Mercedes-Benz W125 Rekordwagen бол Штутгарт дахь Мерседес Бензийн музейгээс олж болох олон жишээний нэг юм.500 м2 талбайтай.
Гэхдээ Мерседес-Бенз W125-тай дэлгэрэнгүй танилцахын тулд бид 80 гаруй жилийн өмнө эргэж очих хэрэгтэй болно.
Бидний байгаа тэр үед машин, хурдны сонирхол нь галзуу, хүсэл тэмүүлэлтэй байсан. Хүн ба машинуудын хүрсэн хязгаар нь дэлхий даяар сая сая нүдийг гэрэлтүүлсэн. Технологи асар хурдацтай хөгжиж байсан бөгөөд энэ тохиолдолд тэдгээр нь дарангуйлагчийн ноёрхогч дүр эсгэх замаар боломжтой болсон дэвшил байв.
Рудольф Карачиола - "борооны эзэн"
Залуухан Мерседес Бенз уралдааныг өөрийгөө сурталчлах арга гэж үздэг байв. Караччиола од брэнд Гран-при уралдаанд оролцох сонирхолтой байгааг мэдэж байсан ч Мерседес Бенз 1926 онд дебютээ хийх Германы GP-д оролцохгүй байхаар шийдсэн бөгөөд тэр жилийн сүүлээр Испанид болох уралдааныг хүлээж байв. Брэндийг хариуцдаг хүмүүсийн хэлснээр Испанид болсон уралдаан нь экспортод бооцоо тавихыг хүсч байсан тэр үед илүү их ашиг авчирсан.
Караччиола ажлаа эрт тараад Штутгарт руу явж, Германы GP-д уралдах машин гуйхаар очжээ. Мерседес нэг болзолыг зөвшөөрөв: тэр болон өөр сонирхолтой жолооч (Адольф Розенбергер) бие даасан жолоочоор тэмцээнд оролцох болно.
7-р сарын 11-ний өглөө Германы GP-ийн гарааны дохиогоор хөдөлгүүрүүд асч, 230 мянган хүн харж байсан, энэ нь одоо эсвэл хэзээ ч Караччоолагийн хувьд байсан, энэ нь од болох үсрэлт хийх цаг болжээ. Түүний Мерседес машины хөдөлгүүр ажил хаяхаар шийдсэн бөгөөд бүгд AVUS хэлхээний эргэн тойронд бүсгүй нисч байх үед (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – Берлиний баруун өмнөд хэсэгт байрлах нийтийн эзэмшлийн зам) Рудольфыг зогсоов . Түүний механик, туслах жолооч Юйген Салзер цаг хугацаатай тэмцэлдэж, машинаас үсрэн бууж, амьдралын шинж тэмдэг илэртэл түүнийг түлхсэн - Мерседес явахаар шийдсэн цагт бараг 1 минут өнгөрч байв. AVUS дээр хүчтэй аадар бороо оров.
Аадар аадар бороо олон морьтонг уралдаанаас хөөж байсан ч Рудольф айдасгүй урагшилж, тэднийг нэг нэгээр нь өнгөрч, тэр үед гайхалтай хурданд тооцогдох 135 км/цагийн дундаж хурдтайгаар торонд авирч байв.
Розенбергер эцэст нь манан, ширүүн бороонд орооцолдож, төөрөх болно. Амьд гарсан ч гурван хүнтэй таарч, эцэст нь нас барав. Рудольф Караччоола хаана байгааг нь мэдэхгүй байсан бөгөөд ялалт нь түүнийг гайхшруулсан - түүнийг хэвлэлүүд "Регенмайстер", "Борооны эзэн" гэж нэрлэсэн.
Рудольф Карачиола 14 настайдаа жолооч болохыг хүсч, машины жолооч байх нь зөвхөн дээд ангийнхан л боломжтой гэж шийдсэн Рудольф замд нь ямар ч саад тотгор учруулсангүй. Тэрээр хуулийн дагуу 18 нас хүрэхээсээ өмнө лиценз авсан - түүний төлөвлөгөө нь механик инженер болох байсан ч ялалтууд зам дээр нэг нэгнээ дагаж, Караччиола өөрийгөө ирээдүйтэй жолооч гэдгээ баталжээ. 1923 онд түүнийг Даймлер худалдагчаар ажилд авсан бөгөөд энэ ажлаас гадуур өөр ажилтай болсон: тэрээр албан ёсны жолоочоор Мерседес машины жолооны ард зам дээр уралдаж, анхны гараагаа 11 уралдаанд түрүүлсэн.
1930 онд Жазз, блюз хөгжимд зам нээгдэж, Дисней том дэлгэцэн дээр "Цасан цагаан ба долоон одой" киноны нээлтийг хийлээ. Энэ бол нэг талаас савлуур эрин үе, нөгөө талаас Гитлер хүчирхэг Германы хувь заяаны толгойд байсан нацизмын үе байв. 1930 оны хоёрдугаар хагаст Гран Пригийн хоёр баг (хожим нь, дайны дараах үед FIA байгуулагдсаны дараа Формула 1 болж хувирах болно) нийтийн зам, зам дээр үхэхийн тулд баярлаж байв. хамгийн хурдан бол, ял.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Нюрбургрингийн өмнө уралдааныг нэг талбайд зохион байгуулдаг байсан ч нийтийн эзэмшлийн уулын замд хамгаалалтын бүсгүй, 300 км/цаг хурдтай явагддаг байв. Автомашины холбоо, Мерседес-Бенз гэсэн хоёр том ялалтыг хуваасан.
Байлдааны үед хоёроос илүү аварга, хоёр хүнийг хадгалах ёстой
1930-аад онд мотоспортын ертөнцөд хоёр нэр цуурайтаж байв. Бернд Роземейер, Рудольф Карачиола нар , Манфред фон Браучичийн багийн нисгэгч. Бернд Auto Union-д, Рудольф Мерседес-д нэр дэвшсэн, тэд индэр дараалсан индэр хуваалцсан, тэднийг зогсоож чадахгүй байв. Асфальт дээрх дайсан эх орны ах дүүс Гран Пригийн жолооч нар, тэдний харгис хөдөлгүүртэй "цамсар" машинууд байв. Зам дээр сорилт нэг ба нөгөө хоёрын хооронд байсан бөгөөд гадна нь тэд ямар ч үнээр хамаагүй бүх фронтыг эзэмшихэд чиглэсэн дэглэмийн далайн гахайнууд байв.
Бернд Роземейер бол SS-ийн удирдагч Хенрих Химмлерийн ивээн тэтгэгч юм
Бернд Роузмейер бусад хүмүүсийн дунд, килограммуудын дайны үед бүтээгдсэн, хүчирхэг 6.0 литрийн V16, "унадаг дугуйн" дугуй, тоормос нь зогсох хүчнээс илүү итгэлтэй байсан "Auto Union Type C" машиныг жолоодсон. 1938 оноос эхлэн цилиндрийн багтаамжийг хязгаарлахгүйгээр жингээ хязгаарласнаас болж олон тооны ослын улмаас хөдөлгүүрийн хэмжээг хязгаарласнаар түүний залгамжлагч Auto Union Type D нь илүү "даруухан" V12-той болжээ.
Бернд мотоспортын од болж, Германы агаарын тээврийн нисгэгч Элли Бейнхорнтой гэрлэсний дараа Роузмейерс автомашин болон нисэхийн салбарт Германы хүчирхэг хоёр бэлгэ тэмдэг болсон гайхалтай хосууд болжээ. Ийм алдар нэрийг мэдэрсэн Гиммлер Бернд Роземейерийг СС-д нэгдэхийг урьсан бөгөөд тэр үед командлагчийн хийсэн маркетингийн эргэлт нь сая гаруй хүнийг хамарсан хагас цэрэгжүүлсэн хүчийг байгуулж байсан юм. Германы бүх нисгэгчид нацистын хагас цэрэгжүүлсэн хүчин болох Үндэсний социалист моторт корпуст харьяалагдах ёстой байсан ч Бернд хэзээ ч цэргийн хувцастай гүйж байгаагүй.
хямрал Мерседесийг түлхэж байна
Хямралын улмаас брэнд замаа орхисны дараа 1931 онд Караччиола Мерседесийг орхисон. Тэр жил Рудольф Караччиола 300 морины хүчтэй Mercedes-Benz SSKL машины жолооны ард Милле Миглиа хэмээх холын зайн уралдаанд түрүүлсэн анхны гадаад жолооч болсон юм. Герман жолооч Альфа Ромеогийн төлөө уралдаж эхлэв.
1933 онд Альфа Ромео мөн л замаа орхиж, жолоочийг гэрээгүйгээр орхижээ. Караччиола өөрийн багийг бүрдүүлэхээр шийдэж, Бугаттигаас халагдсан Луис Чиронтой хамт хоёр Alfa Romeo 8C буюу анхны Scuderia C.C (Caracciola-Chiron) машин худалдаж авав. Монакогийн тойргийн талбайд тоормосны гэмтэл гарч Караччиолагийн машин хана руу шидсэн. ослын улмаас түүний хөл долоон газар хугарсан. гэхдээ энэ нь түүнийг цааш явахад нь саад болоогүй юм.
"Мөнгөн сум" 1934 онд гарсан жинтэй түүх
Audi, DKW, Horch болон Wanderer гэсэн дөрвөн цагирагаас бүрдсэн Мерседес ба Авто Юнион нь цаг үеийн болон хурдны дээд амжилтын хүснэгтийг тэргүүлж байсан бөгөөд тэдний ихэнх нь хожим илүү хөгжсөн машинуудаар ялагдсан юм. Тэд 1933 онд нацизм хүчирхэгжсэний дараа замдаа буцаж ирэв. Герман жолоочоо эрт зодог тайлснаараа алдах нь бүү хэл мотоспортоор ч хоцорч чадаагүй. Хөрөнгө оруулалт хийх цаг болсон.
Энэ хоёр титаны тулааны өдөр түүх бүтээгдсэн юм. Замууд дээр мотоспортын мөнгөн сум болох "Мөнгөн сумнууд" байв. Энэ хоч нь санамсаргүй байсан бөгөөд энэ нь өрсөлдөөний машинуудын жинг багасгах хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй бөгөөд хязгаарыг 750 кг гэж тогтоосон.
Мерседес-Бенз W125-ын өмнөх загвар болох шинэ W25-ыг жинлэх өдөр Нюрбургрингийн жинд заагч 751 кг жинтэй байсан түүхтэй. Багийн захирал Альфред Нойбауэр, нисгэгч Манфред фон Браучич нар, жинг зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүртэл бууруулахын тулд Мерседесийн будгийг хусахаар шийджээ . Уралдаанд будаггүй W25 түрүүлж, тэр өдөр "мөнгөн сум" мэндэлжээ.
Тэмцээний үр дүнд гарсан бусад машинууд замаас гарсан Rekordwagen машинууд дээд амжилтыг эвдэхээр бэлтгэсэн.
1938 он - Гитлерийн зорилго бол дээд амжилт юм
1938 онд Германы дарангуйлагч Герман дэлхийн хамгийн хурдан улс болох үүрэг хүлээсэн гэж мэдэгдэв. Үндэсний эрх ашгийн төлөө ажиллаж буй хоёр жолооч болох Мерседес, Авто Юнион компаниудад анхаарал хандуулж байна. Хурдны дээд амжилт нь Герман хүнийх байх ёстой бөгөөд Германы хүчирхэг машины жолооны ард байх ёстой.
Бөгжнүүд, од брэндүүд ажилдаа орж, "Рекордваген" олон нийтийн зам дээр хурдны рекордыг эвдэхэд бэлэн байх ёстой байв.
Rekordwagen болон тэдний уралддаг ах нарын гол ялгаа нь хөдөлгүүрийн хэмжээ байв. Тэмцээний жингийн хязгаарлалтгүйгээр, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen нь 5.5 литрийн багтаамжтай V12 хөдөлгүүртэй, 725 морины хүчтэй байж болох юм. Аэродинамик бүтэц нь нэг зорилготой байсан: хурд. Auto Union нь 513 морины хүчтэй V16 хөдөлгүүртэй байсан. Мерседес Бенз 1938 оны 1-р сарын 28-ны хүйтэн өглөө түүний хурдны рекордыг хулгайлсан.
Үргэлжлэх өдөр: 1938 оны 1-р сарын 28
Өвлийн жавартай нэгэн өглөө хоёр барилгачин Автобан руу нүүв. Тэр өглөө цаг агаарын нөхцөл байдал дээд амжилт тогтоосон өдрийн хувьд төгс байсан бөгөөд машинууд Франкфурт, Дармштадт хоёрын хооронд автобан А5 руу хөөрөв. Энэ бол "борооны эзэн" болон "мөнгөн сүүлт од" түүхийг бүтээхийг хичээж байсныг санах цаг байсан.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen болон түүний тусгай радиатор болох 500 литрийн ус, мөсөн сав зам дээр гарч ирэв. Рудольф Караччиола бороонд ороогүй ч өөрийгөө бурхан мэт мэдэрсэн нь түүний өдөр байлаа. Мэдээ талбайгаар хурдан тархаж, өглөө эрт, Мерседес багийнхан 432.7 км/цаг хурдалсан дээд амжилтыг аль хэдийн тэмдэглэж байв. Auto Union багийнхан юу хийх ёстойгоо мэдэж байсан бөгөөд Бернд Роузмейер улс орныг урам хугалахыг хүсээгүй.
Бүх шинж тэмдгүүдийн эсрэг Бернд Роузмейер нэг километрийн шулуун руу сум шиг хөдлөв. Энэ нь түүний амьдралдаа хийх гэж оролдсон сүүлчийн зүйл байсан ч гэсэн Рудольфын рекордыг эвдэх болно... хурдны зам дагуу техникчид туулсан цаг, зайг хэмжсэн байна - мэдээлснээр Auto Union Type C Рудольфын амжилтыг давахын тулд замдаа "нисчээ" .
Цаг агаарын мэдээ тодорхой байсан: 11:00 цагаас хойш талын салхитай байсан ч гүйхгүй гэсэн заалт хангалтгүй байсан тул 11:47 цагт Авто холбоо 400 гаруй км/цаг хурдтай явсан. Мэдээллийн дагуу Auto Union-ийн V16 70 метрийн зайд зогсолтгүй гүйж, хоёр удаа эргүүлж, дараа нь Автобан руу 150 орчим метр ниссэн байна. Бернд Роземейер замын хашлага дээр нэг ч зураасгүй үхсэн байдалтай олджээ.
Тэр өдрөөс хойш хоёр брэндийн хэн нь ч Мерседесийн жолооны ард Караччиолагийн тогтоосон дээд амжилтыг эвдэх гэж оролдсонгүй.
Өнөөдөр, 2018 оны 1-р сарын 28 (NDR: энэ нийтлэлийг нийтлэх үед) бид зөвхөн 2017 онд эвдэрсэн рекордын 80 жилийн (тиймээ, 79 жилийн дараа) мөн агуу нисгэгч нас барсны 80 жилийн ойг тэмдэглэж байна. бид төлөх ёстой.хүндэтгэл.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen нь Штутгарт дахь Мерседес Бензийн музейд тавигдсан бөгөөд бид өөр төрлийн дээд амжилтыг амлаж буй өөр нэг загвар болох Mercedes-AMG One-ыг аль хэдийн харж болно.
Тайлбар: Энэ нийтлэлийн анхны хувилбарыг 2013 оны 1-р сарын 28-нд Razão Automóvel сэтгүүлд нийтэлсэн.
Мерседес Бензийн музейн албан ёсны вэбсайт