Дизельгейт дизель түлшийг харанхуй үүлэн дотор бүрхсэний дараа - бид "тодорхой" гэж хэлдэг, учир нь үнэндээ түүний төгсгөл нь өмнө нь илүү даруухан яригдаж байсан - одоо тохирох солих шаардлагатай байна. Хүссэн ч бай, хүсээгүй ч үнэн бол дизель хөдөлгүүрүүд нь хэрэглэгчдийн дийлэнх олонхийн сонголт байсан бөгөөд одоо ч байсаар байна. Үгүй ээ, энэ нь зөвхөн Португалд биш ... Энэ жишээг ав.
Орлуулах: хүссэн!
Цахилгаанжуулалт нь автомашины үйлдвэрлэлийн шинэ "хэвийн" болох хүртэл хэсэг хугацаа шаардагдах болно. 2025 онд 100% цахилгаан хөдөлгүүрт автомашины эзлэх хувь 10% орчим хэвээр байна гэсэн тооцоо гарсан нь тийм ч их биш юм.Тиймээс энэхүү шинэ "хэвийн" байдал ирэх хүртэл бензин хөдөлгүүр худалдаж авах зардлаар дизель түлшний хэрэглээний хэмнэлт, ялгарлын түвшинг санал болгодог шийдэл хэрэгтэй байна.
Энэ ямар хувилбар вэ?
Хамгийн хачирхалтай нь, утааны газар хөдлөлтийн голомтод байсан Volkswagen брэнд нь дизель түлшнээс өөр хувилбар гаргаж ирсэн юм. Германы брэндийн дагуу, Өөр хувилбар нь таны шинэ В циклийн хөдөлгүүр байж болно. Ийнхүү Отто, Аткинсон, Миллер зэрэг бензин хөдөлгүүрт аль хэдийн бий болсон нэг төрлийн циклийг нэмж оруулав.
Цикл болон бусад мөчлөгүүд
Хамгийн сайн мэддэг бол автомашины салбарт хамгийн их давтагддаг шийдэл болох Отто цикл юм. Аткинсон ба Миллерийн мөчлөг нь тодорхой гүйцэтгэлийн зардлаар илүү үр дүнтэй байдаг.
Шахалтын үе шатанд оролтын хавхлагын нээлтийн хугацаанаас шалтгаалсан ашиг (үр ашгийн хувьд) ба алдагдал (үйл ажиллагааны хувьд). Энэ нээлтийн хугацаа нь тэлэлтийн үе шатаас богино шахалтын үе шатыг үүсгэдэг.
Шахалтын үе дэх ачааллын нэг хэсэг нь нээлттэй хэвээр байгаа оролтын хавхлагаар гадагшилдаг. Тиймээс поршений хий шахахад бага эсэргүүцэлтэй байдаг - энэ нь тодорхой үр ашиг бага байгаагийн шалтгаан, өөрөөр хэлбэл морины хүч ба Нм-ийг бууруулдаг. Энэ нь Миллерийн цикл буюу "таван харвалт" хөдөлгүүр гэж нэрлэгддэг. орж ирдэг. Энэ нь хэт цэнэглэх үед энэ алдагдсан цэнэгээ шаталтын камерт буцааж өгдөг.
Өнөөдөр бүх шаталтын процессын хяналт нэмэгдэж байгаагийн ачаар Отто циклийн хөдөлгүүрүүд хүртэл ачаалал бага үед Аткинсоны циклийг дуурайж чаддаг болсон (ингэснээр тэдний үр ашгийг дээшлүүлдэг).
Тэгэхээр В цикл хэрхэн ажилладаг вэ?
Үндсэндээ В мөчлөг нь Миллерийн мөчлөгийн хувьсал юм. Миллерийн цикл нь оролтын цус харвалт дуусахын өмнөхөн хэрэглээний хавхлагуудыг хаадаг. В цикл нь Миллерийн циклээс ялгаатай нь оролтын хавхлагуудыг илүү эрт хаадаг. Үр дүн нь илүү урт, илүү үр ашигтай шаталтаас гадна хэрэглээний хий рүү орох агаарын урсгалыг хурдасгаж, түлш/агаарын хольцыг сайжруулдаг.
Энэхүү шинэ В циклийн нэг давуу тал нь хамгийн их эрчим хүч шаардлагатай үед Отто цикл рүү шилжиж, хэвийн ашиглалтын үед хамгийн үр ашигтай В цикл рүү буцах боломжтой юм. Энэ нь зөвхөн хавхлага тус бүрт хоёр камертай, оролтын хавхлагын нээлтийн хугацааг мөчлөг бүрт өөрчлөх боломжийг олгодог camshaft-ийн тэнхлэгийн шилжилтийн ачаар л боломжтой юм.
Эхлэх цэг
EA888 хөдөлгүүр нь энэхүү шийдлийн эхлэлийн цэг байсан. Германы бүлгийн бусад хэрэглээнээс аль хэдийн мэдэгдэж байсан энэ нь дөрвөн цилиндртэй 2.0 л турбо хөдөлгүүр юм. Энэхүү хөдөлгүүрийг голчлон толгойн түвшинд өөрчилсөн (шинэ тэнхлэг ба хавхлагуудыг хүлээн авсан) энэхүү шинэ мөчлөгийн параметрүүдийн дагуу ажиллах болно. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь поршенууд, сегментүүд болон шаталтын камерыг дахин төлөвлөхөд хүргэсэн.Богино шахалтын үе шатыг нөхөхийн тулд Volkswagen шахалтын харьцааг 11.7: 1 болгон өсгөсөн нь хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрийн хувьд урьд өмнө байгаагүй үнэ цэнэ болсон нь зарим эд ангиудын бэхжилтийг зөвтгөдөг. Одоо байгаа EA888 ч гэсэн 9.6:1-ээс хэтэрдэггүй. Шууд тарилга нь мөн даралт нь нэмэгдэж, одоо 250 бар хүрчээ.
EA888-ийн хувьсалын хувьд энэ хөдөлгүүрийн гэр бүлийн гурав дахь үе нь тодорхойлогддог EA888 Gen. 3B.
Тоонууд руу орцгооё
EA888 B нь бүх дөрвөн цилиндрийг шугаманд байлгаж, 2.0 л багтаамжтай, мөн турбо ашиглах боломжтой. Энэ нь 4400-аас 6000 эрг / мин-ийн хооронд 184 морины хүчтэй, 1600-аас 3940 эрг / мин-ийн хооронд 300 Нм эргүүлэх хүчийг өгдөг. . Энэхүү хөдөлгүүр нь эхний ээлжинд Хойд Америкийн зах зээлд худалдаалагдаж буй Германы брэндийн ихэнх загваруудыг суурилуулсан 1.8 TSI хөдөлгүүрийг орлуулах зорилготой юм.
Илүү үр ашигтай байхын тулд цомхотгол хийх үү? Бас түүнийг харахгүй.
Энэ нь шинэ зүйл хүртэл байх болно Volkswagen Tiguan АНУ-д шинэ хөдөлгүүрийг дебют. Брэндийн үзэж байгаагаар шинэ 2.0 нь ажиллахаа больсон 1.8-тай харьцуулахад илүү сайн гүйцэтгэл, бага хэрэглээ, утаа ялгаруулах боломжийг олгоно.
Одоогоор хэрэглээний талаар албан ёсны мэдээлэл алга байна. Гэвч тус брэнд хэрэглээг ойролцоогоор 8%-иар бууруулна гэж тооцоолж байгаа бөгөөд энэхүү шинэ В циклийг хөгжүүлснээр энэ үзүүлэлт мэдэгдэхүйц сайжирч магадгүй юм.