Хэдэн жилийн өмнө жолооны ард бүх газар жолоодсоны дараа Dacia Duster (энэ аяллын талаар уншсан эсвэл дахин уншсан), би Румыний SUV-ийн хамгийн радикал хувилбартай дахин нэгдэж байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
Эцсийн эцэст, хэрэв миний саяхан туршиж үзсэн GPL хувилбар нь Duster-ийн бүх хүрээн дэх хамгийн утга учиртай юм шиг санагдаж байвал илүү сэтгэл хөдлөлийн түвшинд 4 × 4 хувилбар нь хамгийн дур булаам болохыг үгүйсгэх аргагүй юм.
Энэхүү Duster 4×4 нь бусад хүрээний бүх оновчтой аргументуудыг (сайн амьдрах чадвар, бат бөх чанар, сайн өртөг / тоног төхөөрөмж) хадгалдаг гэдгийг харгалзан үзэхэд ийм "сэтгэл хөдлөлийн хүчин зүйл" нэмсэнээр түүнд өөрийгөө бий болгох бүх зүйл бий болох уу? "Хамгийн сайн Дустер" гэж үү? Үүнийг мэдэхийн тулд бид түүнийг туршилтанд оруулав.
өөр шигээ
Энэхүү нийтлэлийг дагалдаж буй гэрэл зургуудаас харахад бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Dusters-ийг зөвхөн хоёр хөтлөгчтэй дугуйтай "адал явдалт"-аас ялгах нь тийм ч хялбар биш юм.
Цорын ганц ялгаа нь хажуугийн индикаторуудын дээр байрлуулсан маш нууцлаг лого бөгөөд төлбөр хураах цэгийг эс тооцвол энэ Duster нь 2-р зэрэглэлийнх гэдгийг надад сануулсаар байсан ч ихэнх хүмүүс анзаарагдахгүй байх болно.
Энэхүү туршилтаас гарах нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтыг АД-аар нөхөх болно
Дизель түлш, бензин эсвэл LPG түлшээр ажилладаг автомашиныхаа нүүрстөрөгчийн ялгарлыг хэрхэн нөхөх талаар олж мэдээрэй.
Дотор нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем, удам дахь хяналтын систем байхгүй байсан бол бид Duster 4×4-ийн хөлөг дээр байсан гэж хэлэх боломжгүй юм. Бусад Dusters-тай харьцуулахад өөр нэг ялгаа нь MacPherson төрлийн бие даасан хойд түдгэлзүүлэлтийг баталсны үр дүнд ачаа тээшний багтаамж 445 л-аас 411 л хүртэл буурсан явдал юм.
Энэхүү жижиг лого нь энэ хувилбарыг "гэмшсэн" цорын ганц элемент юм.
Duster 4×4-ийн жолооны ард
Хэрэв бид Duster 4×4-ийг зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй (зүгээр л хаалганы бариулыг эргүүлж) жолоодохоор сонгосон бол бусад хувилбартай харьцуулахад энэ хувилбарыг жолоодох ялгаа байхгүй эсвэл үүнтэй маш ойрхон байна.Энэ зан байдал нь сэтгэл хөдөлгөм, хурц гэхээсээ илүү аюулгүй, тав тухтай байх хандлагатай хэвээр байгаа бөгөөд хэрэглээ нь дунд зэрэг хэвээр байна (би 100 км-т 4,6 л дундажаар тайвширч, 5,5-6 л/100 км алхахад хэцүү биш) ба жолооны ард давамгайлах ноот нь жолоодох нь хичнээн амархан вэ.
Дараагийн машинаа олоорой:
Хөдөлгүүрийн хувьд 1750 эрг / мин-д 260 Нм эргүүлэх хүч чадалтай нь Duster-д маш тохиромжтой болох нь батлагдсан бөгөөд энэ нь бүрэн машинтай ч гэсэн ямар ч хүндрэлгүйгээр нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмнэлийг бий болгох боломжийг олгосон. "ЭКО" горим идэвхжсэнээр хэмнэлт чухал болох боловч гүйцэтгэл нь тийм ч муу биш юм.
Энэхүү Duster нь бусадтай яг адилхан биш байгаагийн цорын ганц шинж тэмдэг бол зургаан харьцаатай механик хурдны хайрцгийн хэмжээсийг (бүр) богиносгосон явдал юм. Бариулыг "Auto" эсвэл "4Lock" байрлал руу эргүүлэхэд ойлгоход маш хялбар сонголт.
Энэхүү 4х4 хувилбар нь "муу зам"-ыг даван туулах боломжийг бидэнд олгосоноор Duster-ийн дотоод засал чимэглэлийн бат бөх байдлыг онцлон тэмдэглэв.
байгалийн амьдрах орчинд
Эдгээр байрлалд (“Auto” эсвэл “4Lock”) байх үед Duster “өөрчлөгдөж”, бидний бодож байснаас хамаагүй илүү явах боломжийг олгодог бөгөөд би үүнийг өөрийн нүдээр харж чадсан.
Би олон жилийн турш гэртээ харих замдаа тэрхүү "даалгавар"-ын хувьд хамгийн тохиромжтой машиныг хэзээ ч удирдаж байгаагүй тул "хувь заяаг" нь нээх гэж оролдоогүй бартаат замын авиралттай таарсан.
Яг үнэндээ Duster 4×4-ийн тусламжтайгаар би зам хаашаа чиглэхийг олж мэдэхээр шийдсэн бөгөөд Румыний SUV урам хугарсангүй. Эхлээд зангидсан, бүх дугуй нь түгжигдсэн, шаварлаг, овойлттой авиралтыг тэр богино хурдны хайрцгийн ачаар "алхам алхмаар" авирсан.
Оргилд хүрсэний дараа шинэ сорилт тулгарсан: харьцангуй гүн суваг нь Dacia Duster-ийг тэнхлэгүүдийг "сайхан" огтолход хүргэсэн. Ийм нөхцөлд Румыний загвар нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийн ажиллах хурд, түдгэлзүүлэлтийн тааламжтай үе мөчний багтаамж гэсэн хоёр зүйлийг нотолсон.
Тэр авиралтын оройд нэгэн цагт тэд хэд хэдэн барилга барихаар төлөвлөж байсан том орон зай намайг хүлээж байсан бол одоо Дустерт зориулсан зугаа цэнгэлийн парк шиг харагдаж байв. Нимгэн шавартай, ямар ч саадгүй хэд хэдэн гудамжаар би үүнийг жолоодоход хамгийн хөгжилтэй Duster гэдгийг баталж чадсан.
Зөвшөөрөгдсөн зүтгүүрийн хяналтын тусламжтайгаар Румыний жийп машиныг унтрааж, хэрэв бидэнд ур ухаан, ур чадвар дутахгүй бол бүх аюулгүй байдлыг хангаж, Дустерт "шаврын маск" зүүж өгснөөр ар талдаа дрейф хийх боломжийг олгодог.
Буцах цаг болсон бөгөөд одоо доошоо бууж байхдаа хяналтын системийг турших цаг болжээ. Араагаа авмагцаа шал нь нойтон өвсөөр бүрхэгдсэн нэлээд налууг ямар ч асуудалгүйгээр буух боломжийг надад олгосон. Энэ төрлийн нөхцөл байдлыг цомхотголоор шийддэг намайг дагалдан явсан аавын маань хувьд бүр том сюрприз болсон юм.
Хамгийн сайхан нь, асфальтан дээр буцаж ирэнгүүтээ Дустерын олгодог тав тух, хэмнэлтийг дахин эдлэхийн тулд бүх дугуйгаар хөтлөгчийг унтраахад л хангалттай.
Эдийн засгийн тухай ярихад, хэмнэлт гаргах талаар санаа зоволгүйгээр зарим шороон замыг судлахаар шийдсэн ч Duster нь хэмнэлттэй хэвээр байсан бөгөөд дунджаар 6.5-7 л/100 км зарцуулсан.
Энэ танд тохирох машин мөн үү?
Хэрэв та надтай адил "бүх газар нутгийн тэжээвэр амьтан"-тай бол өмнөх үеийн "цэвэр бөгөөд хатуу" жийпүүд хэтэрхий тансаг бол энэ Dacia Duster 4×4 нь эвлэрэх гайхалтай шийдэл байж болох юм.
Асфальт дээр явахад хэмнэлттэй, тав тухтай (ямар ч танил авсаархан юм шиг харагддаг) энэ нь бид бүх дугуйгаар хөтлөгчийг сонгоход хуваагдмал зан чанартай юм шиг санагддаг. Тэдний бартаат замын ур чадвар нь орчин үеийн бүх жийпүүд зөвхөн явган хүний зам дээр авирах зориулалттай биш гэдгийг нотолж байна.