шинэчлэх хүсэл эрмэлзэл нь тэсвэрлэхийн аргагүй юм. Өрсөлдөөн ширүүн болж, загварууд түр зуурынх болж, шинийг санаачлах хүсэл эрмэлзэл нь байнгын хэвээр байна. Гэхдээ энэ нь ихэнх тохиолдолд сайн туршлага боловч нас баралтын гэрчилгээг илэрхийлж болох зарим тохиолдол байдаг. Би бараг үргэлж хүн төрөлхтний түүхэнд үндэс суурьтай, автомашины ертөнцөд ямар нэгэн зүйлийн лавлагаа болж чадсан алдартай загваруудын тухай ярьж байна. Jeep Wrangler бол дэлхийн 2-р дайнд тулалдаж байсан алдарт Виллисийн шууд өв залгамжлагчдын нэг юм.
Харин 77 жилийн тэртээ үүсэлтэй, үндсэн ойлголтоо хэзээ ч орхиогүй шинэ үеийн загвар гаргах цаг ирэхэд яах вэ? Хувьсгал хийж, орчин үеийн болгох уу?… Эсвэл зүгээр л хөгжих үү?… Энэ хоёр таамаглалд эрсдэл бий, аль нь амжилтанд хүрэх хамгийн сайн зам болохыг шийдэх хэрэгтэй. Энд амжилт нь Wrangler-ийн шууд борлуулалт ч биш юм.
Жийп өөрийн дүрс тэмдэг нь өөрөө бизнес гэхээсээ илүү брэндийн сурталчилгааны хувьд чухал гэдгийг мэддэг. Энэ нь уг загварын жинхэнэ, жинхэнэ шинж чанар нь брэндийг "жинхэнэ TT-ийн сүүлчийн үйлдвэрлэгч" гэж хэлэх боломжийг олгодог. Яг энэ дүр төрхийг маркетинг нь урьдын адил каталогийн бусад хэсгээс жийп машин зарахад ашигладаг.
Гаднаас нь харахад... бага зэрэг өөрчлөгдсөн
Нэг найз маань надад хэлэхдээ "Би Виллисийг анх Дэлхийн 2-р дайны тухай кино, зурагтаар харж байсан бөгөөд анх удаа 4×4 машин жолоодох шиг санагдсан." Би энэ мэдрэмжийг хуваалцдаг бөгөөд шинэ Wrangler-ийн жолооны ард үргэлж сониуч зангаар суудаг гэдгийг үгүйсгэхгүй ч хамгийн сүүлд арав гаруй жилийн өмнө ийм зүйл хийж байсан...
Гадна талын өөрчлөлтүүд нь бага зэрэг налуу салхины шил, өөр өөр арын гэрэл, өөр профиль бүхий шаврын хамгаалалт, анхны CJ шиг долоон оролттой радиаторыг дахин "хазах" их гэрэлтэй. Богино, хоёр хаалгатай хувилбар, урт дөрвөн хаалгатай хувилбар хэвээр байна; мөн зөөврийн хуванцар эсвэл зотон хавтангаар хийсэн халхавч, доор нь үргэлж найдвартай хамгаалалтын нуман хаалга байдаг. Шинэлэг зүйл бол дээд талын цахилгаан удирдлагатай зотон дээврийн сонголт юм.
Дотор... илүү их өөрчлөгдсөн
Бүхээг нь мөн чанар, дизайн, хувийн тохиргооны хувьд өөрчлөгдсөн бөгөөд үүнд одоо хяналтын самбарын өнгө, тодосгогч оёдол бүхий дуураймал арьсаар хийсэн хэрэглээ болон бусад зүйлс багтсан болно. Брэндийн танил болсон Uconnect infotainment одоо худалдаанд гарсан бөгөөд суудал нь шинэ загвартай, илүү их дэмжлэгтэй болсон. Урд багана дээр суудал дээр гарахад туслах бариул байдаг бөгөөд жолооны байрлал нь олон том жийп машинуудаас өндөр байдаг тул энэ нь харагдахаас ч илүү хялбар юм.
Жолооны хүрд нь том, хурдны хайрцаг болон дамжуулагч хөшүүрэг нь асар том байсан ч үндсэн удирдлага ба жолоочийн хоорондын харилцаа нь эргономикийн хувьд зөв юм. Урд талдаа харагдах байдал маш сайн, ар тал нь тийм ч сайн биш. Хоёр хаалгатай арын суудал нь чанга хэвээр байгаа ч Португалийн худалдан авагчийн хувьд энэ нь хамаагүй, учир нь энд хамгийн их зарагдсан хувилбар нь зөвхөн хоёр суудалтай, хуваалттай сурталчилгаа байх болно.
Дөрвөн хаалгатай нь мөн авах боломжтой бөгөөд хоёр нь авто зам ашигласны төлбөрт 2-р зэрэглэлийн төлбөр төлөх боломжтой.
хүрээ
Энэхүү цуврал нь Спорт, Сахара (Газар дээрх тоног төхөөрөмжийн багцын сонголт) болон Rubicon гэсэн гурван төрлийн тоног төхөөрөмжтэй. бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, найман шатлалт автомат хурдны хайрцагтай, 2143 см3 Multijet II дизель хөдөлгүүртэй хослуулсан. VM үйлдвэрлэсэн бөгөөд хэд хэдэн FCA загварт ашигласан, энд хамт 200 морины хүчтэй, 450 Нм.Жолооны туслах хэрэгсэл: сохор цэгийн анхааруулга, арын замын хөдөлгөөний сэрэмжлүүлэг, зогсоолын тусламж, хажуугийн өнхрөлтийг сааруулагчтай тогтвортой байдлын хяналт зэрэг зарим хөнгөлөлтүүд нэмэгдсэн. Мөн мэдрэгчтэй дэлгэцийн цэсний хаа нэгтээ нуугдаж, бартаат замын жолоодлогын нөхцөл байдлын талаарх бодит мэдээллийг агуулсан олон тооны графикууд байдаг.
Сахарын цөлд
Би Bidgestone Dueller дугуй болон 4×4 хурдны хайрцгийн хамгийн энгийн хувилбар болох Command-Trac-тай хотын хувилбар болох Сахара жолоодож эхэлсэн. Энэхүү шинэ хурдны хайрцаг нь 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L байрлалтай бөгөөд зам дээр 2H (арын дугуйгаар хөтлөгчтэй)-ээс 4H хүртэл 72 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой. Байрлал 4HAавто Энэ нь шинэ бөгөөд цаг үеийн шаардлагад нийцүүлэн хоёр тэнхлэгийн хооронд эргүүлэх хүчийг тасралтгүй хуваарилдаг - мөс эсвэл цасан дээрх цардмал замд төгс төгөлдөр юм.
Байршилд 4HЦагийн цагаар , тархалт нь бага зэрэг ялгаатай, тэнхлэг тус бүр 50% орчим байна. Wrangler анх удаагаа төвийн дифференциалтай болсон тул хоёулаа л боломжтой. Найман шатлалт автомат хурдны хайрцгийн хувьд бусад загваруудад бас ашиглагддаг бөгөөд энэ нь "D" эсвэл сэлүүр дээр суурилагдсан сэлүүрээр дамжин өнгөрөх гөлгөр байдлаас шалтгаалан хамгийн түрүүнд таалагдах зүйл юм. жолооны хүрд.
Jeep Wrangler Сахара
Wrangler-ийн бүтэц нь цоо шинэ бөгөөд эд анги нь шинэ бөгөөд илүү их хүч чадал сайтай гангаар хийгдсэн. Wrangler нь илүү өргөн боловч бартаат замын өнцгийг сайжруулахын тулд богино боловч довтолгоо/ховдол/хөгцлийн хувьд тус тус 36.4/25.8/30.8 байна. Гэсэн хэдий ч Jeep үндсэн концепцийг өөрчлөөгүй бөгөөд тус тусад нь биетэй, тэнхлэгийн хатуу дүүжлүүртэй, салаа, хөндлөвч бүхий явах эд ангиудыг үргэлжлүүлэн ашиглаж, одоо тус бүр таван гараараа удирдаж, ороомог пүршээр үргэлжлүүлэн ашигладаг. . Жингээ багасгахын тулд капот, салхины шилний хүрээ, хаалганууд бүгд хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг.
Мекано тоглох дуртай хүмүүст зориулсан дээвэр нь урагшаа нугалж, хаалгыг нь авч хаях боломжтой.
Энэ нь зарим хүмүүсийн хуучирсан гэж хэлэх үндсэн ойлголт нь хурдны зам дээр жолоодох анхны сэтгэгдлийг тодорхойлдог. Түдгэлзүүлэлт нь замын гадаргууг бүрэн тэсвэрлэдэггүй ч биеийн бүтцийн ердийн савлагаа хэвээр байна. Зотон дээвэр рүү гулсахыг оролдож буй агаарын чимээ нь аяллын хамтрагчид юм.
Хөдөлгүүр нь дуу чимээ багатай, дуу чимээний хувьд жишиг үзүүлэлтээс хол байгааг харуулж байгаа бөгөөд өндөр горимд дургүй байдаг. Хамгийн дээд хурд нь ойролцоогоор 160 км/цаг, гэхдээ энэ нь хамаагүй, учир нь 120 нь илүү хурдан явдаг гэсэн сэтгэгдэл төрүүлж байна. харин 7.0 л/100 км-ээс бага зардал гаргах . Дугуйнууд нь эргэлдэж буй чимээ багатай учраас гайхалтай болж хувирдаг боловч жолоодлогын алдаанаас зайлсхийхэд тус болохгүй бөгөөд энэ нь бөмбөгний эргэлтийн системийг ашигладаг бөгөөд маш бага байдаг.
Муруй ирэхэд бүх зүйл улам дорддог. Wrangler хазайж, тогтворжилтын удирдлага тэр дороо хөдөлж, машиныг зам дээр хадаж, жижиг мэт санагдсан ч өнхрөх аюулаас зайлсхийх болно. Чиглэл нь бараг буцах зүйлгүй тул уулзвар дээр урд тал нь эсрэг эгнээ рүү чиглүүлэхгүйн тулд хурдан "буцах" шаардлагатай болдог.
Хүсэл нь үнэндээ хурдаа сааруулж, хамгийн аялал жуулчлалын замыг хайж, зотон дээврийг татаж, ландшафтыг үзэх явдал юм.
Рубикон, энэ!
Сахарын цөлийг зам, хурдны замаар хэдэн цаг жолоодсоны эцэст би асфальттай элсэн цөлийг туулж байгаа юм шиг санагдав. Гэвч Австрийн Спилберг хотод жийпийн байгуулсан хуарангийн голд Рубикон зогсож байгаа нь сэтгэл санааг маш хурдан өөрчилсөн юм. Энэ бол жинхэнэ Wrangler юм , 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain дугуй, илүү боловсронгуй Rock-Trac хурдны хайрцагтай, ижил Selec-Trac дамжуулах хайрцагтай боловч арааны харьцаа бага (Сахарын 2.72:1 оронд 4.10:1). Энэ нь мөн Tru-Lock, хойд эсвэл хойд ихэнх урд дифференциалуудын цахилгаан түгжээ, салдаг урд тогтворжуулагчтай. Сахарын цөлд зөвхөн арын хэсэгт автоматаар хаах сонголт байдаг. Хатуу тэнхлэгүүд нь Дана 44 бөгөөд Сахарын Дана 30-аас хамаагүй илүү бат бөх.
LED бас Rubicon дээр
Энэхүү зэвсгийг бүхэлд нь туршихын тулд жийп уулыг дайран өнгөрөх замыг бэлтгэсэн бөгөөд энэ нь жолоочийн тал дээр хагарал бүхий эгц авиралтаар эхэлсэн бөгөөд зөвхөн машин шиг өргөн, сул хагархай чулуу, элсэрхэг шороогоор хийгдсэн, гүн суваг шуудуугаар гаталсан. Wrangler-ийн ёроол. Дугуйнууд газрын гадаргаас дээш 252 мм өндөртэй чулуун дээгүүр огтхон ч хайхрамжгүй өнгөрч, ёроолыг нь газар дээр нь нэг л удаа хусаж, үлдсэн хэсэгт нь 4 литрийн багтаамжтай, жигд, маш жигд хурдасгахад хангалттай байв. Зүтгэх чадвараа алдахгүй, жолоодлогын гэнэтийн хариу үйлдэл үзүүлэхгүй, гэнэтийн тав тухыг мэдрэхгүй.
Мөн бүх зүйл амархан харагдаж байна
Дараа нь дугуйны амьдралыг хүндрүүлэх аюул заналхийлсэн модны үндэстэй, бүр илүү эгц авиралт ирэв.
Wrangler аварга том пневматик алханд бэхлэгдсэн мэт шажигнан хэдэн арван метрийн зайд байв.
Энэ нь хэцүү саад бэрхшээл байсан биш, гэхдээ энэ нь хэзээ ч гомдоллодоггүй бүтцэд үнэхээр хор хөнөөлтэй байсан. Урд талд нь жийпийнхэн тэнхлэгийн зангилаа, өндрийг шалгахын тулд урд талын тогтворжуулагчийн хөндлөвчийг унтрааж, тэнхлэгээ огтлолцсон үед дугуй нь газраас хэрхэн дээш өргөгдөж байгааг харахын тулд өөр нүх ухсан байв. Дараагийн саад бэрхшээл нь усаар дүүргэсэн асар том нүх байв 760 мм Форд гарц , Wrangler бүхээгт дусал дусалгүйгээр өнгөрөв.
Урд талд нь дугуйн дундуур гүйсэн шаварлаг газар байсан нь дифференциал цоожны хамгийн тохиромжтой газар байв. Дээшээ явдаг бүхний нэгэн адил доошоо буух ёстой, янз бүрийн шал, эгц эгц талбай бүхий эцэс төгсгөлгүй хад байхгүй байсан тул тоормосноос унжсан ч Wrangler ямар нэгэн эргэлзээ төрүүлдэг.
Дүгнэлт
Энэ бол одоог хүртэл хийж байсан хамгийн хэцүү бартаат замын маршрут байсан гэж би хэлж чадахгүй, хамгийн их сорилт бэрхшээлгүй, та үнэхээр 9-ийн шалгалтыг аль ч ТТ дээр өгч болно, гэхдээ энэ нь ямар ч хүнийг шийтгэдэг маршрут байсан. бартаат замын машин ба Wrangler Rubicon нь хээрийн аялал шиг харагдуулсан. Энэ бүхэн нь зүтгүүрийн систем, автомат хурдны хайрцаг, түдгэлзүүлэлт, жолоодлогын системээр дамждаг асар хялбар мэдрэмжтэй.
Өөрөөр хэлбэл, зам, хурдны зам дээр шүүмжилсэн бүх зүйлээ би бартаат замын жолоодлогын талаар магтаж, Jeep Wrangler нь хамгийн чадварлаг TT-ийн нэг хэвээр байна гэж дүгнэх ёстой. Jeep өөрийн дүр төрхийг алдагдуулахгүй байх ёстойг мэддэг байсан бөгөөд дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа загварын шүтэн бишрэгчид аз жаргалтай байх шалтгаантай болсон. Тэд Jeep-ийн 2020 онд зарласан Wrangler-ийн Plug-in hybrid хувилбарт санаа зовохгүй л бол.