Кростар уу? Энэ нь Honda Jazz шиг харагдаж байна ... За, ямар ч зорилго, зорилгод нийцсэн. Шинэ Хонда Кростар Энэ нь жазз хөгжмийн кроссоверын статус руу шууд утгаар болон зүйрлэлийн хувьд өргөгдсөн байдал юм. Нэр нь шинэ байж болох ч авсаархан Жазз MPV-г Crosstar компакт кроссовер болгон хувиргах жор нь бидний өмнө нь харж байсан зарим "өнхрөх өмд" загварт хэрэглэгдэж байсан жороос ялгаатай биш юм.
Шинэ хувцаснууд нь биеийн доод хэсгийг хамарсан ердийн хар хуванцар хамгаалалт, илүү өндөр түвшний дугуй (дугуйн диаметрийг бодитоор нэмэгдүүлсэн) болон урт харвалттай пүршний ачаар ердөө 16 мм-ээр илүү газрын цэвэрлэгээг багтаасан болно.
Гадна талын ялгаа үүгээр зогсохгүй - аль нь илүү дэлгэрэнгүйг доорх галлерейгаас харна уу - тэдгээр нь дотоод засалд үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь тод өнгө, зарим шинэ даавуугаар бүрхэгдсэн байдаг.
Жазз, Кростар хоёрын хооронд хэд хэдэн гадаад ялгаа бий. Урд талд нь Crosstar нь илүү том сараалжтай шинэ бампертай.
эрлийз, зүгээр л, цорын ганц
Үлдсэн тохиолдолд Honda Crosstar нь техникийн хувьд ах Жаззтайгаа яг адилхан бөгөөд Гуилхерме Коста, Жоао Томе нар туршиж үзсэн бөгөөд манай гаражид нэвтэрсэн загвар юм. Жазз шиг Crosstar нь зөвхөн эрлийз хөдөлгүүртэй байдаг — Хонда 2022 он гэхэд бүх хүрээг нь цахилгаанжуулж, Civic Type R-ийг эс тооцвол дараагийн үед ч цэвэр ... шаталттай хэвээр үлдэхийг хүсч байна.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Honda Crosstar нь залгахад залгах эрлийз биш (та үүнийг залгах боломжгүй) боловч зах зээл дээрх Toyota Yaris 1.5 Hybrid эсвэл Renault Clio E-Tech зэрэг бусад ердийн эрлийзүүдээс ялгаатай гэдгийг санаарай.
Жазз, Кростар нар CR-V-д дебютээ хийсэн ижил i-MMD системийг, тэр ч байтугай Цахилгаан (EV), Hybrid Drive, Engine Drive жолоодлогын горимуудыг нэвтрүүлсэн боловч энэ нь түүний илүү даруухан хувилбар юм, өөрөөр хэлбэл тийм биш юм. SUV-ийн хувьд хүчирхэг.
Жишээлбэл, Honda CR-V-тэй анхны холбоо барих үеэр бид Honda-ийн i-MMD системийн ажиллагааг нарийвчлан тайлбарласан. Дараах холбоос дээр бид бүх зүйлийг тодруулж байна.
Жолоо барих: илүү хялбар байж чадахгүй
i-MMD системийн ажиллагаа эхлээд төвөгтэй мэт санагдаж болох ч жолооны ард бид анзаардаггүй. Honda Crosstar жолоодох нь автомат хурдны хайрцагтай машин жолоодохоос ялгаатай биш юм. Дамжуулах товчлуурыг "D" хэсэгт байрлуулж, хурдасгаж, тоормослоход хангалттай.
Бага оврын батерейг удаашруулах, тоормослох үед эрчим хүчээ нөхөх замаар цэнэглэгддэг - та товчлуурыг "B" байрлалд байрлуулж, эрчим хүчийг хамгийн их хэмжээгээр сэргээх боломжтой - эсвэл шаталтын хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар.
Энэ нь тэд шаталтын хөдөлгүүр ажиллаж байгааг сонсоход (бараг үргэлж) зайг цэнэглэх генераторын үүрэг гүйцэтгэдэг гэсэн үг юм. Шатаах хөдөлгүүрийг жолооны голтой холбосон цорын ганц жолоодлогын хувилбар нь (Хөдөлгүүрийн жолоодлогын горим) хурдны зам гэх мэт өндөр хурдтай байдаг бөгөөд энэ нь цахилгаан мотор ашиглахаас илүү үр дүнтэй шийдэл гэж Хонда хэлж байна.
Зөв хэмжээстэй, маш сайн бариултай обуд. Энэ нь зөвхөн тохируулгадаа арай илүү өргөн хүрээтэй байдаггүй.
Өөрөөр хэлбэл, миний өмнө дурдсан жолооны горимуудын талаар санаа зовох шаардлагагүй; автоматаар сонгогддог. Энэ нь системийн "тархи" нь бүх зүйлийг удирдаж, бидний шаардлага эсвэл батерейны цэнэгээс хамааран хамгийн тохиромжтой горимыг сонгодог. Бид аль горимд шилжихээ мэдэхийн тулд дижитал хэрэгслийн самбарыг харна уу - цахилгаан горимд байх үед "EV" үсэг гарч ирдэг - эсвэл эрчим хүчний урсгалын графикийг харж, энэ нь хаанаас ирсэн, хаашаа явж байгааг харах боломжтой.
Honda Crosstar-ын жолоодлогын хялбар байдал нь маш сайн харагдах байдал (хэдийгээр жолоочийн талд байрлах давхар А багана нь зарим тохиолдолд хүндрэл учруулдаг) болон жолоодлого, дөрөө нь хөнгөн мэдрэгчтэй байдаг нь харагдаж байна. Чиглэлийн хувьд, магадгүй энэ нь хэтэрхий их шаарддаг; Энэ нь хотын жолоодлого эсвэл зогсоолын маневр хийхэд туслах боловч урд тэнхлэг дээр юу болж байгааг хамгийн сайн харилцах суваг болгож чадахгүй.
кроссовер эффект
Жазз, Кростар хоёрын зан чанарын хувьд нэг их ялгаа байхгүй. Үхрийн махлаг кроссовер MPV нь хамгийн ойрын хамаатан садантайгаа харьцуулахад арай илүү тухтай, секундын аравны хэдэн секундээр удааширч, хамгийн ойрын хамаатан садангаас аравны хэдэн литрээр илүү үрэлгэн болсон нь санаа зовох зүйлгүй болсон.
Энэ бүхэн нь бид хоёрын тухай, ялангуяа дугуй, булаг шанд, газрын өндөрт (болон нийт) нөлөөлж буй ялгаануудын талаар анх дурдсантай холбоотой юм.
Дугуйны том профиль, урт аялагч пүрш нь Crosstar дээр Жаззаас илүү зөөлөн дэвслэх боломжийг олгодог бөгөөд аэродинамик чимээ шуугиантай адил өнхрөх чимээг агуулдаг; Дашрамд хэлэхэд, бид хурдасгуур дээр илүү хүчтэй гишгэхээр шийдсэнээс бусад тохиолдолд Crosstar-ийн сайжруулалт нь хурдны зам дээр ч гэсэн маш сайн төлөвлөгөөнд байгаа юм. Тэр үед шаталтат хөдөлгүүр өөрөө сонсогдож, бага зэрэг сонсогддог бөгөөд энэ нь тийм ч таатай сонсогдохгүй байна.
Гэхдээ яг "юу болохыг хараарай" гэсэн тэр мөчүүдийн нэгэнд би Crosstar (болон Жазз)-ын эрлийз системийн нэгэн сонин онцлогийг олж мэдсэн. Бүрэн хурдасга (бүр) ба зөвхөн нэг хурдтай байсан ч та шаталтат хөдөлгүүрийг хэд хэдэн хурдтай хурдны хайрцганд холбосон бол хөдөлгүүрийн хурд дахин нэмэгдэж, буурч байгаа бол сонсогдохтой ижил зүйлийг тодорхой сонсох болно. харилцаатай байсан - энэ нь намайг инээлгэсэн, би хүлээн зөвшөөрөх ёстой ...
Хөдөлгүүрийг хамгийн өндөр эргэлтэнд "наасан" уламжлалт CVT-ээс ялгаатай нь энэ хуурмаг нь хурдатгал ба хөдөлгүүрийн дуу чимээний "тохирлыг" сайжруулахад тусалдаг. Гэхдээ энэ нь хуурмаг хэвээр байна ...
Гэсэн хэдий ч цахилгаан моторын 109 морины хүчтэй, 253 Нм нь итгэл үнэмшилтэй хурдатгал, сэргэлтийг хэзээ ч өгдөггүй бөгөөд хурдан урагшлахын тулд та хурдасгуур дээр нэг их гишгэх шаардлагагүй.
Нотлох баримт дахь тайтгарал
Тэд ямар ч хурдтай хөдөлж байсан ч Кростар-ын хамгийн онцгой зүйл бол тав тухтай байдал юм. Зөөлөн чийгшүүлэгчээр хангадаг төдийгүй суудлаар хангадаг бөгөөд үүнээс гадна боломжийн дэмжлэг үзүүлдэг.
Гэсэн хэдий ч тав тухтай байдалд анхаарлаа төвлөрүүлж, жолоодлогогүй байх нь Honda Crosstar-ийг тийм ч хурц, бүр сэтгэл татам биш динамик загвар болгодог.
Энэ нь биеэ авч явах байдал нь үр дүнтэй, өө сэвгүй бөгөөд биеийн хүчний хөдөлгөөнийг бага зэрэг чимэглэсэн ч үнэндээ сайн хянагддаг гэж хэлсэн. Гэхдээ түүний хамгийн тав тухтай санагддаг газар бол илүү дунд зэргийн хурдтай, тохируулагчийг бага ашиглах явдал юм (дахин хэлэхэд хөдөлгүүрийн дуу чимээ нь илүү хатуу ашиглахад ихээхэн саад учруулж болно).
Бага зарцуулах уу?
Эргэлзээгүй. Хэдийгээр Жазз шиг аврагдах боломжгүй ч Хонда Кростар нь хурдаа сааруулж, тоормослох, эрчим хүчээ сэргээх, бүхэл бүтэн цахилгаан хөдөлгүүрийг илүү ашиглах боломжтой хот суурин газрын замд итгүүлсээр байна. Холимог хэрэглээнд, хотын зам болон хурдны замын хооронд хэрэглээ үргэлж таван литрээс бага байв.
Хэрэв тэд хол зайд дунд зэргийн хурдтай явж, эрчим хүчээ сэргээх, батарейгаа цэнэглэхийн тулд хурдаа сааруулах, тоормослох боломжгүй бол EV (цахилгаан) болон Hybrid Drive горимуудын хооронд дахин дахин солигдох болно.
Батерейд "шүүс" байгаа л бол тэд 90 км/цагийн хурдтай ч гэсэн EV (цахилгаан) горимд явах боловч эрчим хүч багасмагц (магадгүй энэ нь 2 км замыг туулах чадвартай. хурдаар), шаталтат хөдөлгүүр ашиглалтад (Эрлийз горим) орж, хангалттай эрчим хүч хуримтлагдах хүртэл цэнэглэнэ. Хэдэн минутын дараа батерейг хангалттай шүүстэй болгосноор бид EV горимд автоматаар буцаж ирдэг ба процесс дахин дахин давтагдана...
Гэсэн хэдий ч самбар дээрх компьютер нь шаталтын хөдөлгүүр батерейг цэнэглэж байх үед өндөр утгыг бүртгэж байсан ч 90 км / цаг хурдтай тогтворжсон үед зарцуулалт 4.2-4.3 л / 100 км хэвээр байна. Хурдны зам дээр зөвхөн шаталтын хөдөлгүүрийг дугуйтай холбодог (Хөдөлгүүрийн жолоодлогын горим) тул 6.5-6.6 л / 100 зарцуулалт нь гайхмаар зүйл биш юм. Хэдийгээр 1.5 л дулааны хөдөлгүүр нь Аткинсоны хамгийн үр ашигтай циклийг ашигладаг ч Crosstar богино, өндөр байх нь аэродинамикийн хувьд тус болохгүй.
Энэ машин надад тохирох уу?
Туршилтыг энд дуусгаад хэн нэгэнд Хонда Кростарыг санал болгоход надад ямар ч асуудал гарахгүй. Жоао, Гилхерме хоёр шинэ жазз хөгжмийн туршилтын явцад олж мэдсэнээр энэ нь ямар ч нийтийн тээврийн хэрэгсэлд тохирох жор байж болох юм: өргөн уудам, олон талт, практик, үүнээс ч илүү тухтай - анхны жазз хөгжмийн жор өнөөг хүртэл одоогийнхтой адил хэвээр байна. суллагдсан. Энэ нь хамгийн их сексийн сонирхол татахуйц санал биш байж болох ч амласан бүхнээ хурдан бөгөөд хэмнэлттэй тайван байдлаар хүргэдэг.
Энэ нь 2001 онд анхны Honda Jazz машин дээр гарч ирсэн шигээ практик хэвээр байна: шидэт вандан сандал. Энэ нь өндөр эсвэл том зүйлийг авч явахад маш тохиромжтой.
Гэхдээ "өрөөнд заан" байдаг бөгөөд үүнийг үнэ гэж нэрлэдэг - deja vu, энэ нь Honda e тестийн ижил "заануудын" нэг байсан. Honda Crosstar нь зөвхөн нэг төрлийн тоног төхөөрөмжтэй, хамгийн өндөр түвшний гүйцэтгэх хувилбартай. Тоног төхөөрөмжийн жагсаалт нь аюулгүй байдал, тав тухтай байдлын хувьд, жолоочийн туслахуудын хувьд асар том бөгөөд бүрэн дүүрэн байгаа нь үнэн боловч 33 мянга гаруй еврогийн хүсэлтийг зөвтгөхөд хэцүү байдаг.
100% цахилгаан машинуудын нэгэн адил энэ нь бидний төлж буй технологийн өртөг гэж хэлж болох ч өнөөдөр ижил үнээр 100% цахилгаан хэрэгсэл байгаа үед энэ нь хүчээ алдаж байгаа маргаан юм (бараг мэдээж тийм ч сайн биш). . тоноглогдсон эсвэл олон талт). Түүнээс гадна тэд Crosstar-аас ялгаатай нь ISV-г төлдөггүй.
7 инчийн 100% дижитал багажны самбар нь графикийн хувьд хамгийн сонирхол татахуйц биш боловч нөгөө талаас уншихад хялбар, ойлгомжтой байгааг илтгэх зүйл алга.
Гэхдээ бид Honda Crosstar-ийн үнийг дээр дурдсан Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech, тэр ч байтугай B-SUV Hyundai Kauai Hybrid зэрэг сегмент дэх бусад эрлийзтэй харьцуулж үзэхэд илүү ганхаж байна. удахгүй зах зээлд гарна). Тэд орон зай/олон талт байдлын хувьд Crosstar-тай өрсөлддөггүй, гэхдээ тэд үүнээс хэдэн мянган евро бага үнэтэй байдаг (зөвхөн илүү тоноглогдсон хувилбаруудыг харгалзан үзсэн ч).
Crosstar-ын бүх орон зай/олон талт өмчийг алдахыг хүсэхгүй байгаа хүмүүст ... Жазз л үлдэж байна. Crosstar-ын санал болгож буй бүх зүйлийг санал болгодог, гэхдээ 30,000 еврогийн үнэ бага зэрэг (үнэтэй хэвээр байгаа ч ах шигээ тийм биш). Үүнээс гадна, энэ нь (маш бага зэрэг) тав тухтай биш ч гэсэн арай хурдан бөгөөд хэмнэлттэй байдаг.