Энэ бол 1980-аад оны сүүл үе байсан.1987 онд 944 S, 2 жилийн дараа 944 S2 хувилбаруудыг гаргасны дараа Штутгартын брэндийн инженерүүд хамгийн сүүлийн үеийн хувилбар болох 944 S3-д олон төрлийн шинэчлэлт хийхээр идэвхтэй ажиллаж эхэлсэн.
Машиныг хоосон хуудас шиг загварчлах нь муу биш юм. Хэрэв танд хадгалах үнэ цэнэтэй зүйл байхгүй бол.
Төслийн төгсгөлд Porsche 944 S2-ийн эд ангиудын ердөө 20%-ийг хадгалсан машинтай болсон. Анхны загвараас маш их ялгаатай байсан тул Porsche 1992 онд шинэ загвар болгон танилцуулахаар шийджээ. Ийнхүү Porsche 968 мэндэлжээ.
Өмнөх загварынхаа нэгэн адил 968 нь купе болон кабриолет кузовтой байсан. Үзэсгэлэнгийн хувьд Porsche 968 нь илүү орчин үеийн шугам, ялангуяа урд талдаа онцлогтой байв. 944-ийн эвхэгддэг гар чийдэн нь дараа жил худалдаанд гарсан 911 (993)-ийн гоо зүйн үзэмжийг бага зэрэг хүлээсэн 928-д ойртсон гэрэлтсэн гарын үсэгтэй болсон. Цаашид өндөр хурдтай үед доош буулгахад тусалдаг жижиг арын спойлер үлджээ.
Дотор нь бүхээг нь 944-ийн шугамын дагуу хийгдсэн бөгөөд чанарын хувьд 944. Найман цахилгаан тохируулгатай суудал нь жолооч бүрийн байрлалд бээлий шиг зохицсон.
"Бид үүнийг эрт гаргаж болох байсан ч бид патент мэдүүлэх гээд завгүй байсан."
944 S2-ийн нэгэн адил Porsche 968-ийн капот доороос бид олсон 3.0 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь үйлдвэрлэсэн автомашины хамгийн том дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр юм. . Энэхүү "шулуун дөрөв" нь ердийн бус хөдөлгүүр байсан ч үр ашиг нь бага байсан: Porsche-ийн патентжуулсан VarioCam систем нь бага эргэлтийн хариу урвалыг сайжруулж, хөдөлгүүрийг илүү "уян" болгосон.
ХОЛБООТОЙ: Эдгээр нь өнөөгийн хамгийн хүчирхэг дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрүүд юм
Гэвч Porsche 968-ийн 240 морины хүчтэй нь 4000 эрг / мин-ээс дээш хурдтай (6,200 эрг / мин хүртэл) байсан. Хэдийгээр энэ нь 250 км/цаг хурдлах чадвартай спорт машин байсан ч жингийн бараг төгс хуваарилалт, сайжруулсан түдгэлзүүлэлт нь 968-ыг маш сайн ааш араншинтай, судлахад хялбар машин болгосон гэдгийг хэн жолоодсон нь баталж байна. Өдөр тутмын машин болон онцгой амралтын өдрүүдэд тохиромжтой сонголт ...
Эхний удаад зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаас гадна дөрвөн шатлалт Tiptronic автомат хурдны хайрцгийг сонголт болгон авах боломжтой болсон.
ӨНГӨРСӨН АЛДАР: Porsche 989: Поршегийн үйлдвэрлэж чадаагүй "Панамара"
1993 онд Porsche хувилбар 968 Clubsport, цэвэр тоглолтод илүү анхаардаг "өдний жин" . Одоогийн байдлаар спортын хувилбаруудаас ялгаатай нь 968 Clubsport нь стандарт 968-аас ч хямд байсан: Порше дууны систем, цахилгаан цонх, агааржуулагч гэх мэт бүх "шаардлагагүй хөнгөлөлтүүдийг" устгасан.
Үр дүн? Энэ нь хямдарсан. Өнөөдөр бол эсрэгээрээ. Спортын хувилбарууд нь бага тоног төхөөрөмжтэй байх тусам тэдний өртөг өндөр байдаг. Онцгой байдал нь үнээр ирдэг.
Суудлуудыг Recaro хүрдээр сольж, түдгэлзүүлэлтийг шинэчлэн сайжруулснаар 968 Clubsport-ыг газарт 20 мм ойртуулж, шинэ тоормос, илүү өргөн дугуйтай болсон. Нийтдээ 100 кг жинтэй хоолны дэглэм байсан бөгөөд энэ нь гүйцэтгэлд тусгагдсан: 0-ээс 100 км / цаг хүртэл 6.3 секунд, хамгийн дээд хурд нь 260 км / цаг.
ХРОНИК: Тийм учраас бид машинд дуртай. Тэгээд чи?
Нийтдээ 1992-95 оны хооронд Zuffenhausen-ийн үйлдвэрлэлийн шугамаас Clubsport загвар, Turbo S ба Turbo RS-ийн онцгой хувилбарууд зэрэг 12,000 гаруй загвар гарч ирэв.
Энэ нь борлуулалтын амжилт байсан уу? Яг тийм биш, гэхдээ Porsche 968 нь түүхэнд үлдэх болно Поршегийн хамгийн сүүлийн үеийн хойд хөтлөгчтэй, урд хөдөлгүүртэй спорт машин , 20 жилийн өмнө 924-өөр эхэлж, хожим нь 944-ийг төрүүлсэн загваруудын үеийнхэнд.
Шинэ урд хөдөлгүүртэй Porsche зөвхөн 2003 онд гарч ирэх бөгөөд энэ нь 968-ийн хувьсалаас өөр зүйл биш юм: эхний үеийн Cayenne. Бидний хувьд 968-ын "жинхэнэ залгамжлагч" ирэхийг тэсэн ядан хүлээж байна. Тэнцвэртэй, гүйцэтгэлтэй, практик, сайн хийцтэй машин. Хэт их асуугаад байна уу?