Энэ хавар "хэвийн" e-Tron ирснээс хойш хагас жилийн дараа Audi e-tron Sportback , арын суудалд 2 см-ийн өндрөөс татгалзсан ч гэсэн 1.85 м өндөртэй зорчигчдыг үсний засалт таслалгүй зорчиход саад болохгүй, илүү хурцаар бууж байгаа нь үндсэндээ ялгаатай, спортлог дүр төрхийг бий болгодог.
Төв хэсэгт шалан дээр нэвтрэн орох нь тийм ч таатай байдаггүй, учир нь сууринд суурилуулсан цахилгаан машинуудын нэгэн адил (мөн зориулалтын платформтой) энэ бүс нь e-Tron дээр бараг тэгш байдаг. Үнэнийг хэлэхэд, дунд суудал нь "гурав дахь" хэвээр байгаа нь бага зэрэг нарийхан, хоёр талаасаа илүү хатуу дэвсгэртэй, гэхдээ жишээ нь Q5 эсвэл Q8-аас хамаагүй илүү өмсдөг.
Ялагч талдаа, миний энд жолоодож байгаа e-tron Sportback 55 quattro нь илүү боловсронгуй аэродинамик (Cx 0.25 инч)-ийн ачаар 446 км, өөрөөр хэлбэл "спортбэк биш"-ээс 10 км илүү замыг амлаж байна. Энэ тохиолдолд 0.28).
Бага зэрэг бие даасан байдал
Гэсэн хэдий ч "хэвийн" e-Tron-ийг гаргасны дараа Германы инженерүүд энэ загварын бие даасан байдлыг бага зэрэг сунгахын тулд зарим ирмэгийг тэгшитгэж чадсан гэдгийг санах хэрэгтэй. WLTP хөөргөх үед 417 км байсан бол одоо 436 км болжээ (өөр 19 км).
Хоёр биед хүчинтэй өөрчлөлтүүд. Мэдэх:
- диск ба тоормосны дэвсгэр хоорондын хэт ойр байдлаас үүдэлтэй үрэлтийн алдагдлыг бууруулсан;
- урд тэнхлэгт суурилуулсан хөдөлгүүр ажиллах нь бүр бага байхын тулд хөдөлгүүрийн системийн шинэ удирдлага бий болсон (арын хэсэг нь илүү их нэр хүндийг олж авдаг);
- батерейны ашиглалтын хүрээ 88% -иас 91% хүртэл нэмэгдсэн - түүний ашиглалтын хүчин чадал 83.6-аас 86.5 кВт цаг хүртэл нэмэгдсэн;
- мөн хөргөлтийн систем сайжирсан - энэ нь хөргөлтийн шингэн бага зарцуулдаг бөгөөд энэ нь түүнийг хөдөлгөж буй насос нь бага эрчим хүч зарцуулах боломжийг олгодог.
Пропорцын хувьд энэ e-tron Sportback дээр урт (4.90 м) ба өргөн (1.93 м) нь ялгаатай биш бөгөөд өндөр нь ердөө 1.3 см-ээр бага байна. 2-р эгнээний суудлын арын хэсэг босоо эсвэл хавтгай байвал 600-1725 л-ийн эсрэг 555 л-аас 1665 л хүртэл явдаг их биений эзэлхүүний зарим хэсгийг хулгайлдаг дээвэр нь ар талдаа эрт унаж байгаа явдал юм. илүү танил хувилбар.
Төрөлхийн цахилгаан жийп машинд байдаг, учир нь асар том батарейнууд нь доор нь нуугдсан байдаг тул цэнэглэх онгоц нэлээд өндөр байдаг. Нөгөөтэйгүүр, урд талын капотын доор 60 литр багтаамжтай хоёр дахь тасалгаа байдаг бөгөөд энд цэнэглэгч кабель ихэвчлэн хадгалагддаг.
e-Tron Sportback 55 quattro-г харахад таны анзаарсан хамгийн эхний зүйл бол "намайг хараач, би" гэж хашгирдаггүй (шууд өрсөлдөгчид болох Jaguar I-Pace эсвэл Tesla Model X-ээс ч илүү) уламжлалт харагдах машин юм. 20 жилийн өмнө Тоёота Приус дэлхийг донсолгосноос хойш бараг үргэлж ийм байдаг шиг би өөр, би цахилгаантай. Энэ нь логикоор "Q6" гэсэн Q5 ба Q7 хоёрын хоорондох хэмжээс бүхий "ердийн" Audi байж болох юм.
Дижитал дэлгэцийн ертөнц
Урд суудалд Audi-ийн жишиг бүтээцийн чанар давамгайлж байгаа бөгөөд таван хүртэлх тооны дижитал дэлгэц байдаг: мэдээллийн интерфэйсүүдийн хоёр нь - дээд тал нь 12.1, доод нь 8, 6" нь агааржуулагч, виртуал бүхээг (стандарт, багаж хэрэгсэлд 12.3") ба хоёрыг арын толь (7") болгон ашигладаг, хэрэв суурилуулсан бол (заавал биш 1500 еврогийн үнэтэй).
Дамжуулагч сонгогчийг эс тооцвол (хурууны үзүүрээр удирдаж болох бусад бүх Audi загвараас өөр хэлбэр, ажиллагаатай) Германы брэндийн "хэвийн" жийп машин үйлдвэрлэх зорилгод нийцсэн, зөвхөн хөдөлгүүртэй машин үйлдвэрлэх бүх зүйл мэдэгдэж байна. батерей".
Эдгээр яндануудыг хоёр тэнхлэгийн хооронд, зорчигчийн тасалгааны доор хоёр эгнээнд байрлуулж, дээд тал нь 36 модультай, доод хэсэг нь ердөө таван модультай, хамгийн их хүчин чадал нь 95 кВт.ц (86, 5 кВт.цаг "цэвэр") байна. ), энэ хувилбарт 55. e-tron 50-д зөвхөн 27 модулийн эгнээ байдаг бөгөөд 71 кВт.ц хүчин чадалтай (64.7 кВт.ц "цэвэр") нь 347 км замыг өгдөг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн нийт жин 110 байна гэж тайлбарлаж байна. кг бага.
Үгүй 55 (хөдөлгөөнд зарцуулсан эрчим хүчний төрлөөс үл хамааран 313 морины хүчтэй бүх Audi-г 408 морины хүчтэйгээр тодорхойлдог тоо) батерей нь 700 кг жинтэй , e-Tron-ийн нийт жингийн ¼-ээс илүү нь 2555 кг.
Энэ нь бараг ижил хэмжээтэй (90 кВт.ц) батерейтай Jaguar I-Pace-ээс 350 кг-аар илүү бөгөөд Британийн жийп нь жижиг (урт нь 22 см, 4) байдаг тул ховилоос асар их ялгаа байдаг. см өргөн, 5 см өндөр) ба хамгийн гол нь бүх хөнгөн цагаан хийцтэй учраас Ауди энэхүү хөнгөн материалыг (маш их) гантай хослуулсан.
Mercedes-Benz EQC-тэй харьцуулахад жингийн ялгаа нь хамаагүй бага, арай бага зайтай Мерседесийн хувьд ердөө 65 кг-аар бага, харин Теслагийн хувьд үүнийг харьцуулж болно (Америкийн автомашины хувилбарт 100 кВт.цаг хүчин чадалтай). зай).
Трамвайнууд яарч байна ...
Audi e-Tron Sportback 55 quattro нь тэнхлэг тус бүр дээр суурилуулсан цахилгаан моторыг хөдөлгөх хөдөлгөөнийг (мөн хөдөлгүүр бүрт гариг араатай хоёр шатлалт дамжуулалт) ашигладаг бөгөөд энэ нь цахилгаан 4×4 гэсэн үг юм.
D эсвэл Drive горимд нийт хүч нь 360 морины хүчтэй (урд хөдөлгүүрээс 170 морины хүчтэй ба 247 Нм, араас 190 морины хүчтэй ба 314 Нм) — 60 секундын турш ажиллах боломжтой, гэхдээ дамжуулалтын сонгогч дээр Sport mode S-г сонгосон бол зөвхөн 8 секундын турш тасралтгүй ажиллах боломжтой - хамгийн их гүйцэтгэлтэй найлзуурууд 408 морины хүчтэй (184 морины хүчтэй + 224 морины хүчтэй).
Эхний тохиолдолд гүйцэтгэл нь 2.5 тонноос дээш жинтэй - 0-ээс 100 км / цаг хүртэл 6.4 секундэд, хоёр дахь тохиолдолд илүү сайн - 5.7 секундэд, агшин зуурын хамгийн их эргүүлэх хүчийг 664 хүртэл өндөр үнэлдэг. Нм.
Ямар ч байсан Теслагийн 621 морины хүчтэй хувилбарт 3.1 секундэд ижил хурдтай бууддаг баллистикийн талбарт Model X-ийн амжилтаас хол хэвээр байна. Энэ хурдатгал нь "утгагүй зүйл" байж болох нь үнэн, гэхдээ бид үүнийг Jaguar I-Pace-тэй харьцуулж үзсэн ч 55 Sportback энэ гараанаас хоёр дахь удаашралтай байна.
зан чанараараа ангидаа шилдэг
Эдгээр хоёр өрсөлдөгч нь хурдаараа e-Tron Sportback-аас илүү гарсан боловч хэд хэдэн давталтын дараа (Тесла) эсвэл батарей нь 30% -иас доош унасан үед (Jaguar) хурдатгалын хүчин чадлаа алддаг тул Ауди нь гүйцэтгэлээ хэвээр хадгалсаар байдаг. зөвхөн 10% -ийн үлдэгдэл цэнэгтэй зайтай.
Зөвхөн 8% нь S горимыг ашиглах боломжгүй, харин D нь өдөр тутмын хэрэглээнд хамгийн их зөвлөдөг - S нь илүү огцом, ялангуяа аяллын тайван байдлыг алдагдуулдаг хурдатгалын түвшинд амархан гайхдаг зорчигчдод зориулагдсан.
Энэ домэйн дэх e-Tron Sportback-ийн үзэл баримтлалын давуу талыг тодорхойлох хоёр жишээ: Tesla Model X дээр арван бүтэн хурдатгал хийсний дараа цахилгаан систем нь "амьсгаагаа сэргээхэд" хэдэн минут шаардагдах бөгөөд тэр даруйдаа амьсгалаа дахин гаргаж чадахгүй. зарласан үзүүлбэр; 20%-ийн багтаамжтай батерейтай Jaguar-д 80-аас 120 км/цагийн хурдыг 2.7 секундын дотор хийх боломжгүй ба 3.2 секунд болж, Audi-д ижил завсрын хурдатгал хийх шаардлагатай хугацаатай тэнцэнэ.
Өөрөөр хэлбэл, Германы автомашины гүйцэтгэл нэлээд сэтгэл ханамжтай байгаа бөгөөд жолоодлогын аюулгүй байдлын хувьд ч өндөр, "бага" үзүүлэлттэй байхаас үргэлж ижил хариу үйлдэл үзүүлэх нь илүү дээр юм.
e-Tron Sportback-ийн давуу тал болох өөр нэг тал бол нөхөн төлжих тоормосоос (хурд сааруулагч нь батерейнд илгээгддэг цахилгаан энерги болж хувирдаг) гидравлик (үүссэн дулааныг тоормосны дискээр тараадаг) руу шилжих явдал юм. . Дурьдсан хоёр өрсөлдөгчийн тоормос бага зэрэг аажмаар явагддаг бөгөөд зүүн дөрөө нь хөнгөн мэт санагдаж, курсын эхэнд бага нөлөө үзүүлж, төгсгөлд нь мэдэгдэхүйц хүндэрч, огцом болдог.
Энэхүү туршилтын гол дүр нь жолооны хүрдний арын хэсэгт байрлуулсан сэлүүрээр тохируулж болох гурван түвшний сэргээх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь гулсмал эсэргүүцэлгүй, дунд зэргийн эсэргүүцэлтэй, маш хүчтэй хооронд хэлбэлздэг бөгөөд "нэг дөрөө" гэж нэрлэгддэг жолоодлогыг идэвхжүүлэхэд хангалттай. Нэгэнт дассан бол жолооч тоормосны дөрөө гишгэх шаардлагагүй, хурдасгагч дээрх ачааллыг суллах эсвэл суллах замаар машин үргэлж зогсдог.
Хүчтэй талуудын дунд хэвээр байгаа ч бүхээгийн дуу чимээ тусгаарлагч нь маш сайн, аэродинамик дуу чимээ, дугуй ба асфальт хоорондын холбоо нь бараг бүгдээрээ байдаг тул Audi нь гулсалтын хувьд хамгийн чимээгүй нь тодорхой байна. талд.гадаа.
TT 90 000 еврогийн трамвайтай юу? Та үүнд тохирсон ...
Дараа нь Audi-д ердийнхөөс илүү олон жолоодлогын горим байдаг - нийтдээ долоон горимд Allroad болон Offroad-ыг нэмсэн нь хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл, жолоодлого, агааржуулагч, тогтвортой байдлын удирдлага, мөн хийн түдгэлзүүлэлт зэрэгт нөлөөлдөг. стандарт e-Tron.
Бартаат замын горимд түдгэлзүүлэлт автоматаар нэмэгдэж, зүтгүүрийн хяналтын өөр программчлал (бага хөндлөнгийн оролцоо) хийгдэж, налуу уруудах туслах систем идэвхждэг (хамгийн их хурд 30 км/цаг), харин Allroad горимд энэ нь сүүлийн үед тохиолддоггүй. хайрцаг болон зүтгүүрийн удирдлага нь ердийн болон бартаат замын хооронд тодорхой ажиллагаатай байдаг.
Агаарын пүрш (стандарт) ба хувьсах хатуулагтай амортизатор бүхий түдгэлзүүлэлт (хоёр тэнхлэгээс хамааралгүй) нь 2.5 тонн жинтэй машины байгалийн хатуу өнхрөх хэсгийг зөөлрүүлэхэд тусалдаг. Нөгөөтэйгүүр, аяллын хурдтай үед их биеийг автоматаар 2.6 см-ээр буулгаснаар аэродинамикийг сайжруулдаг.
Түүнчлэн бартаат замд явахдаа 3.5 см-ийн өндөрт авирах боломжтой бөгөөд жолооч илүү их хэмжээний саад бэрхшээлийг даван туулахын тулд гараар нэмэлт 1.5 см авирах боломжтой - нийт дүүжлүүрийн өндөр нь 7.6 см хэлбэлздэг.
Үнэн хэрэгтээ жолооны ард суусан энэхүү туршлага нь бүх дөрвөн дугуйн дээр эрчим хүч дамжуулах ухаалаг удирдлага, сонгомол тоормослол төгс ажиллаж байгааг харах боломжтой бүх газар нутгийн дунд зэргийн довтолгоо багтсан.
e-Tron Sportback 55 quattro нь элсэрхэг газар, зарим тэгш бус байдлыг (хажуу ба уртааш) ардаа орхихын тулд "цамцаа хөлслөх" шаардлагагүй байсан бөгөөд би үүнийг даван туулахын тулд илүү зоригтой байх чадвартай гэдгээ харуулсан. газар хүртэлх өндрийг нь хүндэтгэдэг - 146 мм-ээс, динамик горимд эсвэл 120 км / цаг хүртэл, 222 мм хүртэл.
I-Pace нь 230 мм газрын клиренс (заавал агаарын түдгэлзүүлэлттэй) хүрдэг боловч Audi-аас бага өнцөгтэй; Audi Q8 нь шалнаас 254 мм-ийн зайд байрладаг бөгөөд 4 × 4-ийн хувьд илүү таатай өнцгөөр давуу талтай; харин Mercedes-Benz EQC нь 200 мм-ээс бага өндрийг газарт тохируулдаггүй.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Ороомог, хүн ам сийрэг зам дээр дээшээ гарахад мастодонтийн жин нь үнэн хэрэгтээ тэнд байгааг, тэр ч байтугай таталцлын төв нь салоныхтай төстэй байгааг харж болно (700 кг батерейг дээр байрлуулсан тул). машины шал) та шууд өрсөлдөгчийн авхаалж самбаатай таарч чадахгүй. Jaguar I-Pace (хэдийгээр явах эд ангиудын электрон хэрэгсэл нь хугацаанаас нь өмнө ашиглалтад орсноор бага, хөнгөн болсон) өнөөдөр худалдаанд гарч буй бусад цахилгаан жийпээс илүү үр ашигтай, спортлог болж чадсан.
Bentley-ийн Bentayga-д, Audi-н Q8-д ашигласан 48V технологи бүхий чиглэлтэй арын тэнхлэг болон идэвхтэй тогтворжуулагчийн баар нь энэхүү Audi-ийн жолоодлогыг илүү үр ашигтай, уян хатан болгоно. Арын хөдөлгүүрийн давамгайлал нь өдөөн хатгасан тохиолдолд хөмрөх урвалыг бий болгож, зугаа цэнгэлийн тухай ойлголтыг цахилгаан машин, ер бусын зүйлтэй хослуулах боломжийг олгодог.
Эсрэг чиглэлд уруудаж, хөгжсөн нөхөн сэргээх систем нь цахилгааны бие даасан байдлыг онцгой хүчин чармайлтгүйгээр 10 орчим км-ээр нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд зөвхөн сэргээх хүчин чадлыг оновчтой болгосон.
Сэргээх нь "шударга" бие даасан байдалд тусалдаг
WLTP-ийн зөвшөөрлийн стандартууд хүчин төгөлдөр болсноор үр ашгийн тоо (хэрэглээ ба бие даасан байдал) бодит байдалд илүү ойртсон бөгөөд үүнийг би e-Tron Sportback жолоодох үед харсан юм.
250 орчим км замын төгсгөлд туршилтын эхэнд зааснаас хамаагүй бага ... 250 км бие даасан байдалтай байв. Энд мөн Audi нь цахилгаан Jaguar-аас хамаагүй илүү "шударга" бөгөөд түүний "жинхэнэ" бие даасан байдал нь энэ төрлийн хэрэглээнд сурталчилж байснаас хамаагүй доогуур байдаг ч 100 км-т 30 кВт. цаг зарцуулдаг. 26.3 кВт.ц-аас 21.6 кВт.цаг хүртлээ албан ёсоор зарласан бөгөөд энэ нь зөвхөн нөхөн сэргээх нандин тусламжтай л боломжтой гэдгийг Аудигийн хэлснээр зарласан нийт бие даасан байдлын бараг 1/3-тай тэнцэх юм.
Ямар ч тохиолдолд e-Tron 55 Sportback quattro-ийн боломжит худалдан авагчид ч гэсэн өөрсдийн мэдэлд байгаа цэнэглэх системд анхаарлаа хандуулах ёстой бөгөөд энэ нь ханын хайрцаггүй хүмүүст (хэрэв та 2.3 кВт-ын цахилгаан залгуур ашигладаг бол) ашиглахыг зөвлөдөггүй. "Шүко" залгуур буюу машин авчирдаг - бүрэн цэнэглэхэд 40 цаг зарцуулдаг ...).
Батерей нь (найман жилийн баталгаат хугацаа буюу 160,000 км) 95 кВт.цаг эрчим хүч хадгалах чадвартай бөгөөд 150 кВт хүртэл тогтмол гүйдэлтэй (тогтмол гүйдэлтэй) хурдан цэнэглэгч станцуудад цэнэглэгдэх боломжтой (гэхдээ цөөхөн ...) гэсэн үг юм. 80%-ийн цэнэгийг 30 минутын дотор сэргээх боломжтой.
Энэ ажиллагааг мөн 11 кВт хүртэлх хувьсах гүйдлээр хийх боломжтой бөгөөд энэ нь хананы хайрцагт хамгийн багадаа найман цаг холбогдож бүрэн цэнэглэх боломжтой бөгөөд сонголтоор 22 кВт цэнэглэх боломжтой (хоёр дахь цэнэглэгчтэй). , дараа нь таван цаг хойшлуулах бөгөөд энэ нь зөвхөн хэсэг хугацааны дараа бэлэн болно). Хэрэв танд бага зэрэг цэнэглэх шаардлагатай бол 11 кВт чадал нь цахилгаан сүлжээнд холбогдсон цаг тутамд 33 км бие даасан байдлаар e-Tron-г цэнэглэх боломжтой.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: техникийн үзүүлэлтүүд
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Мотор | |
| Төрөл | 2 асинхрон мотор |
| Хамгийн их хүч | 360 морины хүчтэй (D)/408 морины хүчтэй (S) |
| Хамгийн их эргүүлэх момент | 561 Нм (D)/664 Нм (S) |
| Бөмбөр | |
| Хими | Лити ионууд |
| Хүчин чадал | 95 кВт цаг |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | Дөрвөн дугуйтай (цахилгаан) |
| Хурдны хайрцаг | Цахилгаан мотор бүр нь холбогдох хурдны хайрцагтай (нэг хурд) |
| Явах эд анги | |
| F/T түдгэлзүүлэлт | Бие даасан Олон гарт (5), пневматик |
| F/T тоормос | Агааржуулсан дискүүд / Агааржуулалттай дискүүд |
| Чиглэл | Цахилгааны тусламж; Эргэлтийн диаметр: 12.2м |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4901 мм x 1935 мм x 1616 мм |
| Тэнхлэг хоорондын урт | 2928 мм |
| их бие | 615 л: арын хэсэгт 555 л + урд талд 60 л; Хамгийн ихдээ 1725 л |
| Жин | 2555 кг |
| Дугуй | 255/50 R20 |
| Хэсэгчилсэн төлбөр ба хэрэглээ | |
| Хамгийн дээд хурд | 200 км/ц (хязгаарлагдмал) |
| 0-100 км/цаг | 6.4 сек (D), 5.7 сек (S) |
| холимог хэрэглээ | 26.2-22.5 кВт.ц |
| Бие даасан байдал | 436 км хүртэл |