Taycan нь ноцтой амжилтын түүх байсан бөгөөд хурдан хугацаанд хамгийн сайн борлуулалттай SUV бус Porsche гэдгээ баталж чадсан. Одоо цоо шинэ Taycan Cross Turismo-той бол энэ нь огт өөр харагдахгүй байна.
Уламжлал ёсоор Португалийн олон нийтийн анхаарлыг татсаар ирсэн фургоны формат, илүү адал явдалт дүр төрх, илүү өндөр өндөр (+20 мм) нь энэхүү илүү танил хувилбарыг дэмжсэн хүчтэй аргументууд боловч үүнийг зөвтгөхөд хангалттай юу? Taycan салоны үнийн зөрүү?
Би Cross Turismo-ийн 4S хувилбартай тав хоногийг өнгөрөөж, Taycan-тай харьцуулбал юу болохыг олж мэдэхийн тулд 700 орчим км замыг тууллаа.
Аз болоход энэ нь SUV биш юм
Аудигийн Allroad-ын саналууд болон ерөнхийдөө фургон машинууд намайг үргэлж сонирхдог байсныг би хүлээн зөвшөөрч байна. 2018 оны Женевийн авто шоун дээр би Porsche Mission E Cross Turismo-г хараад Taycan Cross Turismo-г бий болгох прототипийг хараад үйлдвэрлэлийн хувилбар нь таалагдахгүй байх нь хэцүү гэдгийг би маш хурдан ойлгосон. Тэгээд зөв байсан.
Харааны болон амьд талаас нь авч үзвэл Porsche Taycan Cross Turismo маш сайн ажилладаг, маш хангалттай харьцаатай. Миний туршиж үзэх боломж олдсон жишээний өнгөний хувьд Цэнхэр мөс металлжуулсан нь энэ цахилгаанд илүү их сэтгэл татам байдлыг нэмж өгдөг.
Гэхдээ цоо шинэ арын хэсэгтэй дүрс нь анзаарагдахгүй бол бампер болон хажуугийн юбка дээрх хуванцар хамгаалалт нь түүнд илүү бат бөх, бартаат зам харагдуулдаг.
Бамперын төгсгөл болон хажуугийн хамгаалалтыг нэмж, газрын өндрийг 10 мм-ээр нэмэгдүүлж, дээврийн хөнгөн цагаан баар (заавал биш) нэмсэн нэмэлт бартаат замын дизайны багцаар бэхжүүлж болох тал нь.
Илүү их зай, илүү олон талт байдал
Гоо сайхан нь чухал бөгөөд үнэмшилтэй боловч энэ нь илүү том ачаа тээшний багтаамж юм - ердийн Taycan-аас 446 литр, 39 литрээр их - мөн арын суудалд илүү том зай - толгойн түвшинд 47 мм-ээр нэмэгдсэн нь эдгээр хоёр загварыг ялгаж салгаж байна.
Даацын багтаамж нь гэр бүлийн адал явдалд зориулж ирдэг бөгөөд илүү зайтай арын суудал нь үнэхээр тааламжтай газар юм. Эндээс "ялалт" нь Кросс Турисмогийн талд илт харагдаж байна.
Гэхдээ миний бодлоор энэхүү "өнхрөх өмд" саналд илүү их ач холбогдол өгч байгаа нэмэлт олон талт байдал юм. Нэмэлт 20 мм-ийн газрын цэвэрлэгээ ба нэмэлт хамгаалалтын ачаар бид бартаат замд дайралт хийх эрсдэлд илүү итгэлтэй болсон. Түүнтэй хамт өнгөрүүлсэн өдрүүдэд би зарим зүйлийг хийсэн. Гэхдээ бид энд байна.
4.1 секундэд 100 км/цаг хурдалдаг цахилгаан гэр бүл
Бидний туршсан хувилбар болох 4S нь энэ хүрээн дэх хамгийн тэнцвэртэй хувилбар гэж тооцогддог бөгөөд тэнхлэг тус бүрт нэг цахилгаан хөдөлгүүртэй бөгөөд 490 морины хүчийг цэнэглэх 93.4 кВт/цаг (ашигтай хүчин чадал 83.7 кВт.ц) батерейтай. 571 морины хүчийг хэт ихэсгэх эсвэл хөөргөх удирдлагыг идэвхжүүлэх үед.
Зарлагдсан 2320 кг жинтэй хэдий ч 0-ээс 100 км/ц хүртэл хурдатгал нь ердөө 4.1 секундэд хүрч, хамгийн дээд хурд нь 240 км/цаг байна.
Илүү их хүчийг хүсч буй хүмүүст Turbo 625 морины хүчтэй (680 морины хүчтэй) болон 625 морины хүчтэй Turbo S хувилбар (хэт хүчтэй үед 761 морины хүчтэй) байгаа. "Галын хүч" багатай сайн амьдардаг гэж боддог хүмүүсийн хувьд 380 морины хүчтэй (476 морины хүчтэй) 4-р хувилбар байдаг.
хөгжилтэй, хөгжилтэй, ... хөгжилтэй
Үүнийг хэлэхээс өөр арга байхгүй: Porsche Taycan 4S Cross Turismo бол миний жолоодож байсан хамгийн сонирхолтой трамвайнуудын нэг юм. Үүнийг энэхүү эссений гарчиг болох маш энгийн өгүүлбэрээр тайлбарлаж болно: цахилгаан байхаасаа өмнө энэ бол ... Порше юм.
Цөөхөн хүн Porsche шиг бодит ертөнцөд зохицсон спорт машин хийх чадвартай байдаг. 911-ийг болон түүний нуруун дээрх олон арван жилийн амжилтыг хар л даа. Энэ Taycan 4S Cross Turismo-ийн жолооны ард би яг ижил зүйлийг мэдэрсэн.
Энэ нь зарим суперспортуудыг эвгүй байдалд оруулах чадвартай цахилгаан машин боловч энэ нь маш олон нийттэй, практик, хэрэглэхэд хялбар хэвээр байна. Машин гэж асуудаг шиг.
Түүнчлэн энэхүү Taycan 4S Cross Turismo нь хязгаарт шахагдаж, бүх динамик боломжоо бидэнд санал болгохоос илүү "бодит ертөнцөд" илүү их цагийг өнгөрөөх нь гарцаагүй. Үнэн бол буулт хийдэггүй. Энэ нь бидэнд тав тух, олон талт байдал, сайн бие даасан байдлыг санал болгодог (бид яг тэнд байх болно).
Гэхдээ гэр бүлийн үүрэг хариуцлага дуусч байгаа үед энэ салбарын хамгийн шилдэг цахилгаан эрчим хүчний сүлжээ, платформ бидний мэдэлд байгааг мэдэхэд таатай байна. Энд, Taycan 4S Cross Turismo нь бидний тулгардаг ямар ч замд нийцдэг.
Хурдасгагч дөрөөний даралтын хариу шууд бөгөөд хүчтэй бөгөөд зүтгүүр нь дөрвөн дугуйнд төгс хуваарилагдсан байдаг. Тоормосны систем нь бусад бүх зүйлийг дагаж мөрддөг: энэ нь маш үр дүнтэй, гэхдээ түүний мэдрэмж өндөр, бага зэрэг дасахыг шаарддаг.
Газрын цэвэрлэгээ өндөр байсан ч массын хяналтыг дасан зохицох агаарын түдгэлзүүлэлт (стандарт) маш сайн удирддаг бөгөөд энэ нь жолоодлогын туршлагыг үргэлж "эхлүүлэх" боломжийг олгодог.
Энд бас жолоодлогын байрлалын талаар ярих нь чухал бөгөөд энэ нь бараг л маргаангүй юм: бид маш нам байрлалд сууж, жолооны хүрд, дөрөөтэй төгс бэхлэгдсэн; гадна харагдах байдлыг гэмтээхгүйгээр.
Манайд нийт дөрвөн дэлгэц байгаа бөгөөд үүнд урд талын зорчигчид зориулсан 10.9 инчийн дэлгэц (заавал биш) байдаг.
Тоосонд дуртай Porsche!
Taycan Cross Turismo-ийн дотоод засал чимэглэлийн нэг гайхалтай шинэлэг зүйл бол цас, шороо, шаварт ч хамаагүй барьцалдаагүй гадаргуу дээр жолоодохын тулд зүтгүүр, ABS болон ESC-ийг тохируулах боломжийг олгодог "хайрга" товчлуур юм.Мэдээжийн хэрэг, би Алентехогийн зарим шороон замд татагдсан бөгөөд үүнд харамсаагүй: өгөөмөр хурдтай байсан ч түдгэлзүүлэлт нь бүх нөлөөлөл, зөрчлийг шингээж, цааш үргэлжлүүлэх, бүр зогсоох итгэлийг өгдөг нь гайхалтай юм. хурд.
Энэ нь бүх газар нутаг биш, бас "ах" Кайен шиг чадваргүй (мөн тийм байх болно) гэхдээ тэр шороон замаар өчүүхэн ч бэрхшээлгүйгээр явж, зарим саад бэрхшээлийг (хөнгөн) даван туулж чаддаг бөгөөд энд хамгийн том нь юм. хязгаарлалт дуусна.тэр ч байтугай газар хүртэлх өндөр.
Дараагийн машинаа олж мэдээрэй
Хэрэглээний талаар юу хэлэх вэ?
Хурдны замд үргэлж 115/120 км/ц хурдтай явахад зарцуулалт нь үргэлж 19 кВт.ц/100 км-ээс бага байсан нь 440 км-ийн бие даасан байдалтай тэнцэж байгаа нь Porsche-ийн зарласан 452 км-т (WLTP) маш ойр байсан дээд амжилт юм. .
Авто замын хэсэг, туслах замууд болон хот суурин газруудыг багтаасан холимог ашиглалтын дундаж хэрэглээ 100 км-т 25 кВт цаг болж өссөн нь нийт 335 км бие даасан байдалтай тэнцэж байна.
Энэ нь гайхалтай үнэ цэнэ биш боловч тухайн хэрэглэгч гэртээ эсвэл ажил дээрээ цэнэглэх боломжтой бол энэ трамвайны өдөр тутмын хэрэглээнд саад болохгүй гэж би бодож байна. Гэхдээ энэ нь бүх цахилгаан машинд тохирох үндэслэл юм.
Энэ танд тохирох машин мөн үү?
Porsche Taycan Cross Turismo нь салон хувилбарын бүх шинж чанарыг давтсан боловч нэмэлт давуу талуудыг нэмж өгдөг: илүү олон талт байдал, илүү зай талбай, бартаат замд аялах боломж.
Нэмж дурдахад энэ нь Штутгарт дахь байшингаас загвар өмсөгчөөс бидний хүлээж буй зан байдал, гүйцэтгэлийг алдагдуулахгүй байгаа энэхүү саналын шинж чанарт бүрэн нийцсэн илүү адал явдалт дүрээр тэмдэглэгдсэн илүү тод талыг санал болгодог.
Хүлээн авах зай нь арай урт байж болох ч би энэ 4S хувилбарыг ашиглахдаа хоёр удаа цэнэглэж, бараг 700 км замыг туулснаар тав хоног зарцуулсан бөгөөд хэзээ ч хязгаарлагдмал санагдсангүй. Мөн санал болгож буй зүйлээс ялгаатай нь би үргэлж, зөвхөн нийтийн цэнэглэгчийн сүлжээнээс хамааралтай байсан.