Загварын үндэсний динамик танилцуулгын үеэр Лагоа де Обидосын арын дэвсгэр дээр богино хугацаанд холбоо барьсны дараа би шинэчлэгдсэн SEAT Tarraco-ын e-HYBRID гэж нэрлэгддэг залгаастай эрлийз хувилбартай дахин уулзсан бөгөөд энэ удаад эвлэрэх нь удаан үргэлжлэх болно. таван өдөр.
Энэхүү SEAT Tarraco e-HYBRID-ийн жолооны ард байсан анхны мэдрэмжүүд намайг анх жолоодож байхдаа аль хэдийн сайн байсан бөгөөд одоо би үүнийг дахин баталж байна.
Энэ нь бараг үргэлж эрлийз системийн буруу байсан бөгөөд энэ нь бидний "хуучин танил" байсан ч гэсэн энэ нь Фольксваген группын бусад олон саналд байдаг - атаархмаар хэлбэрийг харуулсаар байна. Гэхдээ энэ Tarraco e-HYBRID нь үүнээс хамаагүй илүү юм ...
Гоо зүйн үүднээс авч үзвэл "залгуур" Таррако нь зөвхөн шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон "ах нартай" адилхан юм.
Гадна талдаа зөвхөн арын хэсэгт байрлуулсан e-HYBRID домог, урд талын шаврын хамгаалалтын хажууд харагдах ачих хаалга, жолоочийн тал дээр гар бичмэл үсгийн хэв маягаар загвар тэмдэглэгээ байдаг.
Хэрэв энэ нь гадна талын хувьд үнэн бол энэ нь хурдны хайрцгийн сонгогчийн шинэ загвар, e-Mode болон s-Boost гэсэн хоёр тусгай товчлууртай холбоотой бүхээгт ч хамаатай.
Долоон хүний суудалтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хувилбаруудаас ялгаатай нь SEAT Tarraco-ийн залгууртай эрлийз хувилбар нь зөвхөн таван хүний суудалтай байгаа нь дотоод засал чимэглэлийн томоохон мэдээ юм.
Тайлбар нь энгийн: 13 кВт.цаг хүчин чадалтай лити-ион батерейг засахын тулд SEAT гурав дахь эгнээний суудал, нөөц дугуйны зайг яг таг ашиглаж, түлшний савыг 45 литр хүртэл багасгасан.
Батерейг суурилуулах нь их биенд мэдрэгдэж, ачааны хэмжээ 760 литрээс (5 хүний суудалтай дизель эсвэл бензиний хувилбарт) 610 литр хүртэл буурчээ.
Би батерейны тухай ярьж байгаа болохоор энэ нь 150 морины хүчтэй 1.4 TSI хөдөлгүүртэй холбоотой 85 кВт-ын цахилгаан моторыг (115 морины хүчтэй) тэжээж, хамгийн ихдээ 245 морины хүчтэй, 400 Нм эргүүлэх моментоор ажилладаг гэдгийг хэлэх нь чухал юм. , "тоо"-ыг зөвхөн урд дугуйнд илгээдэг - бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарууд байдаггүй - зургаан шатлалт DSG хурдны хайрцгаар дамжуулан.
49 км цахилгаан бие даасан байдал
Үүний ачаар Tarraco e-HYBRID-ийн хувьд SEAT нь 100% цахилгаанаар 49 км хүртэлх зайг (WLTP цикл) баталж, 37 г/км-ээс 47 г/км-ийн хооронд CO2 ялгаруулалтыг, 1,6 л/100 км-ийн зарцуулалтыг зарлаж байна. 2.0 л/100 км (WLTP хосолсон цикл).
Гэсэн хэдий ч энэхүү "ялгаагүй" дээд амжилт нь хотын мөчлөгт 53 км хүртэл нэмэгдэж, Tarraco e-HYBRID-ийг цахилгаан горимд 50 км-ээс илүү бие даасан байдлаар батлах боломжийг олгодог бөгөөд компаниудын татварын хөнгөлөлтийн түвшинд нийцдэг. Энэ нь НӨАТ-ыг бүрэн хасч, 10% -ийн бие даасан татварын хувь хэмжээ гэсэн үг юм.
Гэхдээ энэ Тарраког илүү сонирхолтой болгож байгаа "хүнд суртал"-ыг эс тооцвол би голчлон хот доторх замд ч гэсэн утаа ялгаруулахгүйгээр 40 км-ээс хэтэрч чадахгүй байсан нь тооноос харахад бага зэрэг "сэтгэл дундуур байна" гэдгийг хэлэх нь чухал юм. Испанийн брэндээр зарласан.
3.6 кВт.ц хүчин чадалтай ханын хайрцагаар дамжуулан 3.5 цагийн дотор зайгаа цэнэглэх боломжтой. 2.3 кВт-ын хүчин чадалтай гаралтын үед цэнэглэх хугацаа ердөө таваас бага байна.
Tarraco e-HYBRID нь үргэлж 100% цахилгаан горимд ажилладаг боловч батарей нь тодорхой хэмжээнээс доош унах эсвэл хурд нь 140 км/цагаас хэтрэх үед Hybrid систем автоматаар ажилладаг.
Цахилгаан горимд жолоодох нь үргэлж маш жигд бөгөөд дулааны хөдөлгүүрийн тусламжгүй байсан ч цахилгаан мотор нь энэхүү Тарракогийн 1868 кг жинтэй маш сайн ажилладаг.
Хотуудад бие даасан байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд бид B горимыг сонгож, улмаар удаашрах үед үүссэн энергийг нэмэгдүүлэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч систем нь бусад ижил төстэй саналуудаас хамаагүй бага түрэмгий тул (аз болоход) дасахад ямар ч хугацаа шаарддаггүй тул тоормос ашиглах нь шаардлагагүй юм.
Батерей дууссан ч гэсэн гөлгөр, нөөцтэй
Гэхдээ энэ Tarraco e-HYBRID-ийн хамгийн том давуу талуудын нэг нь батерей нь "барагдсан" үед ч хэмнэж чаддаг явдал юм. Энд, ялангуяа хотуудад ЭКО горим нь гайхамшигтай ажиллаж, 20" "явган хүний зам" дугуйтай байсан ч 5 л/100 км-ээс бага зарцуулдаг.Дараагийн машинаа олж мэдээрэй
Энэхүү Испанийн жийп машиныг дэмжсэн өөр нэг зүйл бол зай нь аль хэдийн суларсан үед бензин хөдөлгүүр нь бүх зардлыг үүрэх үед хэт их дуу чимээ гаргадаггүй явдал юм.
Энэхүү Tarraco e-HYBRID нь 1-р ангиллын зам ашигласны төлбөр төлдөг хурдны замд "дунджаар ажиллах" талаар санаа зовохгүйгээр би 7 л/100 км зарцуулсан нь ийм шуудангийн төлбөртэй жийп машины хувьд маш сонирхолтой амжилт юм. .
Энд, энэ Тарракогийн бидэнд санал болгож буй тайван байдал, тайтгарлыг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд цахилгаанжуулалт нь энэ загварт аль хэдийн үзүүлсэн замын хажуугийн чанарыг алдагдуулдаггүй гэдгийг сануулж байна.
Эцсийн эцэст, энэ туршилтын төгсгөлд энэ Tarraco-ийн багажны самбар дунджаар 6.1 л / 100 км зарцуулсан.
жолооны ард байгаа мэдрэмжүүд
Tarraco e-HYBRID-ийн жолоодлого дээр миний хамгийн түрүүнд магтмаар байгаа зүйл бол жолооны байрлал нь өндөр бөгөөд ердийн жийп машин боловч миний туршсан FR хувилбарын спорт суудал, жолооны хүрд болон жолооны хүрдтэй маш сайн нийцдэг. хайрцагтай.
Цахилгаан моторыг урд талд, хурдны хайрцаг болон 1.4 TSI хөдөлгүүрийн хажууд, мөн лити-ион батерейг арын хэсэгт түлшний савны хажууд суурилуулснаар SEAT үүнийг хамгийн тэнцвэртэй Таррако болгож чадна гэж мэдэгджээ. Энэ нь жолооны ард байгааг мэдрэх болно.
Миний туршсан FR хувилбар нь илүү бат бөх түдгэлзүүлэлттэй байсан нь зам дээр маш сонирхолтой нөлөө үзүүлсэн, ялангуяа би энэ SUV-ийн санал болгож буй "галын хүчийг" судлах үед. Удирдлага нь маш шууд бөгөөд эрчим хүчний хангамж нь үргэлж урьдчилан таамаглах боломжтой, дэвшилттэй байдаг тул үйл ажиллагааг үргэлж хянах боломжийг бидэнд олгодог.
Гэсэн хэдий ч нөхцөл байдал муу байгаа шалан дээр бид төлбөрөө бага зэрэг төлдөг бөгөөд түдгэлзүүлсэн болон спорт суудал нь заримдаа хэтэрхий хатуу болдог. Үнэнийг хэлэхэд 20 инчийн дугуй ч тус болохгүй.
Жолооны удирдлага нь маш шууд бөгөөд жолооны хүрдний бариул нь маш тухтай байдаг.
Гэхдээ зам дээрх тэнцвэр нь гайхалтай, атгах түвшин маш өндөр, биеийн өнхрөлтийг сайн удирддаг. Зөвхөн илүү хатуу тоормослох үед л би энэ жийпний жинг мэдэрч чадна.
S-Өсгөх горим
Хэрэв Tarraco e-HYBRID FR нь биднийг илүү сэтгэл хөдөлгөм жолоодлого хийх үед өөртөө анхаарал халамж тавьдаг бол S-Boost горимыг идэвхжүүлснээр илүү их амьдралтай болно. Энд цахилгаан систем нь байгаль орчинд ээлтэй байхаа больсон бөгөөд зөвхөн жолоодлогын спортоор хичээллэхэд ашигладаг.
Энэ бол залгахад холбогдсон эрлийз Tarraco машиныг жолоодоход илүү хөгжилтэй бөгөөд бид 7.4 секундэд 0-ээс 100 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой.
Энэ танд тохирох машин мөн үү?
Энэхүү шинэ залгаастай эрлийз хөдөлгүүр нь хамгийн том SEAT SUV-д маш сайн нийцэж байгаа бөгөөд энэ нь маш өргөн цар хүрээтэй, замд явах чадвартай гэдгээ харуулж байгаа боловч энд шинэ, сайн аргументуудыг олж авч байна.
Маш олон талт, цэлгэр, жолоодоход хөгжилтэй энэхүү SEAT Tarraco e-HYBRID FR нь маш чадварлаг залгах эрлийз бөгөөд батарей дуусах үед маш бага зардал гаргадаг учраас тэр юм. Бүх залгаастай эрлийз хэрэглэгчид тэдгээрийг өдөр бүр ачаалж чаддаггүй гэдгийг бид сайн мэднэ.
Эцсийн эцэст, Tarraco залгаас нь өдөр тутмын аялал нь 50 км-ээс бага байдаг экологийн асуудал ихтэй гэр бүлүүдэд, мөн юуны түрүүнд бизнесийн үйлчлүүлэгчдэд зориулсан төлбөрийн хэмжээг бүхэлд нь хасах боломжоос ашиг хүртэх сайн сонголт болно гэж амлаж байна. НӨАТ (дээд тал нь 50,000 евро, НӨАТ ороогүй).