1980-аад он бол хэтрүүлсэн үе байсан. Тоглоомын талбайнууд газар дээр нь элс, үхэлд хүргэж болзошгүй савлууртай байсан (өнөөдөр тэгдэггүй) энэ гайхалтай цаг үед төрж өссөн хүний хувьд бахархалтайгаар бичдэг. 80 дахь үеийнхэн засгийн эрхэнд гарсан! За, хасах ...
Сэдэв рүүгээ эргэн орвол миний хэлсэнчлэн 80-аад он бол хэрээс хэтэрсэн үе байсан. Формула 1-д бид 1200 гаруй морины хүчтэй нэг суудалтай, электроникгүй, раллид 600 морины хүчтэй жинхэнэ прототипүүд болох В групп, эсэргүүцлийн хувьд С бүлэг, раллид байсан. Дакарт 1000 морины хүчтэй ачааны машинууд 220 км/цаг хурдлах чадвартай байв.
Ари Ватанен өөрийн Peugeot 405 T16 Grand Raid машины толинд хараад DAF Turbo Twin газар авч байгааг хараад би түүнийг харах дуртай.
Дакарт оролцсон янз бүрийн ачааны машинуудын дунд бусдаас ялгарах зарим нь байсан: De Rooy багийн DAFs.
1985 онд Де Руй багийнхан Дакарт машинуудад түргэн тусламж үзүүлэхийн тулд биш, харин тэднийг сүйрүүлэхийн тулд байсан. . Яг зөв. Танай баазад В группийн раллигийн машинаас гаралтай машинуудыг зодох нь галзуу юм биш үү? Дээрх видео нь зүгээр л амттан байсан.
Ачааны машин. гэр бүлийн өвчин
Ачааны машины өвчин бол Де Руйгийн гэр бүлийн гурван үеийг хамардаг өвчин юм (4 дэх үеийн тухай ярихад эрт байна ...). Жан Де Руйгийн аав, хүү Жерард (2012, 2016 оны Дакарын тэмцээнд түрүүлсэн) хоёулаа ачааны машинаар амьсгалдаг бөгөөд зөвхөн амьсгалаад зогсохгүй овгийн нэртэй тээврийн компанид амьдардаг. Эдгээрээс эдгээр моторт "мангасууд"-ын төлөөх хүсэл тэмүүллээ илүү хүчтэй илэрхийлж чадсан нь Жан Де Руй байв.
Эдгээр ачааны машин тус бүрдээ 11600 см-ийн хоёр турбо дизель хөдөлгүүр ашигласан. 3 төв байрлалд суурилуулсан.
Өнөөдөр Дакарын дүрмүүд нь сайн (аюулгүй байдлын) болон муу (шоуны) хувьд өмнөх шигээ биш юм. Гэхдээ юуг ч зөвшөөрдөг байсан үе бий. БҮХ ЗҮЙЛ!
Дакарын хамгийн алдартай ачааны машинууд Жан Де Руйгийн бодлоор төрсөн (Камазыг түр мартъя). Голландын DAF ачааны машинууд дээр тулгуурлан Ян Де Рөө 1982-1988 он хүртэл Дакар дээр жагссан. Дакарыг хэвлэх бүрт энэ Голландын жолооч/инженер/зохион бүтээгч (таны хүссэнээр...) DAF-ынхаа гүйцэтгэлд улам их түлхэц өгсөн.
аварга хүмүүсийн тулаан
Тэр үед хараахан төрөөгүй эсвэл санахаар насанд хүрээгүй хүмүүсийн хувьд - над шиг зөвхөн найзуудтайгаа ярилцаж байж л эдгээр ачааны машинуудын талаар мэддэг байсан - DAF-ийн хоорондох агуу өрсөлдөөн 1980-аад онд болсныг мэддэг. болон Дакар дээрх Mercedes-Benz. Энэхүү өрсөлдөөн нь 1200 морины хүчтэй хосолсон хоёр хөдөлгүүртэй (тэнхлэг тус бүрт нэг) ачааны машин үйлдвэрлэхэд хүргэсэн.
Ачааны машины ангилал 1982 онд бараг стандарт ачааны машин байснаас 1984 онд маш сайн өөрчлөгдсөн ачааны машин болж өөрчлөгдсөнийг харахад л харагдсан. 1984 онд энэ "хүнд" өвчтөн Дакарт хоёр кабинтай ачааны машинтай оролцохоор шийдсэн үед Де Руйгийн хамгийн гайхалтай шийдлүүдийн нэг болсон юм. Дүрэм журамд үүнийг хууль бус гэж заагаагүй тул ... үүнд орцгооё! Энэ төрөлд дургүй байх боломжгүй юм...
Энэхүү галерейд (доор) ачааны машин болох "Tweekoppig Monster"-ийн зургуудыг харж болно. Энэ нь португал хэлээр "хоёр толгойтой мангас" гэсэн утгатай байх ёстой.
Осол гарсан тохиолдолд нэг кабинаас нөгөөд сольж, шалгалтыг дагахад л хангалттай. Сонирхолтой шийдэл боловч ослын улмаас ялж чадаагүй. 1986 онд эрчим хүчний өсөлт эхэлж, ухаалаг шийдлүүдийг инженерийн шийдлээр сольсон - танд энэ тоглоом таалагдсан уу?
Ийнхүү Де Рөө анхны үеийг танилцуулав DAF Turbo Twin , 200 км/цаг хурдлах чадвартай (DAF 3600-аас үйлдвэрлэсэн бүхээгийг эс тооцвол) өрсөлдөөнд зориулж эхнээс нь зохион бүтээсэн машин. Гэвч Дакарын 15-р шатанд хурдны хайрцагны тэнхлэг хугарсан нь Ян де Руйг бууж өгөхөд хүргэв. Гэхдээ хамгийн шилдэг нь хараахан ирээгүй байсан ...
1987 онд 1986 оны загвараас илүү хүчирхэг, хөнгөн хувилбар болох DAF Turbo Twin II ирж, харж, хожсон. Эхний 10-т багтаж, тэр байтугай автомашины төрөлд түрүүлсэн.
Гэвч 1988 онд бүх зүйл үнэхээр гайхалтай, сонирхолтой (мөн эмгэнэлтэй) болсон.
Энэ нь ачааны машинуудыг сүйрүүлэхэд хангалтгүй болсон
Жан де Рөүгийн хувьд бусад ачааны машинуудыг ялах нь хэцүү байхаа больсон. Де Ройд илүү том сорилт хэрэгтэй байсан: Дакарт ялах ... ерөнхийдөө! Дакарын тэмцээнд түрүүлнэ гэдэг нь Ари Ватанен тэргүүлсэн Peugeot-ийн прототипүүдийг (В бүлгийн машинууд дээр суурилсан) ялах гэсэн үг юм. Боломжгүй гэж үү? Магадгүй: байхгүй.
1988 онд энэ Голланд хүн хоёр супер ачааны машинтай Дакарт жагссан (энэ нэр томъёо байдаг уу?): DAF 95 Turbo Twin X1 ба X2 . Хоёр ачааны машиныг эхнээс нь нэг зорилготойгоор бүтээж, өрсөлдөөнийг урагшлуулах эсвэл шаардлагатай бол чирэх ...
Эдгээр ачааны машин тус бүрдээ төв байрлалд суурилуулсан 11 600 см3 хэмжээтэй хоёр турбо дизель хөдөлгүүр ашигласан. Хөдөлгүүр бүр нь 600 гаруй морины хүч, 2000 Нм хамгийн их эргэлтийг бий болгосон гурван турбо цэнэглэгчээр (хоёр хувьсах геометр!) хөдөлгүүртэй байв. Өөрөөр хэлбэл, 2400 морины хүчтэй хосолсон хүч, 4000 Нм хамгийн их эргүүлэх хүч.
10 тоннын даацтай эдгээр мангасуудыг ердөө 8 секундэд 0-100 км/цаг хурдалж, 220 км/ц дээд хурдыг давахад хангалттай тоо. Тухайн үед Дакарын дүрэм журмууд тээврийн хэрэгслийн дээд хурдыг хязгаарлаагүй гэдгийг санаарай - өнөөдөр хязгаарлалт (150 км / цаг) байдаг бөгөөд GPS-ийн хурдны хяналт маш хатуу байдаг.
1988 оны Дакарын хамгийн гайхалтай зургуудын нэг нь энэ байв (видео бичлэгийг үзнэ үү):
Эйр Ватанен, Жан де Руй нар Африкийн элсэн цөлд зэрэгцэн ороорой! Peugeot дахь "Дэвид" ачааны машин дахь "Голиат"-ын эсрэг. Ари Ватанен өөрийн Peugeot 405 T16 Grand Raid машины толинд хараад, DAF Turbo Twin дээд хурдаараа газар авч байгааг хараад би түүнийг харах дуртай.
(зайлшгүй) эмгэнэлт явдал
Раллигийн В, эсэргүүцлийн С бүлгийн адил энэ ангилалд эмгэнэлт явдал тохиолдсон.
Гэнэтийн налуутай манхан дээр Тео ван де Рижт (зураг дээрх 95 X2) жолоодсон хоёр DAF Turbo Twins-ийн нэг нь 190 км/цагийн хурдтай үсрэв. Газартай шүргэлцсэний улмаас дүүжлүүр нь 10 тонн жинг тэсвэрлэх чадваргүй болж, X2 зургаан удаа хөмөрсөн байна.
Далайчин, инженер Кис ван Лоевезижн тэр даруй нас барсан бол Тео ван де Рижт хүнд шархадсан ч амьд үлджээ.
Энэ эмгэнэлтэй тулгарсан DAF тэмцээнээс татгалзаж, Жан де Руй тэмцээнээ орхисон. Голландын жолооч, инженер хоёр ердөө 10 жилийн дараа Дакар руу буцна. Дакарыг зохион байгуулдаг байгууллага болох ASO нь энэ ангиллыг зогсоож, цуврал ачааны машин руу буцахаар шийджээ. Түүнээс хойш ачааны машины хүч хэзээ ч 1000 морины хүчтэй хүрч байгаагүй.
Дакарт ачааны машинуудын "алтан үе"-ийн төгсгөл энэ байлаа. Иймэрхүү зургуудын ачаар бидний ой санамжинд үлдэх цаг хугацаа, мөн мэдээжийн хэрэг, бидний өнгөрсөн үеийн алдар хүндэд зориулагдсан нийтлэлийн хэсэг (илүү олон түүхийг эндээс үзнэ үү).
