Европ дахь хамгийн хурдацтай хөгжиж буй сегмент болох В сегментийн загваруудаас гаргаж авсан жийп машинуудын хувьд өмнөх Peugeot 2008 нь кроссоверт ойртсон, бараг ачааны машин шиг харагдахуйц өндөр түдгэлзүүлэлттэй байсан.
Энэхүү хоёр дахь үеийнхээ хувьд Peugeot шинэ B-SUV-ийн байршлыг өөрчлөхөөр шийдэж, хэмжээ, агуулга, үнэ цэнэ нь хараахан зарлагдаагүй байгаа гэж найдаж байгаагаар сегментийн дээд хэсэгт байрлуулав.
THE шинэ Peugeot 2008 1.2 PureTech (100, 130, 155 морины хүчтэй), Дизель 1.5 BlueHDI (100 ба 130 морины хүчтэй) хоёр хувилбар болон цахилгаан хөдөлгүүрээс эхлээд бүх боломжит хөдөлгүүрүүд 1-р сард худалдаанд гарна. e-2008 (136 морины хүчтэй).
Хүч чадал багатай хувилбарууд нь зөвхөн зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаар худалдаалагдах бол дээд зэрэглэлийн хувилбарууд нь зөвхөн жолооны баганад бэхлэгдсэн сэлүүртэй найман шатлалт автомат хурдны хайрцгаар зарагдах болно. Завсрын хүмүүст хоёр сонголт байдаг.
Мэдээжийн хэрэг 2008 он бол урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, 4×4 хувилбар төлөвлөөгүй. Гэхдээ энэ нь толгод дээрх зүтгүүрийг зохицуулах, эгц уруудах үед HADC хяналтыг зохицуулах Grip Control сонголттой.
CMP платформ нь суурь болж өгдөг
Peugeot 2008 нь CMP платформыг 208-тай хуваалцдаг боловч хамгийн том нь тэнхлэг хоорондын зай 6.0 см-ээр нэмэгдэж, 2.6 м-ээр нэмэгдэж, нийт урт нь 4.3 м-ээр нэмэгддэг. Өмнөх 2008 онд тэнхлэг хоорондын зай 2.53 м, урт нь 4.16 м байсан.
Энэхүү өөрчлөлтийн үр дүн нь 208-тай харьцуулахад хоёр дахь эгнээний зорчигчдын хөлийн зайг илт нэмэгдүүлсэн, гэхдээ өмнөх 2008 оныхтой харьцуулахад. Чемоданы багтаамж 338-аас 434 л хүртэл нэмэгдсэн , одоо өндрийг тохируулж болох хуурамч ёроолыг санал болгож байна.
Салон руу буцаж ирэхэд хяналтын самбар нь шинэ 208-тай адил боловч дээд талын зөөлөн хуванцараас гадна илүү сайн тоноглогдсон хувилбарт Alcantara эсвэл Nappa арьс зэрэг бусад төрлийн илүү боловсронгуй материалыг хүлээн авах боломжтой. Чанарын мэдрэмж нь өмнөх загвараас хамаагүй дээр юм.
Энэ хүрээ нь Active/Allure/GT Line/GT төхөөрөмжийн түвшний хооронд тодорхойлогддог бөгөөд хамгийн тоноглогдсон нь фокусын дууны систем, холбогдсон навигаци, толин тусгал дэлгэц, дөрвөн USB залгууртай.
3D эффект бүхий самбар
Мөн эдгээр хувилбарууд нь "i-Cockpit"-д 3D эффект бүхий шинэ багажны самбарыг багтаасан бөгөөд энэ нь мэдээллийг бараг л голограмм шиг давхарласан давхаргаар харуулдаг. Энэ нь хамгийн яаралтай мэдээллийг цаг ямагт эхний ээлжинд гаргах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр жолоочийн хариу үйлдэл үзүүлэх хугацааг багасгадаг.
Төв мэдрэгчтэй дэлгэц нь доороо 3008-ийн архитектурын дагуу биет товчлууруудын эгнээтэй. Консол нь ухаалаг гар утасны индукцийн цэнэгийн дэвсгэр байрладаг хаалттай тасалгаатай бөгөөд үүнийг цэнэглэж байх үед нуух боломжтой. Таг нь 180 градус доошоо нээгдэж, ухаалаг гар утсанд зориулсан дэмжлэг болно. Илүү олон хадгалах тасалгаа, гарын түшлэг, хаалганы халаасанд байдаг.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Загвар нь 3008 загвараас илт санаа авсан бөгөөд урд талын хонхорхой багана нь илүү урт, илүү хавтгай капоттой болж, илүү жийп, бага кроссовер дүрсийг бүрдүүлдэг. Өнгө нь өмнөх 2008 оныхоос хамаагүй булчинлаг болсон ба 18 инчийн дугуй нь шаврын хамгаалалтын хийцтэй болсон. Босоо тор нь мөн энэ нөлөөг сайжруулахад тусалдаг.
Гэхдээ хар дээвэр нь бусад SUV-ийн "хайрцаг" загвараас зайлсхийхэд тусалдаг бөгөөд 2008 оны Peugeot-ийг илүү богино, нарийхан харагдуулдаг. Брэндийн хамгийн сүүлийн үеийн загваруудаар гэр бүлийн уур амьсгалыг баталгаажуулахын тулд бүх хувилбарт арын хэсэг нь LED бүхий гурван босоо сегмент бүхий их гэрэл, арын чийдэн байдаг бөгөөд тэдгээрийг хар хөндлөн туузаар холбосон байдаг.
Мөн аэродинамикийн асуудал, урд хэсэгт цахилгаан хөшиг бүхий агаарын оролт, доод талын өнгөлгөө, дугуйны эргэн тойронд үймээн самууныг хянах зэрэгт санаа зовж байсан.
Үзэсгэлэнгийн үр нөлөө нь 2008 оныг 3008-д улам ойртуулж, магадгүй ирээдүйд Volkswagen T-Cross-ын өрсөлдөгч болох жижиг жийп машин гаргах орон зайг бий болгож магадгүй юм.
Guillaume Clerc, Peugeot-ийн бүтээгдэхүүний менежерБид B-SUV-ийн хоёр чиг хандлагыг тодорхойлсон бөгөөд тэдгээр нь жижиг, авсаархан загварууд ба том загварууд юм. Хэрэв өмнөх 2008 он энэ сегментийн суурь байсан бол шинэ загвар нь эсрэг туйл руу гарч, өөрийгөө Volkswagen T-Roc-ийн өрсөлдөгч гэж тодорхойлсон.
Мортефонтейн дэх дэлхийн анхны туршилт
Францын хөдөөгийн замыг дахин бүтээдэг Mortefontaine цогцолборын хэлхээг туршихын тулд 1.2 PureTech 130 морины хүчтэй ба 155 морины хүчтэй загваруудыг ашиглах боломжтой байсан.
Зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон эхнийх нь өмнөх 2008 оныхоос арай өндөр жолоодлогын байрлал, урд тулгуур баганын налуугийн улмаас үзэгдэх орчин сайтай байсан. Жолооны байрлал нь маш сайн, илүү тохь тухтай суудал, шинэ жолооны хүрдний зөв байрлал, 3008-д анх удаа гарсан бараг "дөрвөлжин" хувилбар, жолооны хүрдний гараас дээш арааны хөшүүрэгтэй. Багажны самбарыг унших нь өндөр суудал болон хавтгай жолооны хүрдний хослолын хувьд ямар ч асуудал үүсгэдэггүй.
130 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь гэр бүлийн хэрэглээнд сайн зохицсон, 2008 оны 208-тай харьцуулахад 70 кг жинд тийм ч их хохирол учруулахгүй, сайн дуу чимээтэй, хайрцгийг нь дагалдаж, жигд жолооддог. Энд байгаа жолоо болон жолооны хүрд нь хүндийн төв нь өндөртэй машинд танаас хүсэх боломжтой авхаалж самбаагийн "амтлагч"-ыг өгдөг. Гэсэн хэдий ч булан дахь хажуугийн хазайлт нь хэт их биш бөгөөд дэвслэх хэсгийн бага зэргийн согог (ялангуяа хэлхээний чулуун хэсэг) нь тогтвортой байдал, тав тухтай байдалд нөлөөлдөггүй.
Мэдээжийн хэрэг, туршсан нэгжүүд нь прототипүүд байсан бөгөөд туршилт нь богино байсан тул жилийн эцэс хүртэл илүү урт туршилт хийх боломжийг хүлээх шаардлагатай байв.
155 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь хамгийн сайн сонголт юм
Найман шатлалт автомат хурдны хайрцагтай 155 морины хүчтэй хувилбар руу шилжвэл илүү хурдан хурдатгалтай байх нь илүү өндөр түвшний амьдрах чадвар байгаа нь тодорхой байна - 0-100 км/цагийн хурдатгал 9.7 секундээс 8.9 секунд болж буурдаг.
Энэ нь Peugeot 2008-д илүү тохирох хөдөлгүүр/занхины хослол болох нь тодорхой бөгөөд урт тэнхлэг хоорондын зайтай энэ өндөр хувилбарт CMP платформын чадавхийг бага зэрэг судлах боломжийг олгоно. Хурдан буланд маш тогтвортой, хэлхээний хамгийн түрэмгий шахалт, суналтын хэсгүүдэд сайн чийгшүүлж, булан руу ороход сайн зүсэлт хийдэг.
Энэ нь мөн Эко/Ердийн/Спорт жолоодлогын горимуудын аль нэгийг сонгох товчлууртай бөгөөд энэ нь ялангуяа хурдасгуурын хувьд мэдрэмтгий ялгааг санал болгодог. Мэдээжийн хэрэг, Peugeot 2008-ийн хөргийг бүтнээр нь гаргахын тулд илүү их заавар хэрэгтэй болно, гэхдээ анхны сэтгэгдэл сайхан байна.
Шинэ платформ нь динамикийг сайжруулаад зогсохгүй жолоодлогын туслах хэрэгслүүдийн хувьд маш их хувьсан өөрчлөгдөх боломжтой болгосон бөгөөд үүнд одоо дохиолол бүхий идэвхтэй эгнээний засвар үйлчилгээ, "зогс & явах" тохируулгатай аялалын удирдлага, зогсоолын туслах (зогсоолын туслах), Явган болон дугуйчин илрүүлэх, автомат холын гэрэл, жолоочийн ядаргаа мэдрэгч, замын тэмдэг таних, идэвхтэй сохор цэгийн дэлгэц бүхий яаралтай тоормос. Хувилбаруудаас хамааран ашиглах боломжтой.
Мөн цахилгаан байх болно: e-2008
Жолоо барихад зориулж e-208-тай ижил системийг ашигладаг цахилгаан хувилбар болох e-2008 байсан. Энэ нь урд, хонгил, арын суудал дор "H" тэмдэгт суурилуулсан 50 кВт.ц батерейтай, 310 км-ийн бие даасан байдалтай - Аэродинамик муутай тул e-208-аас 30 км-ээр бага.
Өрхийн цахилгааны цахилгааны сүлжээг бүрэн цэнэглэхэд 16 цаг, 7.4 кВт.ц ханын хайрцаг 8 цаг, 100 кВт.ц хурдан цэнэглэгчийг 80% цэнэглэхэд ердөө 30 минут зарцуулдаг. Жолооч өөр өөр чадалтай хоёр нөхөн сэргээх горим, гурван жолоодлогын горимоос сонгох боломжтой. Хамгийн их хүч нь 136 морины хүчтэй, эргэлт нь 260 Нм.
Peugeot e-2008-ийн зах зээл дээр шаталтат хөдөлгүүртэй хувилбаруудын дараахан оны эхээр гарахаар төлөвлөж байна.
Үзүүлэлтүүд
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектур | 3 cil. шугам |
| Хүчин чадал | 1199 см3 |
| Хоол хүнс | Гэмтэл Шууд; Турбо цэнэглэгч; Intercooler |
| Хуваарилалт | 2 a.c.c., 4 хавхлага cil тутамд. |
| хүч | 5500 (5500) эрг / мин-д 130 (155) морины хүчтэй |
| Хоёртын | 1750 (1750) эрг / мин-д 230 (240) Нм |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | Урагшаа |
| Хурдны хайрцаг | 6 шатлалт гарын авлага. (8 шатлалт автомат) |
| Түдгэлзүүлэх | |
| Урагшаа | Бие даасан: МакФерсон |
| буцаж | мушгиа |
| Чиглэл | |
| Төрөл | Цахилгаан |
| эргэлтийн диаметр | Н.Д. |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp., Width., Alt. | 4300мм, 1770мм, 1530мм |
| Тэнхлэгүүдийн хооронд | 2605 мм |
| чемодан | 434 л |
| Хадгаламж | Н.Д. |
| Дугуй | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Жин | 1194 (1205) кг |
| Хэсэгчилсэн төлбөр ба хэрэглээ | |
| Хурдасгах. 0-100 км/цаг | 9.7 сек (8.9 сек) |
| Вел. хамгийн их. | 202 км/ц (206 км/цаг) |
| Хэрэглээ (WLTP) | 5.59 л/100 км (6.06 л/100 км) |
| CO2 ялгаруулалт (WLTP) | 126 г/км (137 г/км) |