Халуун В , эсвэл V Hot - энэ нь англи хэл дээр илүү сайн сонсогдож байгаа нь эргэлзээгүй - M178, бүх хүчирхэг 4000cc ихэр турбо V8-ээр тоноглогдсон Mercedes-AMG GT-ийг худалдаанд гаргасны дараа олны танил болсон нэр байсан.
Гэхдээ яагаад Hot V гэж? Энэ нь англи хэлээр ярьдаг хэллэгийг ашиглан хөдөлгүүрийн чанарын шинж тэмдгүүдтэй ямар ч холбоогүй юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь бензин эсвэл дизель гэх мэт V-цилиндртэй хөдөлгүүрийн барилгын ажлын тодорхой талыг илтгэж байгаа бөгөөд энд бусад V-ийн ердийнхөөс ялгаатай нь яндангийн нүхнүүд (хөдөлгүүрийн толгой дахь) дотор тал руу чиглэдэг. гадна талд биш харин хоёр цилиндрийн хооронд турбо цэнэглэгчийг байрлуулах боломжийг олгодог гадна талд V-ийн оронд.
Яагаад энэ шийдлийг ашиглах вэ? Гурван маш сайн шалтгаан байгаа бөгөөд тэдгээрийг илүү нарийвчлан авч үзье.
Дулаан
Халуун гэдэг нэр хаанаас гарсныг та харах болно. Турбо цэнэглэгч нь зөв эргэлдэж байгаагаас хамааран яндангийн хийгээр тэжээгддэг. Яндангийн хий нь маш халуун байхыг хүсдэг - илүү температур, илүү их даралт, тиймээс илүү хурд -; Энэ бол турбиныг хамгийн оновчтой эргэлтийн хурдад хурдан хүргэх цорын ганц арга зам юм.
Хэрэв хийнүүд хөргөж, даралтаа алдвал турбоны үр ашиг буурч, турбо зөв эргэх хүртэл хугацаа ихсэх эсвэл эргэлтийн оновчтой хурдад хүрч чадахгүй болно. Өөрөөр хэлбэл, бид турбог халуун газар, яндангийн нүхэнд ойрхон байрлуулахыг хүсч байна.
Мөн V-ийн дотоод хэсэг рүү чиглэсэн яндангийн портууд, хоёр цилиндрийн хажуугийн хооронд байрлуулсан турбо нь тэд бүр "халуун цэгт", өөрөөр хэлбэл хамгийн их дулаан ялгаруулдаг хөдөлгүүрийн хэсэгт байрладаг бөгөөд хамгийн ойр байдаг. хаалганы яндангийн хоолой - энэ нь яндангийн хий дамжуулах хоолой цөөрч, улмаар тэдгээрээр дамжин өнгөрөх дулааны алдагдал багатай байдаг.
Мөн катализатор хувиргагч нь машины доор ердийн байрлалд байхын оронд V дотор байрладаг, учир нь эдгээр нь үнэхээр халуун үед хамгийн сайн ажилладаг.
Сав баглаа боодол
Таны төсөөлж байгаагаар энэ бүх орон зайг үр ашигтайгаар эзэлснээр, хос турбо V хөдөлгүүрийг V-ийн гадна байрлуулсан турботой хөдөлгүүрээс илүү авсаархан болгодог . Энэ нь илүү авсаархан тул олон тооны загварт байрлуулахад хялбар байдаг. Mercedes-AMG GT-ийн M178-ийг авснаар бид түүний M176 ба M177 хувилбаруудыг хэд хэдэн загварт, тэр ч байтугай хамгийн жижиг C ангиллаас олж болно.
Өөр нэг давуу тал бол хөдөлгүүрийг түүнд зориулагдсан тасалгааны дотор хянах явдал юм. Масс илүү төвлөрч, тэдний савлуурыг урьдчилан таамаглах боломжтой болгодог.
Анхны халуун В
Mercedes-AMG нь Hot V тэмдэглэгээг алдартай болгосон ч тэд энэ шийдлийг анх удаа ашигласангүй. Түүний өрсөлдөгч BMW олон жилийн өмнө үүнийг дебютээ хийж байсан бөгөөд энэ нь энэхүү шийдлийг үйлдвэрлэлийн машинд ашигласан анхны хүн юм. N63 хөдөлгүүр, хос турбо V8 нь 2008 онд BMW X6 xDrive50i загварт гарч ирсэн бөгөөд X5M, X6M эсвэл M5 зэрэг хэд хэдэн BMW-г тоноглохоор ирсэн бөгөөд N63 нь M-ийн гарт шилжсэний дараа S63 болсон. Гэхдээ энэ нь V доторх турбо хөдөлгүүрийн зохион байгуулалтыг анх 1981 онд уралдааны үеэр, дараа нь Формула 1-д 1981 онд анх харсан. Энэхүү машин нь 570 морины хүчтэй, хоёр турботой, ердөө 1.5 литрийн багтаамжтай, 120º-ийн V6 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
Турбо цэнэглэгчийн удирдлага
Турбо цэнэглэгч нь яндангийн порттой ойрхон байгаа нь тэдгээрийг илүү нарийн хянах боломжийг олгодог. V-хөдөлгүүрүүд нь өөрийн гал асаах дараалалтай байдаг бөгөөд энэ нь ротор алдаж, тогтмол бус хурдтай байдаг тул турбо цэнэглэгчийг удирдахад илүү төвөгтэй болгодог.
Уламжлалт хос турбо V-хөдөлгүүрт энэ шинж чанарыг сулруулж, хурдны өөрчлөлтийг урьдчилан таамаглах боломжтой болгохын тулд илүү олон хоолой нэмэх шаардлагатай. Харин Hot V-д хөдөлгүүр ба турбо хоёрын хоорондох тэнцвэр нь бүх эд ангиуд нь ойролцоо байдаг тул илүү нарийвчлалтай, хурцалж тохируулагч хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд энэ нь машины удирдлагад тусгагдсан байдаг.
Тиймээс Hot Vs нь "үл үзэгдэх" турбо руу чиглэсэн шийдвэрлэх алхам юм. өөрөөр хэлбэл, бид сорилттой хөдөлгүүр ба турбо хөдөлгүүрийн хоорондох хурцадмал хариу үйлдэл ба шугаман байдлын ялгаа мэдэгдэхүйц байх болно. Porsche 930 Turbo эсвэл Ferrari F40 гэх мэт машинуудын "юу ч, юу ч биш, юу ч биш ... ТУУУУУУДО!" - Үүнээс болж тэд тийм ч таатай биш байна ...