THE Mitsubishi Pajero Evolution Энэ нь магадгүй WRC-ийн сонгон шалгаруулалтад дайрч давамгайлж байсан Эволюцийн бусад хүмүүсийн олж авсан алдар нэрээс хол, цардмал, хайрга эсвэл цасан дээр хийсэн гомологийн тусгай тоглолтуудын нэг байж магадгүй юм.
Хэдийгээр. Pajero Evolution нь итгэмжлэлээ хавчихыг хардаг нь харагдахгүй байгаа учраас биш юм.
Бидний мэддэг, даруухан Лансэрээс төрсөн, өрсөлдөөнд ч, зам дээр ч гайхалтай зэвсэг болж хувирсан Evolution-ийн нэгэн адил Пажеро Evolution ч даруухан эхэлсэн.
Дакарын хаан
Mitsubishi Pajero бол Дакарын маргаангүй хаан бөгөөд нийт 12 ялалт байгуулсан. , бусад тээврийн хэрэгслээс олон. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та олон жилийн турш ялалт байгуулсан бүх Pajero-г харвал үйлдвэрлэлийн загвараас илт гарч ирсэн загварууд бус, харин "анхны" Пажеро зөвхөн нэрээр нь хадгалсан анхны загварууд, жинхэнэ прототипүүд нь ялгардаг.
1996 онд Mitsubishi, Citroën болон (өмнө нь) Peugeot-ийн T3 ангиллын прототипүүдийн төгсгөл буюу зохион байгуулагчдын үзэж байгаагаар маш хурдан байсан нь Pajero Evolution-ийн хаалгыг нээсэн юм. Ийнхүү 1997 онд үйлдвэрлэлийн автомашинаас гаралтай загваруудын T2 ангилал Дакарын үндсэн ангилалд шилжсэн.
Мөн энэ жил Mitsubishi Pajero ердөө л өрсөлдөөнийг ялав — эхний дөрвөн байрт шалгарч, ялалтыг Кенжиро Шинозукад инээмсэглэв. Өөр ямар ч машин Пажерос үзүүлсэн шиг хурдтай байгаагүй. 5-р байр, хүснэгтийн анхны Mitsubishi бус Schlesser-SEAT хоёр дугуйгаар хөтлөгчтэй тэргэнцэр Жутта Клейншмидт жолоодож, ялагчаас дөрвөн цаг гаруйн зайтай байсныг анхаарна уу. Сальвадор Сервиа жолоодож явсан анхны Mitsubishi T2, Nissan Patrol машин тав гаруй цагийн зайтай байсан!
Хурдны зөрүү асар их байв. Энэ нь хэр үндэслэлтэй вэ?
Мицубишигийн "бүтээлч" тал
Үүнийг бид дахин дахин харсан. Дүрмүүдийг бүтээлчээр тайлбарлах замаар өрсөлдөөний давуу талыг олж авах нь мотоспортын түүхийн нэг хэсэг байсаар ирсэн.Мицубиши дүрмийн дагуу тоглож байсан - Pajero нь үйлдвэрлэлийн загвараас гаралтай T2 ангиллын хэвээр байв. Асуулт нь яг үйлдвэрлэсэн загварт байсан юм. Тийм ээ, энэ бол Пажеро байсан, гэхдээ бусадтай адилгүй Пажеро. Нэг ёсондоо Мицубиши супер Пажеро-г бүтээж дуусгасан - Lancer-ыг хувьсал болгон хувиргахтай адилгүй - би үүнийг дүрэм журмын дагуу шаардлагатай тоогоор үйлдвэрлэсэн. - Дакар руу дайрахад бэлэн байна. Гайхалтай, тийм үү?
Эрхэм зорилго
Даалгавар амаргүй байсан. Гурван алмазын брэндийн өрсөлдөөний хэлтсийн инженерүүд Пажеро-г Дакар шиг хатуу бөгөөд хурдан раллид байлдан дагуулж чадах "үхлийн зэвсэг" болгон хувиргах хүчин чармайлтаа харамгүй хийсэн.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Хэрэв та тухайн үед Pajero-г мэддэг байсан бол - код V20, хоёр дахь үе - Evolution-ийн хувьд ялгаатай "манханууд" байсан. Гаднаас нь харахад илүү хүнд харагдах боловч түүний доор нуугдаж байсан зүйл нь түүнийг бусад Пажеро нараас ялгаж байв.
Энгийн Pajero нь бүх төрлийн газар нутаг байсан бөгөөд түүнд зориулагдсан байв - тэнхлэгийн хамгийн зоримог огтлолцоход зориулсан жийргэвч, хөндлөвчний явах эд анги, үзэсгэлэнтэй хатуу арын тэнхлэг байсан. Энэ хоёр дахь үеийн шинэлэг зүйл бол хэсэгчилсэн болон байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй байх давуу талуудыг хослуулсан Super Select 4WD системийг нэвтрүүлсэн нь хэд хэдэн горимыг сонгох явдал байв.
Хувьслаас илүү их хувьсгал
Инженерүүд Super Select 4WD системийг хадгалсан боловч ихэнх явах эд анги нь зүгээр л хаягдсан. Түүний оронд сонирхолтой нэртэй ARMIE гарч ирэв - Хувьслын хувьд All Road Multi-link Independent suspension -, өөрөөр хэлбэл, хоёр тэнхлэг дээр бие даасан түдгэлзүүлсэн анхны Mitsubishi Pajero мэндэлжээ . Түдгэлзүүлэлтийн схем нь урд талдаа давхар давхцсан гурвалжингаар хийгдсэн бөгөөд арын хэсэг нь тусгай амортизатор, пүршээр дүүжлэгдсэн олон холбоос бүхий схем байв. Бартаат замаас илүү жинхэнэ спорт машинд илүү тохирох үзүүлэлтүүд.
Гэвч өөрчлөлтүүд үүгээр зогссонгүй. Торсен өөрөө түгжигдэх дифференциалуудыг урд болон хойд талд байрлуулж, Пажерогийн төвийн дифференциалыг тогтмол байлгаж, замуудыг урд талдаа 125 мм, ар талдаа 110 мм-ээр өргөжүүлсэн. Дакарын олон тооны үсрэлтүүдэд илүү сайн дасан зохицохын тулд түдгэлзүүлэлтийг урд талдаа 240 мм, ар талдаа 270 мм болгон нэмэгдүүлсэн.
Зөвхөн гурван өнгө байдаг - улаан, саарал, цагаан, хамгийн сонгосон өнгө
Тэд явах эд ангиудын төлөө үлдсэнгүй
Гадаадад үрэлгэн байдал үргэлжилсэн - Pajero Evolution нь ямар ч (Lancer) Evolution-ийг айлгах чадвартай аэродинамик хэрэгсэлтэй байв. Өөрчлөлтийг хөнгөн цагаан агааржуулалттай бүрээсээр дуусгах бөгөөд асар том хаалт хийх боломжтой байсан; 265/70 R16 хэмжээтэй, илүү өгөөмөр дугуйтай. Энэ нь богино, өргөн гэсэн В бүлгийн хүсэл тэмүүлэл бүхий бүх газар нутагт хамгийн ойр байдаг бөгөөд цорын ганц ялгаа нь түүний өгөөмөр өндөр юм.
Тэгээд хөдөлгүүр?
Бүрээсний доор бид 6G74-ийн илүү хүчирхэг хувилбар болох 3.5 литрийн багтаамжтай, 24 хавхлагатай, дээд талын хоёр тэнхлэгтэй, агааржуулагч V6-г оллоо. Бусад Pajero-ээс ялгаатай нь Evolution-ийн V6 нь MIVEC системийг нэмсэн, өөрөөр хэлбэл хавхлагын нээлхийтэй. 280 морины хүчтэй, 348 Нм эргүүлэх хүчтэй . Таван хурдтай механик болон автомат гэсэн хоёр хурдны хайрцгийг сонгох боломжтой байв.
Хөдөлгүүрийнх нь хүчийг 280 морины хүчтэйгээр хязгаарласан Японы барилгачдын дунд "ноёдуудын гэрээ"-ний үеийг тусгасан тоо - зарим мэдээллээр Pajero Evolution-ийн хөдөлгүүрт "далд морь" байсан гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч албан ёсны 280 морины хүчтэй нь бусад Pajero V6-тай харьцуулахад 60 морины хүчтэй байсан. Хэсэгчилсэн төлбөр үү? Брэнд тэднийг хэзээ ч албан ёсоор гаргаж байгаагүй учраас бид мэдэхгүй.
Энэхүү ер бусын машины эзэд 8.0-8.5 секундын хооронд 100 км/цаг хурдлах ба дээд хурд нь 210 км/цаг хүрдэг байна. Хоёр тонныг бөөнөөр нь авч үзвэл муу биш.
Зарим мэдээллээс үзэхэд энэ нь зарим халуун нүхтэй төстэй замын хурдтай байдаг гэсэн ойлголт байдаг бөгөөд давуу тал нь замын гадаргуу - асфальт, хайрга, бүр цас (!) -ээс үл хамааран энэ хурдыг хадгалах боломжтой юм. Автомат хурдны хайрцгийг дээд зэргийн бат бөх чанараараа хамгийн сайн сонголт гэж эзэд нь онцолж байгаа бөгөөд энэ нь Дакар дээрх Pajero Evolution-ийг тоноглосонтой адил юм.
Дакарт сонгосон АТМ
Дакарт бэлэн
Юуг ч тохиолдлоор үлдээгээгүй. Mitsubishi Pajero Evolution (кодын нэр V55W) гудамжинд гарахад биш, харин Дакарыг эзлэхэд бэлэн байсан. Дүрэм журмын дагуу 2500 ширхэг үйлдвэрлэсэн (1997-1999 оны хооронд). Ийнхүү Pajero Evolution нь T2 ангиллын хязгаарлагдмал дүрмийг тойрч гарч, бусад өрсөлдөгчдөөс асар их давуу талтай болсон.
Энэ нь 1997 онд Дакарын давамгайлсан хүч байсан бөгөөд 1998 онд амжилтаа давтаж, эхний дөрөвт багтаж, өрсөлдөөнийг улам бүр ардаа орхисон - анхны Мицубиши найман цаг явах байсан. ялагчаас хол, энэ удаад, Жан-Пьер Фонтеней.
Энэхүү гомологи нь бусдаас ялгаатай нь магадгүй мөн чанараараа мартагдсан. Ийм маягаар, хэдийгээр сонгодог хэлбэрт хурдан шилжиж, жинхэнэ ижил хүйстнүүдийн онцгой шинж чанартай, хязгаарлагдмал тооны нэгжтэй ч гэсэн тэд үнэхээр хямд хэвээр байна - Их Британид үнэ 10 мянгаас 15 мянган еврогийн хооронд хэлбэлздэг. Түүний ховор дагалдах хэрэгслүүд нь илүү үнэтэй байдаг - дээр дурдсан хаалтууд нь бараг 700 евро (!) үнэтэй байдаг.
Mitsubishi Pajero Evolution нь зөвхөн өрсөлдөөнд давуу эрх олж авах зорилгоор төрсөн замын машины анхных биш бөгөөд сүүлчийн жишээ ч биш юм. Хамгийн сүүлийн үеийн, тодорхой тохиолдол? Ford GT.