Опел Омега-г хэн санаж байна вэ? "Хамгийн хөгшин" (би хэнийг ч хөгшин гэж нэрлэхийг хүсэхгүй байна ...) мэдээж санаж байна. Омега олон жилийн турш Опел компанийн "туг хөлөг" байсныг залуу хүмүүс мэддэггүй байх.
Энэ нь Германы дээд зэрэглэлийн брэндүүдийн загвараас хамаагүй хямд үнээр найдвартай хувилбарыг санал болгосон загвар байв. Тохиромжтой гүйцэтгэлтэй, сайн тоноглогдсон, өргөн уудам машин хайж байгаа хэн бүхэнд Омега маш зөв сонголт байсан. Гэхдээ бид өнөөдөр тантай ярилцах гэж байгаа нь сэтгэл ханамжтай гүйцэтгэлтэй хувилбарууд биш ... энэ бол хатуу хувилбар юм! Пуужин харваж, хамтлагаа тоглоорой!
(...) Хэвлэлээр туршсан зарим нэгжүүд 300 км/цаг хүрсэн!
Бадамлянхуа Омега нь "уйтгартай" Омегагийн "гипер булчинлаг" хувилбар байв. Бадамлянхуа инженерүүдийн хийсэн "супер салон" BMW M5 (E34) зэрэг өндөр зэрэглэлийн загваруудыг гайхшруулсан..
Германы загварын 315 морины хүчтэй нь түүний эсрэг юу ч хийж чадахгүй 382 морины хүчтэй Герман-Британийн мангасын хүч. Яг л 7-р ангийн хүүхэд 9-р ангийн том хүүхэдтэй асуудалд орсонтой адил. M5-д боломж байсангүй - тийм ээ, би ч олон жилийн турш "BMW M5" байсан. Би авсан "цохилтыг" сайн санаж байна ...
Омега руу буцах. 1990 онд худалдаанд гарахдаа Лотус Омега тэр даруйдаа "дэлхийн хамгийн хурдан салон" цолыг хүртэж байсан бөгөөд тэр даруйдаа маш их зөрүүтэй байсан! Гэхдээ эхнээс нь эхэлье ...
Эрт урьдын цагт…
...эдийн засгийн хямралгүй дэлхий бол залуу хүмүүсийн хэзээ ч сонсож байгаагүй өөр нэг зүйл юм. Түүхийнхээ туршид бараг үргэлж дампуурлын ирмэг дээр байсан Бадамлянхуагаас гадна дэлхийн бусад улс орнууд 1980-аад оны сүүлээр эдийн засгийн хүчирхэг тэлэлтийн үед амьдарч байжээ. Бүх зүйлд мөнгө байсан. Зээл хялбар байсан, амьдрал ч тийм байсан... өөрөөр хэлбэл өнөөдрийнх шиг. Гэхдээ үгүй…
Би түрүүн хэлсэнчлэн, Английн жижиг компани эдийн засгийн ноцтой асуудалд орсон бөгөөд тэр үед шийдэл нь General Motors (GM)-д худалдах явдал байв. Лотус компанийн ерөнхий захирал Майк Кимберли Америкийн аварга биетийг хамгийн тохиромжтой хамтрагч гэж үзсэн. GM өмнө нь Бадамлянхуа инженерийн үйлчилгээнд ханддаг байсан тул энэ нь аль хэдийн бий болсон харилцаа холбоог гүнзгийрүүлэх явдал байв.
Турбо даралтыг бага зэрэг нэмэгдүүлснээр хүч нь 500 морины хүчтэй болж чадна гэж "муу хэлнүүд" хэлдэг.
Домогт өгүүлснээр бол яг л Майк Кимберли гэх хүн GM-ийн удирдлагуудад Опел Омегагаас "супер салон" бүтээх санааг "худалджээ". Үндсэндээ бадамлянхуа шиг гүйцэтгэл, зан авиртай Опел. Хариулт нь "чамд хэр их хэрэгтэй вэ?" гэх мэт байсан байх.
Надад бага зэрэг хэрэгтэй…
"Надад бага зүйл хэрэгтэй" гэж Майк Кимберли хариулсан байх. "Бяцхан" гэдэг нь 204 морины хүчтэй 3.0 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр ашигласан Opel Omega 3000-ийн эрүүл суурь гэсэн үг юм. Бадамлянхуатай харьцуулахад Омега 3000 нь ор дэрний таваг шиг харагдаж байсан ... гэхдээ хөдөлгүүрээс эхэлье.
Бадамлянхуа цилиндрийн диаметр болон поршений цохилтыг (махлегийн хуурамчаар үйлдэж, нийлүүлсэн) томруулж, шилжилтийг 3.6 л (өөр 600 см3) хүртэл нэмэгдүүлсэн. Гэхдээ энд ажил дуусаагүй байна. Хоёр Garrett T25 турбо болон XXL intercooler нэмэгдсэн. Эцсийн үр дүн нь 5200 эрг / мин-д 382 морины хүч, 4200 эрг / мин-д 568 Нм хамгийн их эргэлт байв. - энэ утгын 82% нь 2000 эрг / мин-д бэлэн байна! Энэхүү хүч чадлын "хүчдэл"-ийг тэсвэрлэхийн тулд тахир голыг мөн бэхжүүлсэн.
Английн хамгийн нэр хүндтэй сонины сэтгүүлчид уг машиныг зах зээлд гаргахыг хориглох хүсэлт хүртэл тавьжээ.
Хөдөлгүүрийн хүчийг багасгах нь Corvette ZR-1-д ашиглагдаж байсан зургаан шатлалт Tremec T-56 хурдны хайрцгийг хариуцаж, хүчийг зөвхөн хойд дугуйнд хүргэдэг байв. Турбо даралтыг бага зэрэг нэмэгдүүлснээр хүч нь 500 морины хүчтэй болж, одоогийн Porsche 911 GT3 RS-тэй ижил хүч чадалтай гэж "муу хэлнүүд" хэлж байна!
Чухал тоондоо орцгооё?
Бараг 400 морины хүчтэй - үүнийг чангаар хэлээрэй: бараг дөрвөн зуун морины хүчтэй! — Лотус Омега бол 1990 онд мөнгөөр худалдаж авч болох хамгийн хурдан машинуудын нэг байсан. Өнөөдөр Audi RS3 хүртэл ийм хүч чадалтай, гэхдээ... энэ нь өөр.
Энэ бүх хүч чадлаараа Лотус Омега 0-100 км/цаг хурдлахад ердөө 4.9 секунд зарцуулж, 283 км/цаг хурдалж чадсан — Сэтгүүлчдийн гарт байгаа зарим хэвлэлийн нэгж 300 км/цагт хүрсэн! Гэхдээ "албан ёсны" үнэлэмжийг баримталж, нөхцөл байдлыг эргэн харах болно. Lamborghini Countach 5000QV шиг супер машин 0-100 км/цаг хурдлахаас ердөө 0.2 секунд (!) бага зарцуулсан. Өөрөөр хэлбэл, жолооны ард чадварлаг жолоочтой байх үед Лотус Lamborghini-г эхлүүлэхэд эрсдэлтэй байсан!
хэтэрхий хурдан
Эдгээр тоо маш их байсан тул Лотус, Опел нар эсэргүүцлээ илэрхийлэв.Британийн хамгийн нэр хүндтэй сонины сэтгүүлчид машиныг зах зээлд гаргахыг хориглохыг хүссэн ч 300 км/цагийн хурдтай ижил сэтгүүлчид байж магадгүй юм. Английн парламентад ийм машиныг нийтийн эзэмшлийн замд явуулах нь аюултай биш эсэхийг хүртэл хэлэлцсэн. Бадамлянхуа Омегагийн хамгийн дээд хурдыг хязгаарлахыг хүссэн өргөдөл хүртэл гаргасан. Брэндийн чихийг тэмдэглэсэн ... алга таших, алгадах, алгадах!
Энэ бол Лотус Омегагийн хийж чадах хамгийн сайн сурталчилгаа байсан! Ямар хөвгүүд вэ...
дээд динамик
Хэдийгээр Опелийн загвараар төрсөн ч энэхүү Омега нь бүрэн эрхт бадамлянхуа байсан. Аливаа "бүрэн баруун" бадамлянхуа шиг энэ нь лавлагаа динамиктай байсан - өнөөдөр ч динамик нь Бадамлянхуа бадамлянхуагийн нэг тулгуур багана юм (энэ нь мөн мөнгөний хомсдол ... гэхдээ Geely туслах болно).
Энэ нь Британийн байшин бадамлянхуа Омега-г зах зээл дээр байгаа хамгийн сайн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр тоноглогдсон гэж хэлсэн. Хэрэв суурь нь аль хэдийн сайн байсан бол ... бүр илүү дээр болсон!
Германы брэндийн "эрхтэн банк"-аас Лотус нь Opel Senator-ийн арын тэнхлэгт зориулсан олон холбоост өөрөө тэгшилдэг түдгэлзүүлэлтийн схемийг авсан бөгөөд энэ нь тухайн үеийн Опелийн тэргүүлэгч байсан юм. Бадамлянхуа Омега нь мөн тохируулж болох амортизатор (ачаалал ба урьдчилсан ачаалал) болон илүү хатуу пүрштэй болсон. Энэ бүхэн нь явах эд анги нь хүч болон хажуугийн хурдатгалыг илүү сайн зохицуулахын тулд юм. AP Racing-аас нийлүүлсэн тоормосны диаметр (дөрвөн поршений хамт) нь 330 мм-ийн дискийг тэврэв. 90-ээд оны үед нүдийг (болон обуд) дүүргэсэн арга хэмжээ.
Манай мэдээллийн товхимолд энд бүртгүүлнэ үү
дотор болон гадна талд үзэсгэлэнтэй
Бадамлянхуа Омегагийн гаднах төрх нь чөтгөрийн механиктай нь гайхалтай зохицсон. Шинэ загваруудын талаархи миний үнэлгээний хувьд би дизайны талаар маш их анхаарал хандуулах дургүй, энд хүн бүр өөрийн гэсэн амттай байдаг ... - гэхдээ энэ загвар нь хамгийн хэцүү сорилтыг аль хэдийн давсан: цаг хугацаа!
Кузовын хар өнгө, капот дахь агаар нэвтрүүлэх хэсэг, хажуугийн хормой, том дугуйнууд... Омегагийн бүх элементүүд жолоочийг жолооны үнэмлэхээ алдахад түлхэц өгөх шиг болсон: "Тиймээ ... намайг туршиж үзээрэй, чи юу болохыг харах болно. Би чадна!"
Дотор нь бүхээг нь бас сэтгэгдэл төрүүлсэн, гэхдээ илүү болгоомжтой байдлаар. Recaro-аас нийлүүлсэн суудал, спорт жолооны хүрд, 300 км/цаг хүртэл хурдны хэмжигч. Илүү хэрэггүй байсан.
Товчхондоо тухайн үед л гаргах боломжтой байсан загвар. Улс төрийн зөв үзэл сургуулиа хараахан болоогүй, "шуугиантай цөөнх" нь түүний ач холбогдлын дагуу хамааралтай байсан цаг үе. Өнөөдөр тийм байхаа больсон...
Өнөөдрийн байдлаар Лотус Омега 120 000 еврогийн үнэтэй байх болно. Зөвхөн 950 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн (90 ширхэг үйлдвэрлэгдээгүй үлдсэн) бөгөөд хагас арван жилийн өмнө эдгээр хуулбаруудын аль нэгийг нь 17 000 еврогоос бага үнээр олоход хэцүү байсангүй. Сүүлийн жилүүдэд сонгодог бүтээлүүдийн үнэ өсөх хандлагатай байгаа тул өнөөдөр Лотус Омега-г ийм үнээр олох нь бараг боломжгүй юм.
Хамгийн бага нь яагаад цол авснаа аль хэдийн ойлгосон уу? Үнэхээр л бадамлянхуа Омега өглөөний цайндаа ямар ч BMW M5 иддэг. Тэд миний сургуулийн үед хэлдэг байсан шиг ... мөн "батгагүй"!
Би ийм түүхүүдийг илүү их уншмаар байна