THE Citron DS энэ бол хамгийн шинэлэг машинуудын нэг юм. 1955 онд Парисын салон дээр толилуулж байсан энэ загвар нь Фламинио Бертони, Андре Лефебвр нарын бүтээсэн зоримог, аэродинамик хийцээрээ олны анхаарлыг татаж эхэлсэн бөгөөд олон тооны технологийн шинэчлэлийг хүмүүс олж мэдсэнээр хэзээ ч гайхшрахаа больсон.
Энэ нь ямар ч спортын хариуцлагагүй (маш) тохилог салон байхаар зохион бүтээгдсэн боловч тухайн үед раллигийн жолооч нарын радарт "барьсан" юм. Учир нь энэ нь түүнийг өрсөлдөх чадвартай ралли машин болгож чадах хэд хэдэн шинж чанартай байсан юм. Сайжруулсан аэродинамикаас эхлээд онцгой зан чанар (домогт гидропневматик түдгэлзүүлэлтийн ачаар), маш сайн зүтгүүр (урд талдаа, тэр үед ер бусын шинж чанартай байсан) эсвэл урд талын дискэн тоормос хүртэл.
Хөдөлгүүрийн хүчин чадал дутагдалтай байсан - 1.9 л 75 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байсан - гэхдээ муу шалыг даван туулах чадвар нь өвөрмөц бөгөөд дээд зэргийн байсан бөгөөд энэ шинж чанар нь илүү өндөр хурдтай байх боломжийг олгож, гүйцэтгэлийн алдагдлыг нөхдөг байв. илүү хүчирхэг машинууд.
DS & ID. Ялгаанууд
CItroën ID нь DS нь илүү энгийн бөгөөд илүү хямд юм. Гол ялгаа нь өндөр даралтын гидравлик системийг ашигласан эд анги/системийн тоонд оршдог. Хэрэв гидропневматик түдгэлзүүлэлт нь хоёуланд нь нийтлэг байсан бол ID нь цахилгаан жолоодлоготой байсан (энэ нь хэдэн жилийн дараа сонголт байх болно), гэхдээ тоормосны систем нь гол ялгаа байх болно. Гидравлик хөтөчтэй байсан ч энэ нь DS дээрх систем шиг тийм ч боловсронгуй биш байсан бөгөөд энэ нь ачаалалаас хамааран урд болон хойд тоормосны гидравлик даралтыг динамикаар тохируулах боломжийг олгосон. DS нь нэг төрлийн "товчлуур" байсан тоормосны дөрөөтэй байсан бол ID нь ердийн тоормосны дөрөөтэй байсан тул тэдгээрийг ялгахад хялбар байдаг.
Citroën DS эцэст нь тэмцээнд оролцохоор бараг "хүчээр" орсон - ихэнх нисгэгчид хамгийн энгийн үнэмлэхийг сонгосон - ийм "хүч чадал" нь тухайн үеийн хэд хэдэн нисгэгчид Citroën-тэй хийж, "давхар шеврон" брэндийг дэмжихийг шаардаж байсан. тэднийг 1956 оны Монте Карлогийн жагсаалд.
Францын үйлдвэрлэгч сорилтыг хүлээн зөвшөөрч, хэдэн сарын дараа Францын зургаан жолооч тэдний дэмжлэгтэйгээр дэлхийн хамгийн алдартай раллид оролцов. "Бока де сапо"-г раллид үзүүлнэ гэсэн хүлээлт их байсан ч эхэнд байсан зургаан загвараас ердөө нэг нь л төгсгөлд хүрчээ... 7-р байр.
Энэ нь энэ адал явдлын хамгийн сайн ивээл биш байсан ч гурван жилийн дараа хэд хэдэн муу уралдааны үр дүнгийн дараа "аз" өөрчлөгдсөн. Пол Колтеллони 1959 оны Монте-Карло раллид ID 19 машины жолооны ард түрүүлж, тэр жилдээ Европын раллигийн аварга болох юм.
Галлик брэнд Рене Коттоноор ахлуулсан шинэлэг өрсөлдөөний хэлтэс байгуулахаар шийдсэн нь Citroen-ийн ралли хийх сонирхлыг сэргээхэд хангалттай ялалт байв.
Франц, Финляндад хэд хэдэн чухал ялалтууд гарч, жолооч Рене Траутманн, Пауло Тойвонен нар ID 19-ийн жолоодлоготой байсан бол 1963 онд Монте-Карлогийн раллид таван Citroën "шилдэг 10"-ын шигшээд таван байрыг "дүүргэсэн".
1965 оны Сафари раллид оролцож, 1966 онд Монте-Карлод шинэ (болон маргаантай) ялалт байгуулсны дараа 1969 оныг хүлээх шаардлагатай байсан ч "бока де сапо"-гийн ялалт Португалд хүрэх болно. ) уралдааныг тэргүүлж байсан 3 Mini Cooper S, 4-р байр, Ford Lotus Cortina автомашины эрхийг хассанаас болж өнөөдөр маргаан үүсээд байгаа нь дахин нэг өдрийн түүх юм).
1969 оны Португалийн ралли уралдаанд Citroën ID 20 Франциско Ромаозиньогийн гарт "нисч" ялалт байгуулах болно.
1969 TAP олон улсын ралли
Ралли де Португаль раллигийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд хараахан багтаж амжаагүй, одоогийнхоос тэс өөр маргаантай байсан тэр үед Франциско Ромаозиньо 1969 онд болсон уралдаанд түрүүлж чадсан агуу гол баатар байв.
Lancia Fulvia HF 1600 маркийн Тони Фалл хамгийн их дуртай байсан. Тэгээд тэр Ромаозиньогийн энэ цолыг хариуцах гол хүмүүсийн нэг болсон.
Өмнөх жил Португалийн ралли уралдаанд түрүүлсэн англи хүн Португалийн уралдааны хамгийн ер бусын (мөн мэдэгдэж байгаа!) түүхийн нэг юм. Монтежунтогийн Фернандо Батистагаас уралдааны тэргүүллийг хулгайлсны дараа Фал Ромаозиньогийн эсрэг мэдэгдэхүйц давуугаар Эсторилд түрүүлж ирэв.
Гэсэн хэдий ч цөөхөн хүний хүлээж байсан ер бусын эргэлт гарсан. Англи хүн дүрэм журмын дагуу хориглосон Lancia Fulvia HF 1600 автомашиндаа найз охинтойгоо хамт эцсийн хяналтад хүрч, улмаар эрхээ хасуулсан.
Энэ түүхийн алдар нэр эцэс төгсгөлгүй боловч зарим нь контур нь эдгээр биш байсан гэж үздэг. Тэр намар эрхээ хасуулсан бөгөөд түүний найз охин машинд байсан гэдэгт эргэлзэх зүйл алга. Гэвч нэг үе шатанд англи эр машинаа сольсон гэж хардаж, маргаан дэгдээлгүй түүнийг эрхийг нь хасах арга замыг тус байгууллага олсон гэж маргах хүмүүс байдаг.
Болсон явдлын тухай үнэн хэзээ ч илчлэгдэхгүй байж болох ч Франциско Ромаозиньогийн Citroën ID 20 машины жолооны ялалт түүхэнд үлдэх нь тодорхой.
Португалийн уралдаанд ашигласан нэгжийн талаарх мэдээлэл хомс боловч Ромаозиньогийн ашигласан ID 20 нь цуврал загвараар тоноглогдсон 1985 см3, 91 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүрийг хадгалсан гэж тооцоолжээ.
"Том байсан, гэхдээ яг л Мини машин шиг явсан"
Энэ үгийг Ромаозиньо өөрөө 2015 онд Францын загвар өмсөгч 60 жилийн ойг тохиолдуулан Rádio Renascenca-д өгсөн ярилцлагадаа хэлсэн байдаг.
2020 онд нас барсан Кастело Бранкогийн жолооч "Энэ бол цаг хугацаанаасаа түрүүлсэн машин байсан" гэж мэдүүлжээ. "Жишээ хэлэхэд, тухайн үед машин нь олон жилийн турш машинд хүрч чаддаг автомат дараалсан хурдны хайрцагтай байсан. Формула 1-ийн дараа" гэж тэр хэлэв.
Мөн нэгэн ярилцлагадаа Ромаозиньо алдарт "бока де сапо"-той харилцах харилцаа нь "хайрын харилцаа" байсан бөгөөд 1975 онд "энэ нь гарахаа больсондоо маш их харамсаж" байгаагаа хүлээн зөвшөөрсөн.
Ромаозиньо мөн Францын салонд суурилуулсан гидропневматик түдгэлзүүлэлтийн талаар дурсаж, энэ нь 4826 мм урттай хэдий ч "Мини машин шиг жолооддог" машины гайхалтай хэсэг гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн.
Citroën албан ёсны нисгэгч
Ромаозиньо мөн албан ёсны машин болох Citroën DS 21 унасан Португалийн анхны ралли нисгэгч байсан бөгөөд 1973 онд тэрээр дэлхийн раллигийн аварга шалгаруулах тэмцээний нэг хэсэг байсан Португалийн Rally de Portugal тэмцээнд оролцохоор буцаж ирсэн боловч Citroën Competition багийн хамт байв.
Франсиско Ромаозиньо гайхалтай уралдсан бөгөөд DS 21-ийг ерөнхий чансааны гуравдугаар байрт эзэлж, зөвхөн Жан Люк Териер, Жан-Пьер Николас нарын удирддаг Alpine Renault A110 машинд хожигдов.
Португалтай гар нийлэн
“Бока де бах”-ын түүх манай улстай үргэлж холбоотой байх болно. ID-DS Automóvel Clube-ийн мэдээлснээр Португалид 600 орчим Citroën DS байдаг гэсэн тооцоо гарсан нь португалчууд энэ загвартай ямар харилцаатай байсныг гэрчилж байна.
Гэхдээ энэ бүхэн хангалтгүй юм шиг "бока де бах" нь манай улсад 70-аад онд Мангуалде дахь Citroën үйлдвэрлэлийн хэсэгт үйлдвэрлэгдэж байжээ.
Citroën DS нь маш онцгой, ямар ч спортын хүсэл тэмүүлэлгүйгээр бүтээгдсэн, зоримог дүр төрхөөрөө Португалийн ралли уралдаанд түрүүлсэн хамгийн хачирхалтай, хачирхалтай эсвэл сонирхол татсан машинаар тодорсоор байна. Тэгээд бид үүнийг хэзээ ч алдахгүй гэж бодож байна ...