THE Хонда HR-V Энэ нь Хойд Америк эсвэл Хятад гэх мэт зах зээлд Японы брэндийн хувьд маш амжилттай загвар хэвээр байгаа боловч Европын зах зээлд биш юм.
Европт HR-V-ийн карьер нь... үзэмжээр тодорхойлогддог. "Хөгшин тив" нь дүрмээр бол хүрэхэд хамгийн хэцүү зах зээлийн нэг бөгөөд B-SUV шиг ханасан сегментэд - хорин хэдэн загвараас сонгох боломжтой - хэд хэдэн саналыг үл тоомсорлоход хялбар байдаг. бусад илүү амжилттай өрсөлдөгчидтэй адил хүчинтэй байж болно.
Honda HR-V-ийг европчууд, ялангуяа португалчууд шударга бусаар мартсан гэж үү? Үүнийг мэдэх цаг болжээ.
Сексийн сонирхол багатай, гэхдээ маш практик
Өнгөрсөн жил шинэчлэгдсэн HR-V Португалд ирсэн бөгөөд гадна болон дотор талын гоо зүйг шинэ урд суудал, шинэ материалаар зассан. Онцлох үйл явдал бол 182 морины хүчтэй 1.5 Turbo хөдөлгүүрээр тоноглогдсон HR-V Sport-ийг танилцуулсан явдал байсан бөгөөд энэ нь намайг Civic дээр туршиж үзэхэд маш их сайхан дурсамж үлдээсэн боловч энэ нь бидний туршиж байгаа HR-V биш юм - энд бид 1.5 i хөдөлгүүртэй. -VTEC, байгалийн гаралтай, Executive хувилбарт, хамгийн сайн тоноглогдсон нэг.
Би хувьдаа энэ нь тийм ч таатай санагдахгүй байна - Хондагийн загвар зохион бүтээгчид зоригтой эсвэл тааламжтай "Грекүүд ба Троячууд" гэсэн хоёрын хооронд хуваагдсан мэт, зураг авалтын үеэр итгэл үнэмшил дутмаг байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь сексийн сэтгэл татам чанараараа дутагдаж байгаа зүйлээ практик шинж чанараараа нөхдөг.
Хамгийн жижиг Жазз хөгжимтэй ижил техникийн үндэслэлээс гаралтай бөгөөд энэ нь маш сайн савлагаатай бөгөөд энэ нь амьдрахад тохиромжтой түвшинг баталгаажуулдаг бөгөөд энэ сегмент дэх хамгийн өргөн цар хүрээтэй бөгөөд дээрх сегментийн жижиг гэр бүлийн гишүүдийг атаархлаар улайлгах болно. олон талын сайн үзүүлэлтүүд.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
470 л ачаа тээшний багтаамж (бид зөөврийн шалны доорх зайг нэмэхэд) болон Хондагийн тодорхойлсон "шидэт суудал"-ын олон талт байдлыг онцлон тэмдэглэ. Бидэнд жишээ нь тэргүүлэгч Renault Captur шиг гулсах суудал байхгүй ч суудлыг ар тал руу нь эвхэх боломж нь бүхэл бүтэн ертөнцийг нээж өгдөг.
Их бие нь цэлгэр, нэвтрэх боломж сайтай, шалан доор маш их зайтай хавчуургатай.
урд эгнээнд
Хэрэв хоёр дахь эгнээ болон ачаа тээшний тасалгаа нь HR-V-ийн хамгийн хүчтэй өрсөлдөөний аргументуудын нэг бол эхний эгнээнд өрсөлдөх чадвар нь хэсэгчлэн алга болдог. Гол шалтгаан нь ашиглах боломжтой холбоотой, ялангуяа бид мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем болон цаг уурын хяналтын самбартай харилцах шаардлагатай болсон үед.
Яагаад гэвэл? Эргэдэг эсвэл түлхүүрийн төрлийн физик товчлуурууд байх ёстой газруудад бид тэдгээрийг ашиглахад бухимдал үүсгэж, ашиглахад саад учруулдаг мэдрэгчтэй командуудтай. Мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь бага зэрэг хуучирсан графикуудын (шинэ үед нь байсан) болон ашиглахад зориулагдсан бусад өрсөлдөгчдийн саналуудын ард байгаа бөгөөд энэ нь илүү ойлгомжтой байж болох юм.
Жолооны хүрд нь зөв хэмжээтэй, барилт сайтай, арьс нь хүрэхэд тааламжтай. Олон командыг нэгтгэсэн хэдий ч тэдгээрийг "арлууд" эсвэл тусдаа хэсэгт зохион байгуулснаар төв консолын мэдрэгчтэй мэдрэмжтэй бүх удирдлагаас ялгаатай нь илүү хурдан суралцах, илүү зөв ашиглах боломжийг олгодог.
Эдгээр шүүмжлэл нь Хондагийн хэд хэдэн загварт нийтлэг байдаг ч Японы брэнд үүнийг засах арга хэмжээг бид харсан. Физик товчлуурууд эргэн ирж эхлэв - бид үүнийг Civic засварын ажил, мөн шинэ мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийг багтаасан Жаззын шинэ үеийнхээс харсан. HR-V яагаад саяхан ийм шинэчлэлтийг хүлээн авч, ижил төрлийн хөгжилд ханддаггүйг бид сайн ойлгохгүй байна.
Эдгээр бага оноотой хэдий ч Honda HR-V-ийн дотоод засал нь дунджаас дээгүүр хийцтэй. Төрөл бүрийн арьсаар бүрсэн элементүүдийг эс тооцвол ашигласан материал нь ихэвчлэн хатуу, хүрэхэд үргэлж тааламжтай байдаггүй.
Жолоон дээр
Жолооны хүрд болон суудлын хөдөлгөөний өргөн хүрээг үл харгалзан жолоодлогын тав тухтай байрлалыг олохын тулд надад хэсэг хугацаа шаардагдах байсан ч би үүнийг олсон. Хэрэв жолооны хүрд нь маш сайн чанартай, зөв диаметр, зузаантай, хүрэхэд тохиромжтой арьстай байсан бол суудал нь тав тухтай байсан ч хажуугийн болон гуяны тулгуур багатай байдаг.
Honda HR-V-ийн динамик тохируулга нь тав тухтай байдалд илүү чиглэгддэг бөгөөд энэ нь удирдлагад хүрэхэд тодорхой ерөнхий жигд байдал (тэдгээр нь нарийн байдаг), мөн түдгэлзүүлэлтийн хариу үйлдэл зэргээр тодорхойлогддог.
Магадгүй энэ шалтгааны улмаас ихэнх зөрчлийг чадварлаг шингээж, хөлөг онгоцны тав тухтай байдлыг хангахад хувь нэмэр оруулдаг. Энэхүү "гөлгөр байдлын" үр дагавар нь бие нь ямар нэгэн хөдөлгөөнийг үзүүлдэг боловч хэт их, хяналтгүй байдаг гэсэн үг юм.
Сегментэд динамикаар илүү боловсронгуй санал хайж байгаа хүмүүсийн хувьд өөр сонголтууд байдаг: Ford Puma, SEAT Arona эсвэл Mazda CX-3 нь энэ бүлэгт илүү сэтгэл хангалуун байна. HR-V нь өндөр хурдтай байсан ч тогтвортой тогтвортой байдгаараа онцлогтой, тав тухтай зам тээврийн хэрэгслийн хувьд илүү сайн (динамик) шинж чанартай болсон - аэродинамикийн чимээ шуугиан нь хөндлөнгөөс нөлөөлж, эргэлдэх чимээг илүү сайн дардаг.
Honda HR-V-ийн хувьд бид маш сайн механик хурдны хайрцагтай - энэ сегментдээ хамгийн шилдэг нь биш юмаа гэхэд хамгийн шилдэг нь - механик мэдрэмжтэй, хэрэглэхэд таатай байдаг - яагаад ийм хурдны хайрцгууд олон байдаггүй юм бэ? Энэ нь зөвхөн CX-30 гэх өөр жийпээс олж мэдсэн зүйлээс илүү урт цар хүрээг харуулахад л дутагдаж байна, энэ нь хэрэглээг зөвшөөрөгдөх хэмжээнд байлгах арга юм.
Хэрэглээний тухай яривал…
... хайрцгийг урт томруулсан нь үр дүнтэй байх шиг байна. Байгалийн гаралтай 1.5 i-VTEC нь дунд зэргийн хоолны дуршилыг илрүүлсэн: 90 км/цагийн хурдтай таван литрээс бага зэрэг дээш (5.1-5.2 л/100 км), хурдны замд 7.0-7.2 л/100 км хүртэл нэмэгддэг. Хотын/хотын захын "эргэлт"-д 7.5 л/100 км-т хэвээр байсан нь энэ хөдөлгүүрт шаардлагатай ашиглалтын төрлөөс шалтгаалж маш боломжийн үнэ юм.
1.5 л атмосферийн тетра цилиндр нь 130 морины хүчийг өгдөг. Энэ нь 400 км-ээс бага зайтай байсан нь тийм ч эерэг үнэлгээ өгөхөд нэмэр болсонгүй. Үр ашиг нь хүссэн зүйлээ үлдээсэн боловч хэрэглээ нь хүлээн зөвшөөрөгддөг.
155 Нм хурд нь зөвхөн 4600 эрг/мин хурдтай байхад л боломжтой байдаг тул бид төсөөлж байснаас илүү олон удаа (урт) араа руу шилжиж, түүнтэй адилтгах турбо хөдөлгүүрээс илүү эргэлтийг давах "албадан" байна. Хэрэв энэ нь илүү тааламжтай туршлага байсан бол би үүнийг ингэж их шүүмжлэхгүй байх байсан.
Гэсэн хэдий ч 1.5 i-VTEC нь ачааллыг ихэсгэх үед нэлээд чимээ шуугиантай байдаг бөгөөд эргэлтийг хурдасгахад бага зэрэг удаашралтай байсан - 7000 эрг / мин-ийн хязгаартай байсан ч 5000 эрг / мин-ийн дараа үүнийг түлхэх шаардлагагүй юм шиг санагддаг. цааш нь.
Гэмтлийн нэг хэсэг нь ямар нэг зүйл "гацаж" байгааг анзаарсан 400 км-ээс бага зайд байх ёстой. Дахиад хэдэн мянган км замыг туулснаар тэрээр илүү эрч хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлэх байсан ч тийм ч өөр дүр төрхийг хүлээж байсангүй. Энэ тохиолдолд Civic-ийн 1.0 Turbo нь HR-V болон түүний зорилгод илүү тохирох байх нь ойлгомжтой.
Энэхүү Executive хувилбарт байгаа өгөөмөр хром баар гэх мэт нүүрэн тал нь засварын ажилтай холбоотой зарим харааны өөрчлөлтийг авсан.
Энэ машин надад тохирох уу?
Хэдийгээр Honda HR-V нь зах зээл дээр үл тоомсорлож байсан ч шударга бус зүйл боловч илүү сайхан, ашиглахад илүү уян хатан хөдөлгүүртэй өрсөлдөгчид байгаа үед энэ 1.5 хөдөлгүүрийг санал болгоход хэцүү байдаг. зорилгодоо илүү тохиромжтой.
Өнөөдөр 1.5 i-VTEC нь HR-V-д зориулагдсан Португалид байгаа "цорын ганц" хөдөлгүүр юм - 1.6 i-DTEC нь зарагдахаа больсон бөгөөд маш сайн 1.5 Turbo нь ... 5000 еврогийн "нийгмийн зай" юм. өөр хувилбар гэж үзэх нь зүйтэй.
Хонда өөрийн каталогид хэдэн жилийн турш загвартаа "бээлий шиг тохирох" 1.0 Турботой байсан нь HR-V дээр бас гарч ирсэн байх ёстой гэж үү?
Энэ нь тийм юм шиг санагдаж байна ... Засварын явцад ашиглах боломжийг сайжруулахын тулд интерьерийг илүү нарийвчилсан тойм хийхийг хүлээж байсан шигээ. Энэ загварын үнэлэмжид сөргөөр нөлөөлж буй бүх талууд. Харамсалтай нь... Honda HR-V бол гэр бүлийн хэрэглээнд илүү тохиромжтой гэж үзсэн B-SUV машинуудын нэг (тэр ч байтугай энэ нь хамгийн ... MPV шинж чанартай юм шиг санагддаг) бөгөөд маш сайн хэмжээс, хүртээмжтэй, олон талт байдлыг санал болгодог.
Энэ бол өнөөдөр хамгийн алдартай сегментүүдийн нэг бөгөөд хэн ч амарч чадахгүй. "Хүнд жингийн" хоёр дахь үеийн Renault Captur болон Peugeot 2008 нь сегмент дэх барыг дээшлүүлж, HR-V гэж санал болгосон маргаанаас салсан, учир нь тэд өмнө нь байсан хамгийн хүчтэй аргументуудтай нэгдэж, илүү өрсөлдөх чадвартай дотоод квотуудыг санал болгож эхэлсэн. эсвэл бүр ... сексийн сонирхол татахуйц.