Ихэнх брэндүүд цахилгаанжуулалтын өргөн цар хүрээтэй төлөвлөгөөтэй ажиллаж байгаа энэ үед Мерседес-Бенз эдгээрийн өндөр өртөгтэй тулгарахын тулд платформ, хөдөлгүүр, загваруудын тоог цөөлөх болно.
Энэхүү шийдвэр нь зардал, үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байдлыг багасгах, мөн ашгийг оновчтой болгох хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй юм. Цаашилбал, энэ нь Германы брэндийг хүссэн хэмнэлтийг бий болгохын тулд олон брэнд ашигладаг өөр томъёолол болох хамтын ажиллагаанаас зайлсхийх боломжийг олгоно.
Энэхүү шийдвэрийг Mercedes-Benz-ийн судалгаа, хөгжлийн захирал Маркус Шафер баталж, Autocar-д өгсөн ярилцлагадаа "Бид 100% цахилгаантай маш олон загвар зарласны дараа бүтээгдэхүүнийхээ багцыг хянаж байна" гэж мэдэгдэв.
Шафер мөн ижил ярилцлагадаа: "Онцовчлолын санаа бол загваруудыг багасгахаас гадна платформ, хөдөлгүүр, эд ангиудыг багасгах явдал юм."
Ямар загварууд алга болох вэ?
Одоогоор Маркус Шафер ямар загваруудыг шинэчлэх талаар дурдаагүй байна. Гэсэн хэдий ч Германы гүйцэтгэх засаглал "хөшиг өргөөд": "Одоогоор бид нэг платформтой хэд хэдэн загвартай байгаа бөгөөд тэдгээрийг багасгах санаа байна. Ирээдүйд бид нэг платформ дээр суурилсан хэд хэдэн загвар гаргах болно."
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Mercedes-Benz-ийн хүрээг хурдан харвал G-Class, S-Class, Mercedes-AMG GT, Mercedes-Benz SL зэрэг өөрийн гэсэн платформтой загварууд багтаж байгааг харах боломжтой.
G-Class нь шинэхэн хэвээр байгаа бөгөөд түүнийг олон жилийн арилжаанд оруулах боломжтой, гэхдээ хэрэв ийм загвартай бол түүний залгамжлагч юу болох вэ? Шинэ үеийн S-Class (энэ жил нээлтээ хийсэн) тагнуулын зургууд ч нэмэгдэж байна - бүх зүйл нь E-Class болон C-Class-ын ашигладаг модуль платформ болох MRA-ийн хувьсал дээр суурилж байгааг харуулж байна. жишээ.
2020 онд нээлтээ хийхээр хүлээгдэж буй шинэ SL-ийн тухайд Mercedes-AMG GT-тэй ижил сууринаас гарал үүслийг ашигласнаар зарим нэг үр дүнд хүрсэн бололтой.
Мөн хөдөлгүүрүүд?
Бид танд хэлсэнчлэн Mercedes-Benz-ийн платформ, хөдөлгүүр, загваруудын тоо цөөрнө. Гэсэн хэдий ч алга болох хөдөлгүүрүүдийн тухайд эдгээр нь бас нээлттэй асуулт хэвээр байна.
Эдгээрийн талаар Маркус Шафер зөвхөн "эрэн сурвалжлах явцад V8 ба V12-г "хасах" төлөвлөгөө байхгүй" гэж хэлсэн.
Гэсэн хэдий ч Шаферын хувьд Мерседес-Бензийг хөдөлгүүрээ дахин бодоход түлхэц болох нэг элемент бий: Евро 7 стандарт. Шаферын хэлснээр энэ нь Евро 7-г нэвтрүүлэхтэй холбоотой бөгөөд түүнийг нэвтрүүлэх огноо тодорхойгүй хэвээр байна. , зарим дуу хоолой 2025 оныг дурьдсан - энэ нь хөдөлгүүрийг багасгахад хүргэж болзошгүй юм.
Гэсэн хэдий ч Мерседес Бензийн захирал түүний шаардлагыг хүлээж, хариуг нь тэндээс тохируулахыг илүүд үзэж байгаагаа мэдэгдэв.
Эх сурвалж: Autocar.
Razão Automóvel-ийн баг COVID-19-ийн дэгдэлтийн үеэр 24 цагийн турш онлайнаар ажиллах болно. Эрүүл мэндийн ерөнхий газрын зөвлөмжийг дагаж, шаардлагагүй зорчихоос зайлсхий. Бид хамтдаа энэ хүнд хэцүү үеийг даван туулж чадна.