1924 оны зургадугаар сар руу буцъя. Энэ газар нь Стокгольм бөгөөд Шведийн нийслэл хамгийн тааламжтай байдаг жилийн цаг юм. Дундаж температур 21 хэмээс давж, өдөр нь 12 цаг гаруй үргэлжилдэг - өвлийн туйлаас ялгаатай нь үүнээс илүү байж болохгүй.
Чухам ийм нөхцөл байдалд олон жилийн найзууд болох Ассар Габриэлссон, Густав Ларсон нар автомашины брэнд үүсгэн байгуулах боломжийн талаар анх удаа ярилцав. Ийм амбицтай номлолын өмнө "яриа" гэсэн нэр томъёо хэтэрхий гэмгүй байж магадгүй ... гэхдээ бид үргэлжлүүлж байна.
Энэ анхны ярианаас хоёр сарын дараа буюу 8-р сарын 24-нд Ассар, Ларсон хоёр дахин уулзав. Уулзах газар? Стокгольм дахь далайн хоолны ресторан.
Энэ зоогийн газрын нэг ширээн дээр хавчаар үйлчилснээр автомашины салбарын хамгийн чухал амлалтуудын нэгд гарын үсэг зурсан нь бид Volvo-ийн 90 жилийн Тусгай үзэсгэлэнгээс үзэх боломжтой болно.
нөхөрлөлийн эхлэл
Үргэлжлүүлэхээсээ өмнө энэ хоёр хүний түүх хэрхэн огтлолцсоныг эргэн санацгаая. Ассар Габриэлссон, Густав Ларсон нар Svenska Kullagerfabriken (SKF) холхивчийн компанид уулзсан.
Стокгольмын Эдийн засгийн сургуулийг төгссөн Габриэлссон SKF-д удаан хугацаагаар ажилласан бөгөөд Борлуулалтын ерөнхий захирлын албыг хашиж байжээ.
Ларсон мөн SKF-д ажиллаж байсан боловч 1919 онд инженерээр ажиллаж байсан бөгөөд тэндээсээ Стокгольм хотод байрладаг AB GALCO-д ажиллахаар явсан.
Габриэлссон, Ларсон хоёр зүгээр нэг танилууд биш, тэдний хооронд жинхэнэ хувийн өрөвдөх сэтгэл байсан. Цаашилбал, тэд нэмэлт мэргэжлийн ур чадвартай байсан. Габриэлссон нь Volvo-г байгуулахад санхүүжилт авах эдийн засгийн мэдлэг, туршлагатай байсан бол Ларсон автомашин хэрхэн зохион бүтээх, бүтээх талаар мэддэг байсан.
Ассар Габриэлссоны (сайн) санаа
Энэхүү мэргэжлийн хэллэгээр бие биенээ нөхөж, хувь хүний хувьд өрөвдөх сэтгэлийг та аль хэдийн таамаглаж байсанчлан Ассар Габриэлссон Густав Ларсоныг ийм алдартай "хавч" идэхээр сонгосон нь санамсаргүй хэрэг биш юм.
Анхны хандлагын дараа Ассар Густав эрсдэлтэй ч гэсэн амбицтай төслийг түүнтэй хамт хүлээж авах эсэхийг (эсвэл үгүй) мэдэхийг хүссэн. Шведийн анхны автомашины брэндийг олсон (SAAB зөвхөн 1949 онд гарч ирсэн).
Эхнэр нь автомашины ослоор нас барсан нь Ассар Габриэлссоны төслийг урагшлуулахын тулд алга болсон оч байсан гэж ярьдаг. Густав Ларсон сорилтыг хүлээж авав.
ХОЛБООТОЙ: Тусгай машины дэвтэр. Volvo-гийн 90 жил.
Чухамхүү энэ хоёр найзын уулзалтаар уг брэндийн ирээдүйн зарчмууд (одоо хүртэл нэр нь гараагүй) тогтсон юм. Одоогоос 90 гаруй жилийн дараа Volvo ижил зарчмуудыг баримталсаар байна.
"Шведийн ган сайн, харин Шведийн зам муу." | Ассар Габриэлссон "Вольвогийн гучин жил" номонд
Таны машин найдвартай байх ёстой . Герман, Англи, Америкийн брэндүүдийн үйлдвэрлэсэн загварууд нь Скандинавын цаг уурын хүнд нөхцөл, Шведийн аймшигт замд зориулагдсан эсвэл бэлтгэгдээгүй.
Найдвартай байхаас гадна тэдний машин аюулгүй байх ёстой байв. . 1920-иод онд Шведийн зам дээр гарсан ослын түвшин өндөр байсан нь Габриэлссон, Ларсон нарын санаа зовоосон асуудлын нэг байсан бөгөөд бидний харж байгаагаар аюулгүй байдлын асуудал Вольво үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш байсаар ирсэн.
Энэ хоёр найзын хувьд хөгжил дэвшил, эрх чөлөөний бэлгэ тэмдэг болсон автомашин аюулгүй байх үүрэгтэй байв.
Үгнээс дадлага хүртэл
Төслийн зорилгын дагуу тэр өдөр тэд алдарт хавч идэж, Габриэлссон, Ларсон нар амаар гэрээ байгуулжээ. Жил гаруйн дараа 1925 оны 12-р сарын 16-нд гэрээг үр дүнтэй байгуулж, анхны ёслолын ажиллагаа болов.
Энэхүү гэрээ нь бусад зүйлсээс гадна тус төсөлд ямар үүрэг гүйцэтгэхийг тусгасан.
Густав инженерийн хэсгийг хариуцаж байв. Тэрээр анхны загварын загварыг гаргахаас гадна шинэ үйлдвэрийн хөрөнгө оруулалтын төлөвлөгөөг боловсруулах үүрэгтэй байв. Нэг анхааруулга: төлөвлөгөө амжилттай болсон тохиолдолд л нөхөн олговор олгоно. Амжилт гэдэг нь 1928 оны 1-р сарын 1 гэхэд 100-аас доошгүй машин үйлдвэрлэх гэсэн үг юм. Тэрээр AB Galco дахь ажлаа зэрэгцүүлэн хадгалж чадсан тул эрсдэлд орохыг зөвшөөрсөн.
Хариуд нь Ассар Габриэлссон төслийн санхүүгийн эрсдэлийг хүлээж, бүх хадгаламжаа амжилтанд хүрэх баталгаагүйгээр байршуулсан.
Эдгээр (өндөр) эрсдэлтэй тулгарсан Ассар мөн SKF-д үргэлжлүүлэн ажилласан. SKF-ийн гүйцэтгэх захирал Бьорн Притц энэ төслийг түүний компани дахь гүйцэтгэлд саад болоогүй л бол эсэргүүцсэнгүй.
Энэ нь импульс биш байсан. Энэ бүгдийг бодож байсан
Зуны гайхалтай үдээс хойш найз нөхөд, далайн хоолтой үдийн хоол. Энэ нь мэргэжлийн төсөлд маш бага эсвэл юу ч биш гэсэн үг юм. Бүрэн буруу ойлголт.
Бидний өмнө дурдсанчлан, Volvo-г сайтар бодож боловсруулсан бүтээгдэхүүний хувьд (найдвартай байдал, аюулгүй байдал нь юуны түрүүнд) бизнес төлөвлөгөөнд (алсын хараа, стратеги) мөн адил байсан.
1921 онд Парист байх хугацаандаа SKF-д арилжааны захирлаар ажиллаж байсан Габриэлссон автомашины брэндийг худалдаж авснаар автомашины салбарт шууд хөрөнгө оруулалт хийдэг холхивчийн компаниуд байгааг ойлгосон. Ингэснээр тэд ханган нийлүүлэгчдийн сонголтод нөлөөлж, илүү их хэмжээний захиалгыг хангах боломжтой болсон.
1922-1923 оны хооронд Габриэлссон SKF-тэй төстэй бизнесийн загварыг санал болгосон боловч Шведийн компанийн захирлуудын зөвлөл татгалзсан юм.
Бүх зүйл эсвэл юу ч биш
SKF-ийн "баярлалаа, гэхдээ үгүй" нь Габриэлссоны сэтгэл санаа, хүсэл тэмүүллийг бууруулсангүй. Тиймээс Габриэлссон 1924 онд бид саяхан Густав Ларсонтой далайн хоолны ресторанд уулзаж байсан тухай санал тавьсан юм.
Габриэлссон "Гучин жилийн Вольвогийн түүх" номондоо төслийнхөө санхүүжилтийг зохион байгуулахад тулгарч буй бэрхшээлийг сайн тусгасан байдаг.
Автомашины салбарын тоглогчид манай төслийг сонирхож байсан ч энэ нь зөвхөн чин сэтгэлийн сонирхол байсан. Хэн ч Шведийн автомашины брэндэд хөрөнгө оруулалт хийж зүрхэлсэнгүй.
Гэсэн хэдий ч төсөл урагшиллаа. Габриэлссон Ларсонтой хамт SKF-д дахин танилцуулахын тулд 10 прототип үйлдвэрлэхээр шийджээ. Энэ бүгд эсвэл юу ч биш байсан.
Ганц биш 10 загвар гаргахаар болсон нь нэг төрлийн “Б төлөвлөгөө” байсан гэдэг. Хэрэв төсөл буруу болвол Габриэлссон прототипийн эд ангиудыг зарахыг оролдож болно - компаниуд тоо хэмжээгээр худалдаж авдаг. Хурдны хайрцаг, хөдөлгүүр, хос дүүжлүүр зарах нь ашиггүй байв.
Нэмж дурдахад, энэхүү санаачлагатай хосууд ÖV 4-ийн анхны загваруудыг хараад SKF төслийг хэрэгжүүлэх боломжтой гэдэгт бүрэн итгэлтэй байсан (зураг дээр).
Бүх баримт бичиг, төлөвлөгөө болон бусад дотоод баримт бичгүүд нь SKF-ийн дотоод журмын дагуу явагддаг тул хэлэлцээр биелсэн тохиолдолд төслийг нэгтгэх нь илүү хурдан байх болно гэсэн итгэл үнэмшилтэй байв.
Ажилдаа явах!
ÖV 4-ийн эхний 10 загварыг Густав Ларсоны удирдлаган дор уг инженерийн ажиллаж байсан AB Galco компанийн байранд барьсан бөгөөд энэ нь түүнд төсөл дээр үргэлжлүүлэн ажиллах санхүүгийн чадавхийг баталгаажуулсан юм.
Хөгжлийн студи нь түүний орон сууцны нэг хэсэгт байрладаг байв. Тэнд Ларсон AB Galco-д нэг өдрийн дараа бусад зоригтой инженерүүдтэй нийлж анхны загваруудыг гаргав.
"Төсвийн суудал" нь өөр нэг хувийн байшин байсан бөгөөд энэ тохиолдолд Габриэлссоны байшин байв. Энэ нь ханган нийлүүлэгчдэд аюулгүй байдлыг хангах арга байсан. Габриэлссон бол энэ салбарт өндөр нэр хүндтэй хүн байсан. Бидний харж байгаагаар жинхэнэ гарааны уур амьсгал байсан.
Даалгавар биелэгдсэн
Эхний загвар нь 1926 оны 6-р сард бэлэн болсон. Ларсон, Габриэлссон нар аль болох хурдан ÖV 4-ийг суулгаж, SKF-д хөрөнгө оруулалтын төлөвлөгөөгөө танилцуулахаар Гётеборг руу явав. Өөрийн машинаар ирсэн ялалтын оролт. Гайхалтай, тийм биш гэж үү?
1926 оны 8-р сарын 10-нд SKF-ийн захирлуудын зөвлөл Габриэлссон, Ларсон нарын төсөлд ногоон гэрэл асаахаар шийджээ. "Бидэнд найдаж байна!"
Хоёрхон хоногийн дараа SKF болон Ассаф Габриэлссон нарын хооронд 10 прототип болон төслийн бүх дагалдах баримт бичгийг шилжүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурав. Энэ даалгаврыг Volvo AB хэмээх компанид өгөх болно.
Та үүнийг мэдсэн үү? Вольво гэдэг үг нь латин хэлнээс гаралтай бөгөөд "Би өнхрөх" (би өнхрөх) гэсэн утгатай бөгөөд холхивчийн эргэлдэх хөдөлгөөнийг илэрхийлдэг. 1915 онд бүртгэгдсэн Volvo брэнд нь анх SKF компанид харьяалагддаг байсан бөгөөд АНУ-д зориулсан олон төрлийн тусгай холхивчийг нэрлэх зорилгоор бүтээгдсэн.
Энэхүү гэрээнд Ассарын төсөлд оруулсан бүх хөрөнгө оруулалтын төлбөрийг төлөхөөр заасан. Густав Ларсон бас бүх ажлынхаа хөлсийг авсан. Тэд үүнийг хийсэн.
1927 оны 1-р сарын 1-нд гурван жил эрчимтэй ажилласны эцэст Ассар Габриэлссон Волво компанийн ерөнхийлөгчөөр томилогдов. Хариуд нь Густав Ларсон тус брэндийн дэд ерөнхийлөгчөөр сонгогдож, AB Galco-той салах ёс гүйцэтгэсэн.
Түүх эндээс эхэлдэг
Таван сарын дараа өглөөний 10 цагт Шведийн брэндийн борлуулалтын захирал Хилмер Йоханссон анхны үйлдвэрлэлийн Volvo ÖV4-ийг замд гаргав.
4 цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хар шаврын хамгаалалттай хар хөх өнгийн хөрвөх боломжтой "Якоб" гэж нэрлэгдэх загвар нь - эндээс үзнэ үү.
Volvo-ийн түүх үнэхээр эндээс эхэлсэн бөгөөд хэлэх зүйл их байна. Энэ сард бид Razão Automóvel-д Volvo-гийн адал явдал, золгүй явдал, бэрхшээл, ялалтын 90 жилийн турш хуваалцах болно.
Volvo-ийн 90 жилийн ойд зориулсан тусгай цувралын дараагийн бүлгүүдийг алдахгүйн тулд биднийг дагаарай.
