Audi Q4 e-tron. Энэ бол Volkswagen группын MEB платформ (Volkswagen ID.3, ID.4 эсвэл Skoda Enyaq iV-тэй адил) дээр суурилсан анхны Audi цахилгаан машин бөгөөд энэ нь өөрөө сонирхоход маш том шалтгаан болж байна.
Мөн 44,801 еврогийн үнээр (Q4 e-tron 35) манай улсын хамгийн хямд дөрвөн цагирагтай трамвай юм.
Гэхдээ зах зээл дээр Mercedes-Benz EQA эсвэл Volvo XC40 Recharge гэх мэт саналууд аль хэдийн гарч байгаа энэ үед энэ цахилгаан SUV нь юугаараа өрсөлдөгчдөөс ялгарах вэ? Би түүнтэй тав хоног хамт байсан, яаж байсныг нь хэлье.
Ердийн Audi зураг
Audi Q4 e-tron-ийн шугамууд нь маргаангүй Audi бөгөөд түүний таамаглаж байсан прототипүүдтэй нэлээд ойрхон байгаа нь гайхмаар зүйл биш юм.Хэрэв Q4 e-tron нь зам дээр хүчтэй байр сууриа илэрхийлдгээрээ бусдаас ялгардаг бол урласан шугамууд нь аэродинамик бүлэгт боловсронгуй бүтээлийг нууж, Cx-ийг ердөө 0.28 болгож өгдөг.
"Өгөх, зарах" зай
MEB баазаас эхэлж буй бусад загваруудад тохиолдсонтой адил энэхүү Audi Q4 e-tron нь дээрх сегментийн зарим загваруудын түвшинд маш өгөөмөр дотоод хэмжээсээрээ ялгардаг.
Үүнийг хэсэгчлэн хоёр тэнхлэгийн хооронд тавцангийн шалан дээр байрлуулсан батерейны байрлал, тэнхлэг дээр шууд суурилуулсан хоёр мотороор тайлбарлав.
Жолооны хүрд нь бараг зургаан өнцөгт хэлбэртэй, дээд ба доод хэсгүүд нь хавтгай хэлбэртэй байдаг. Бариул нь сонирхолтой нь маш эвтэйхэн.
Үүнээс гадна, энэ нь зөвхөн цахилгаан загварт зориулагдсан платформ учраас жишээлбэл, Мерседес Бензийн EQA-д тохиолддог шиг арын суудлын голд зорчиж буй хүмүүсийн үнэт зайг хулгайлах дамжуулах хонгил байдаггүй.
Q4 e-tron нь 520 литрийн багтаамжтай бөгөөд энэ нь "том" Audi Q5-ийн санал болгож буй үнэ цэнтэй нийцэж байгаа тул сансрын чиг хандлага их биений цаана байгаа хэвээр байна. Арын суудлыг нугалахад энэ тоо 1490 литр болж өсдөг.
Та Гуилхерме Костагийн Германы трамвай руу хийсэн анхны видео холбооноос Audi Q4 e-tron-ийн дотоод заслыг илүү нарийвчлан үзэх боломжтой (эсвэл хянан үзэх).
Мөн цахилгааны систем, энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ?
Одоогийн байдлаар хамгийн хүчирхэг Q4 e-tron-ийн энэ хувилбар нь хоёр цахилгаан мотортой. Урд тэнхлэгт суурилуулсан хөдөлгүүр нь 150 кВт (204 морины хүчтэй) хүч, 310 Нм хамгийн их эргэлттэй. Арын тэнхлэгт суурилуулсан хоёр дахь хөдөлгүүр нь 80 кВт (109 морины хүчтэй), 162 Нм хүч үйлдвэрлэх чадвартай.
Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь 82 кВт.цаг хүчин чадалтай (ашигтай 77 кВт.ц) лити-ион батерейгаар "нэгдсэн" бөгөөд хамгийн ихдээ 220 кВт (299 морины хүчтэй) хүчин чадалтай, 460 Нм эргүүлэх хүчийг дөрвөн дугуйнд илгээдэг. Харин 35 e-tron, 40 e-tron хувилбарууд нь зөвхөн цахилгаан мотортой, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй.
Эдгээр тоонуудын ачаар Audi Q4 e-tron 50 quattro нь 0-ээс 100 км/ц хурдыг ердөө 6.2 секундэд туулж, хамгийн дээд хурд нь 180 км/цаг хүрдэг бөгөөд энэ нь түүний үндсэн зорилго болох цахим хязгаарлалт юм. зайг хамгаалахын тулд.
Бие даасан байдал, хэрэглээ, ачаалал
Audi Q4 50 e-tron quattro-ийн хувьд Ingolstadt брэнд дунджаар 18.1 кВт/цаг/100 км цахилгаан зарцуулдаг ба 486 км цахилгаан эрчим хүч зарцуулдаг (WLTP цикл) гэж мэдэгджээ. Цэнэглэх тухайд Ауди нь 11 кВт-ын хүчин чадалтай станцад батерейг бүхэлд нь 7.5 цагийн дотор дүүргэх боломжтой гэдгийг баталж байна.
Гэсэн хэдий ч энэ нь шууд гүйдлийн (Тогтмол гүйдэл) хамгийн ихдээ 125 кВт-ын хүчээр цэнэглэхийг дэмждэг загвар тул батерейны хүчин чадлын 80% -ийг сэргээхэд 38 минут хангалттай.
Хэрэглээний хувьд тэд Аудигийн зарласан бүтээгдэхүүнтэй маш ойрхон байсан (үүнтэй адил биш ...). Би Q4 50 e-tron quattro-тай туршилтын явцад хурдны зам (60%) болон хотын (40%) хооронд хуваагдан 657 км замыг туулсан бөгөөд үүнийг хүргэх үед нийт дундаж нь 18 кВт.цаг/100 км болсон.
Хурдны замд 120 км/цагийн хурдыг дагаж, ихэнх хугацаанд агааржуулагч ашиглахгүй байх үед би 20 кВт.цаг/100км-ээс 21кВт.цаг/100км-ийн хооронд дундаж үзүүлэлтийг гаргаж чадсан. Хотуудад бүртгэлүүд нь байгалийн жамаар доогуур байсан бөгөөд дунджаар 16.1 кВт.ц бүртгэгдсэн байна.
Гэхдээ эцсийн дундаж 18 кВт.ц / 100 км ба батерейны ашиглалтын хүчин чадал 77 кВт цагийг тооцвол бид энэ "хурд"-аар батарейгаас 426 км зайг "татаж" чадсаныг бид хурдан ойлгож байна. батерейгаас хэдэн километр нэмж оруулав. хурдыг сааруулах, тоормослох үед үүссэн энергийг сэргээх.
Энэхүү хөдөлгүүрт Q4 e-tron нь долоо хоног, амралтын өдрүүдэд гэр бүлийн үүрэг хариуцлагаа биелүүлж чаддаг нь хангалттай тоо бөгөөд энэ нь илүү урт хугацаа шаардагдана гэсэн үг юм.
Тэгээд зам дээр?
Бид нийтдээ таван жолоодлогын горимтой (Авто, Динамик, Тайтгарал, Үр ашиг, Хувь хүний) нь түдгэлзүүлэлтийн уналт, тохируулагчийн мэдрэмж, жолооны жин зэрэг параметрүүдийг өөрчилдөг.
Бид Динамик горимыг сонгохдоо тохируулагчийн мэдрэмж болон жолоодлогын тусламжийн ялгааг нэн даруй илрүүлсэн бөгөөд энэ нь энэ загварын спортын боломжуудыг бүрэн судлах боломжийг бидэнд олгодог.
Чиглэлийн тухай ярихад, миний хүлээж байсан шиг хурдан биш ч гэсэн энэ нь маш нарийн бөгөөд хамгийн чухал нь тайлбарлахад маш хялбар байдаг гэдгийг хэлэх нь чухал юм. Мөн бид энэ шинжилгээг тоормосны дөрөө хүртэл өргөжүүлж болох бөгөөд түүний ажиллагааг ойлгоход хялбар байдаг.
Сэтгэл хөдлөл дутагдаж байна уу?
Энэхүү хөдөлгүүрт Audi Q4 e-tron үргэлж амьсгалж, хурдаа ахиулахыг урьж байна. Барилт нь үргэлж гайхалтай байдаг ба эргүүлэх хүчийг асфальтан дээр байрлуулж, таталцлын төв багатай тул (батарейны байрлалаас шалтгаалан) кузовын хажуугийн хөдөлгөөнийг бүр сайн удирддаг.
Динамик нь үргэлж урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд зан авир нь үргэлж маш аюулгүй, тогтвортой байдаг, гэхдээ энэ нь дөрвөн цагираг брэндийн хамгийн хөгжилтэй саналуудын фенүүдэд зориулсан арга хэмжээг дүүргэхгүй байх чадвартай.
Учир нь жолоодлого багасах хандлагатай байгааг анзаарахад хялбар байдаг бөгөөд үүнийг илүү "амьд" арын хэсэгээр нөхөж болох бөгөөд энэ нь хэзээ ч тохиолддоггүй. Ар тал нь үргэлж замд маш "наасан" бөгөөд зөвхөн наалдсан гадаргуу дээр л амьдралын шинж тэмдэг илэрдэг.
Гэсэн хэдий ч эдгээрийн аль нь ч энэхүү цахилгаан SUV-ийн жолооны ард суух туршлагад саад болохгүй бөгөөд үнэнийг хэлэхэд энэ нь илүү сэтгэл хөдөлгөм жолоодлогын санал болгохоос хол байна.
Тэгээд хурдны зам дээр?
Хотод Audi Q4 e-tron өөрийгөө "усан дахь загас" гэж харуулдаг. Үр ашгийн горимд байсан ч гэсэн "галын хүч" нь тодорхой байдаг бөгөөд хариу үйлдэл илүү дэвшилттэй байсан ч гэрлэн дохионоос үргэлж түрүүлж гарахад хангалттай.
Энд, тоормосны үед нөхөн сэргэлтийг оновчтой болгох янз бүрийн горимуудтай ажиллах нь чухал бөгөөд энэ нь "B" горимд дамжуулалттай байсан ч биднийг хэзээ ч хангалттай удаашруулдаггүй бөгөөд ингэснээр бид тоормосны ашиглалтаас татгалзаж чадна.
Сонирхолтой нь, тохь тух, дуу чимээ тусгаарлагч чанар, километр нэмэхэд хялбар байдгаараа бусдаас ялгардаг энэхүү саналыг ашиглахдаа хурдны зам дээр хамгийн их таалагдсан.
Яг энэ "газар"-д трамвай нь бүр ч утгагүй байдгийг би сайн мэдэж байна. Гэвч өнөөг хүртэл энэ Q4 e-tron харьцангуй сайн ажилласан: Лиссабон ба Грандола хоёрын хооронд 120 км/цагийн хурдтай явахад зарцуулалт хэзээ ч 21 кВт/цаг/100 км-ээс хэтэрч байгаагүй.
Дараагийн машинаа олж мэдээрэй
Энэ танд тохирох машин мөн үү?
Дөрвөн цагирагтай брэндийн энэхүү цахилгаан SUV-ийн эргэн тойронд гаднах дүр төрхөөс эхлээд олон сонирхолтой зүйл бий. Сайхан мэдрэмж бүхээгт үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь маш цэлгэр байхаас гадна маш сайн зохион байгуулалттай, үргэлж зочломтгой байдаг.
Зам дээр ийм хэмжээтэй цахилгаан жийп машинаас хайж байгаа бүх зүйл түүнд бий: энэ нь хотод бие даасан байдал сайтай, ашиглахад таатай, хэрэглээг багтаасан, суудалдаа наалддаг гайхалтай буудлагын чадвар дагалддаг. .
Энэ бүхэн байж болох ч бидэнд илүү эрч хүчтэй зан төлөвийг өгч чадах уу? Тиймээ, чадна. Гэхдээ үнэн бол энэ нь 100% цахилгаан загвар болох чадвартай, үр ашигтай байх гол зорилго нь ийм жийп машины зорилго биш юм.
Хэрэв үүнийг Volkswagen ID.4 "үеэлүүд" болон юуны түрүүнд Skoda Enyaq iV аль хэдийн биелүүлсэн бол Аудигийн бидэнд дассан материал, холхивч, барилгын чанар дагалддаг. .